在 地理位置上，韓國是距離中國經(jīng)濟(jì)增長集中的東部沿海地區(qū)最近的國家，中韓兩國具備利用雙方市場的極佳地緣優(yōu)勢。中韓自貿(mào)協(xié)定生效后，雙方貿(mào)易規(guī)模有望顯著增加。中韓貨物貿(mào)易大多以海運(yùn)為主，海上貨物運(yùn)輸量將相應(yīng)提高，港口吞吐量、集裝箱業(yè)務(wù)及郵輪業(yè)務(wù)將迎來利好。

中韓兩國在貨物貿(mào)易上分別具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢，貨物貿(mào)易的關(guān)稅減讓成為中韓自貿(mào)協(xié)定談判的主要焦點(diǎn)。中韓自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，將有利于中國紡織品和農(nóng)產(chǎn)品在韓國市場獲得更多市場份額。

伴隨著中韓自貿(mào)區(qū)籌建的推進(jìn)，擁有對韓貿(mào)易優(yōu)勢的環(huán)渤海港口將迎來共同機(jī)遇期，環(huán)渤海港口產(chǎn)業(yè)布局將進(jìn)一步優(yōu)化完善。

青島港率先發(fā)力

中韓自貿(mào)協(xié)定談判獲實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，東部沿海多地角逐申請中韓自貿(mào)區(qū)先行試驗(yàn)區(qū)。山東省與韓國隔海相望，在港口方面，青島港距離韓國最近，作為中韓貿(mào)易的主要承擔(dān)者，競爭實(shí)力突顯。2008年青島保稅港區(qū)運(yùn)行，被認(rèn)為是中韓自貿(mào)區(qū)先行試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的第一步。

對此，青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)對《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，青島港作為保稅港區(qū)，在通關(guān)物流和貿(mào)易便利化方面，國家給予很多政策支持，中韓自貿(mào)協(xié)定的簽訂一定會(huì)對中韓之間的貿(mào)易發(fā)展帶來諸多促進(jìn)作用。近年中韓貿(mào)易發(fā)展非常快，中韓自貿(mào)區(qū)的建立將會(huì)在原有基礎(chǔ)上，進(jìn)一步促進(jìn)兩國貿(mào)易有新的發(fā)展。

成新農(nóng)指出，青島港作為距離韓國最近的中國港口，優(yōu)勢之一是中韓之間的航線密度大，每天都有兩班以上的班輪運(yùn)行，整個(gè)運(yùn)行時(shí)間不到20小時(shí)。中韓自貿(mào)區(qū)設(shè)立后，由于貿(mào)易、物流以及良好的政策等優(yōu)勢，將進(jìn)一步促進(jìn)韓國與青島之間的貿(mào)易。

目前，青島港已與韓國釜山港、光陽港、仁川港、平澤港、尉山港等建立了良好的貿(mào)易關(guān)系。據(jù)青島港提供的數(shù)據(jù)顯示，去年青島港到韓國港口的出口總箱量同比實(shí)現(xiàn)5.8%的增長，從青島港出口到韓國各港口的貿(mào)易箱量同比均呈現(xiàn)不同幅度增長，其中出口至光陽港和尉山港的箱量同比分別大幅增長25.3%和52%。

此外，青島港積極開展與韓國航運(yùn)企業(yè)間的合作，其與韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代海運(yùn)、高麗海運(yùn)、長錦海運(yùn)、泛洋海運(yùn)、南星海運(yùn)、泛洲海運(yùn)、天敬海運(yùn)都有長期合作關(guān)系。據(jù)悉，上述8家韓國航運(yùn)企業(yè)均在青島開通了直達(dá)韓國各港口的15條航線，每天發(fā)船，每周航班高達(dá)十幾班，其中最快1天即可到達(dá)韓國港口，極大方便了中韓兩國之間的貿(mào)易往來。

青島港作為中韓自貿(mào)區(qū)范圍內(nèi)的重要港口，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成，其中各港碼頭均有鐵路相連，承擔(dān)著華北對外運(yùn)輸任務(wù)，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐，青島港也因此成為中國第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。去年前11月，青島港貨物吞吐量達(dá)7.13億噸。其中，內(nèi)貿(mào)吞吐4.26億噸;外貿(mào)吞吐2.87億噸。同時(shí)，青島港也是中國內(nèi)地僅次于上海港、深圳港、寧波港的第四大集裝箱港口，去年前11月，青島港集裝箱處理量達(dá)1523.90萬TEU。

大連港特色挺進(jìn)

在中韓自貿(mào)區(qū)設(shè)立之前，韓國進(jìn)口商品普遍面臨較高比例的關(guān)稅，免稅后將極大推動(dòng)韓國商品對中國市場的出口。大連港作為主要貿(mào)易海港，在吞吐量、集裝箱業(yè)務(wù)方面有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模成長。

大連港是中國東北地區(qū)最重要的集裝箱港口，擁有國際國內(nèi)集裝箱航線100多條，航班密度每月達(dá)300多班，東北3省90%以上的外貿(mào)集裝箱均在大連港轉(zhuǎn)運(yùn)。去年，大連港完成貨物吞吐量3.51億噸，同比增加1756萬噸，實(shí)現(xiàn)5.5%的同比增幅;外貿(mào)集裝箱吞吐量完成1001萬TEU，首次突破“千萬”大關(guān)。大連港現(xiàn)已開辟至韓國仁川港的國際航線，依靠大仁輪渡有限公司運(yùn)營“大仁線”，打通了大連到仁川的水上通道，極大發(fā)揮了大連港的貨物中轉(zhuǎn)功能。

1月12—17日，大連市“兩會(huì)”召開。九三學(xué)社大連市委在相關(guān)提案中提出，中韓自貿(mào)區(qū)為大連帶來新發(fā)展機(jī)遇，大連港應(yīng)提升應(yīng)對實(shí)力，結(jié)合中韓自貿(mào)區(qū)概念，提前謀劃開展相關(guān)業(yè)務(wù)。提案認(rèn)為，就大連港而言，中國和韓國貿(mào)易出口貨種集中在化工品、農(nóng)副產(chǎn)品和金屬制品，進(jìn)口貨種主要是塑料顆粒和機(jī)電產(chǎn)品。中韓自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，將帶來機(jī)電產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品貿(mào)易量增長，為大連港帶來諸多利好。

大連作為中國重要的水產(chǎn)品加工與集散中心，區(qū)位優(yōu)勢明顯，冷鏈業(yè)務(wù)開展較早，具有對韓農(nóng)產(chǎn)品與海鮮產(chǎn)品交易的先發(fā)優(yōu)勢。近年來，大連港一直致力于冷鮮產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈與物流鏈“雙鏈”延伸，尋求從冷鏈物流向貿(mào)易的全面滲透，積極搭建海陸空立體冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)平臺。

目前，大連港積極推進(jìn)中國沿海規(guī)模最大、功能最全的保稅冷庫集群建設(shè)。按照規(guī)劃，今年大連港大窯灣港區(qū)將建成40萬噸庫容，年操作貨物量200萬噸，成為全國最大的冷鏈物流基地;2020年將最終形成100萬噸級現(xiàn)代化冷庫集群，以及專用裝卸泊位、公共服務(wù)中心、公共展示與虛擬交易中心等功能布局。大連港冷鏈物流建設(shè)將成為中韓自貿(mào)區(qū)極具特色的貿(mào)易模式。

此外，去年大連港汽車貨種實(shí)現(xiàn)大幅增長。大連汽車碼頭是國家指定的四大整車海運(yùn)進(jìn)口口岸之一，是中國大型專業(yè)化汽車碼頭，是商品車國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的最佳平臺。中韓自貿(mào)協(xié)定將促進(jìn)中韓汽車貿(mào)易，大連港憑借其汽車碼頭的獨(dú)特優(yōu)勢，未來將迎來巨大利好。

天津港布陣自貿(mào)區(qū)

中韓自貿(mào)協(xié)定簽署在即，環(huán)渤海如營口港、秦皇島港、天津港、日照港等均展開激烈角逐。天津自貿(mào)區(qū)獲批，根據(jù)天津自貿(mào)區(qū)的方案，天津的特色和定位很明確：遠(yuǎn)洋、航運(yùn)船舶以及相關(guān)融資租賃，天津港將大舉受惠。上海財(cái)經(jīng)大學(xué)教授、自貿(mào)區(qū)研究院秘書長陳波認(rèn)為，天津自貿(mào)區(qū)有一個(gè)直接的地緣利好，就是即將生效的中韓自貿(mào)協(xié)定，屆時(shí)天津自貿(mào)區(qū)或可成為中韓自貿(mào)協(xié)定的試驗(yàn)先導(dǎo)區(qū)。

近年來，天津憑借區(qū)域優(yōu)勢成為中國北方重要的對外貿(mào)易發(fā)展和韓國企業(yè)投資熱點(diǎn)地區(qū)。天津自貿(mào)區(qū)獲批將有望對接高水平的中韓自貿(mào)協(xié)定，屆時(shí)天津港吞吐量和集裝箱業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)更快增長。

南韓航線是天津港生產(chǎn)經(jīng)營的主要航線之一。多年來，該航線貨物年吞吐量始終保持連續(xù)增長態(tài)勢，從2000年的20多萬噸發(fā)展到2013年的204萬噸，去年僅前9月就已達(dá)219萬噸，占天津港累計(jì)吞吐量的20.4%，貨源比重增幅顯著。

日前，天津港成功開通首個(gè)服務(wù)于南韓航線進(jìn)出口作業(yè)的“綠色通道”，全面實(shí)現(xiàn)船舶及時(shí)進(jìn)港、貨物快速集港、作業(yè)無縫銜接的目標(biāo)。

連云港港押注韓對中亞貿(mào)易

除環(huán)渤海主要港口直接受益中韓自貿(mào)區(qū)外，其他區(qū)域港口如連云港港亦受到輻射影響。連云港港是新亞歐大陸橋“東橋頭堡”、“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)。去年前11月，連云港港累計(jì)完成吞吐量2.83億噸，其中集裝箱運(yùn)量完成460萬TEU。

連云港港與韓國隔海相望，從連云港港出發(fā)到韓國仁川港僅396海里，是距離韓國最近的中國沿海港口之一，也是日韓地區(qū)貨物進(jìn)出中亞的最佳港口，地理區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚。連云港港也因此晉升成為中韓自貿(mào)區(qū)先行試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的候選城市。

對此，江蘇省社科院連云港分院研究員古龍高分析指出，歐亞大陸橋是韓國貨物進(jìn)出中亞、西亞的重要通道，承擔(dān)著韓國貨物西進(jìn)的責(zé)任。此外，連云港港是海陸絲綢之路交匯點(diǎn)，隨著中韓自貿(mào)區(qū)的大力建設(shè)，連云港港的區(qū)位和港口優(yōu)勢將越發(fā)重要，目前，連云港港已開通至韓國仁川和平澤港的航線。

作為中韓貿(mào)易往來的重要載體，連云港中韓輪渡公司（中韓輪渡）的成立，拉近了連云港港與韓國港口的距離，促進(jìn)中韓貿(mào)易便利化發(fā)展。資料顯示，中韓輪渡是由連云港港與韓國新亞合資的經(jīng)營連云港—韓國仁川航線的客貨兩運(yùn)航運(yùn)企業(yè)，每星期運(yùn)營2班，抵達(dá)韓國僅需1天時(shí)間。中韓輪渡對連云港港與韓國貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生了積極影響，2013年仁川和平澤兩條航線完成集裝箱運(yùn)量7.5萬TEU，承運(yùn)旅客 12.2萬人次，韓國三星、LG等大型企業(yè)每月從連云港港航線進(jìn)出集裝箱超2000TEU。

中韓自貿(mào)協(xié)定將促進(jìn)中韓貿(mào)易額上揚(yáng)，中韓輪渡總經(jīng)理兼國際客運(yùn)站站長錢迎強(qiáng)表示，中韓輪渡是目前連云港港與韓國聯(lián)系最緊密的紐帶，盡管現(xiàn)在還未確定中韓自貿(mào)區(qū)先行試驗(yàn)區(qū)花落何處，但到連云港港的韓國商人將越來越多，連云港港也將承接到更多的中韓自貿(mào)區(qū)發(fā)展紅利，這對于拉動(dòng)港口的吞吐量有積極作用。endprint