馬智麗+陳海萍

隨 著“一帶一路”、自貿(mào)區(qū)建設(shè)等一系列國(guó)家戰(zhàn)略的推出，以及頂層設(shè)計(jì)的海運(yùn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖的發(fā)布，航運(yùn)業(yè)迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇。

全球領(lǐng)先的第三方船管企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)行戰(zhàn)略布局，上海哥侖比亞船舶管理有限公司（上海哥侖比亞船管）也瞄準(zhǔn)這一時(shí)機(jī)。

中外“聯(lián)姻”

去年11月3日，由哥侖比亞船舶管理有限公司（哥侖比亞船管）與森海海事服務(wù)有限公司（森海海事）合資合作成立的上海哥侖比亞船管在上海揭牌成立。

哥侖比亞船管是全球著名的第三方船管企業(yè)，成立于1978年，總部設(shè)在塞浦路斯。企業(yè)旗下管理的船舶超過(guò)400艘，分布于塞浦路斯、德國(guó)、雅典、新加坡和中國(guó)等國(guó)家，船型包括各類商船和客輪。

哥侖比亞船管活躍于中國(guó)市場(chǎng)已有數(shù)十年之久，自1987年以來(lái)，逐步建立起在中國(guó)的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)關(guān)系，目前在中國(guó)已累計(jì)完成逾130艘船的監(jiān)造項(xiàng)目。

森海海事是中國(guó)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)的第一家具有海員外派資質(zhì)的企業(yè)，2004年11月，在新加坡正式成立。2005年4月，設(shè)立其中國(guó)總部，自有船員3500多名，主要服務(wù)于經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的大船東。

森海海事董事長(zhǎng)趙瑋向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者回顧了雙方的“聯(lián)姻”過(guò)程：“早在2012年就與哥侖比亞船管有合作意向，主要是看好其品牌的國(guó)際影響力、業(yè)界良好的口碑以及業(yè)務(wù)覆蓋范圍廣、專業(yè)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)?！迸c哥侖比亞船管的合作更是加快了森海海事與國(guó)際接軌的步伐。

上海哥侖比亞船管總經(jīng)理Rangel Vassilev近日接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)透露，上海哥侖比亞船管的合作雙方持股比例相當(dāng)，各占50%，主要業(yè)務(wù)范疇是向中國(guó)客戶提供船員培訓(xùn)以及技術(shù)管理、機(jī)務(wù)管理及各類商業(yè)服務(wù)。目前企業(yè)旗下管理2艘化學(xué)品油輪。

Rangel向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，新船監(jiān)造服務(wù)——提供設(shè)計(jì)、合同談判和規(guī)劃、監(jiān)造及交付一套完整的新船監(jiān)造方案，是哥侖比亞船管的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。但上海哥侖比亞船管沒(méi)有開(kāi)展此業(yè)務(wù)，因?yàn)槟壳爸袊?guó)造船企業(yè)境況不是很好，有些中小型造船企業(yè)甚至無(wú)船可造，所以沒(méi)有設(shè)置新船監(jiān)造業(yè)務(wù)，但這不代表以后不會(huì)有。Rangel 透露，由于造船業(yè)大環(huán)境不好，新船監(jiān)造服務(wù)不僅在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有，在其他大部分國(guó)家也都被中止。

趙瑋向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者頗為感慨地表示：“中國(guó)的船管行業(yè)還處在發(fā)展初級(jí)階段，與國(guó)際差距不小。目前中國(guó)主要的船管企業(yè)只管理所屬集團(tuán)內(nèi)部的船舶，無(wú)法適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)與哥侖比亞船管的合作，可以提升服務(wù)和管理水平，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

關(guān)于海員培訓(xùn)方面，趙瑋介紹，森海海事與新加坡海員聯(lián)合會(huì)、南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院合資成立的中新（南通）國(guó)際海事培訓(xùn)中心，集三方優(yōu)質(zhì)資源，引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的海事人力資源培訓(xùn)咨詢服務(wù)資源，根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）培訓(xùn)大綱的要求和其他國(guó)際行業(yè)組織的培訓(xùn)要求開(kāi)設(shè)培訓(xùn)課程和項(xiàng)目，提供以英文為主要教學(xué)語(yǔ)言的各類中高端培訓(xùn)課程，為上海哥侖比亞船管國(guó)際船員培訓(xùn)市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

趙瑋表示，該基地具有中國(guó)國(guó)家海事局認(rèn)可的與國(guó)際接軌的42項(xiàng)海員培訓(xùn)資格，強(qiáng)化校企合作，努力培養(yǎng)高素質(zhì)、技術(shù)技能型人才，實(shí)施“訂單式”人才培養(yǎng)模式，畢業(yè)生就業(yè)率可達(dá)98%以上。

政策吸引

據(jù)了解，由于中國(guó)船管市場(chǎng)雖然已經(jīng)部分對(duì)外資開(kāi)放，但很多領(lǐng)域在政策方面還沒(méi)有完全突破，Rangel向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，哥侖比亞船管期望通過(guò)與中國(guó)專業(yè)的第三方船管企業(yè)合作，能為客戶提供更加全面的船管服務(wù)，進(jìn)一步鞏固與客戶的關(guān)系。與此同時(shí)，為中國(guó)的船東提供優(yōu)質(zhì)的船管服務(wù)，在船舶安全營(yíng)運(yùn)、保值和管理性價(jià)比等方面達(dá)到并超過(guò)客戶期望，提高中國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。而森海海事恰好是符合其預(yù)期的專業(yè)海員外派企業(yè)，在船員的招募、培訓(xùn)和供應(yīng)等方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，為合作奠定了穩(wěn)固基礎(chǔ)。

趙瑋向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者介紹道：“在上海市虹口區(qū)政府、上海市交通委和交通運(yùn)輸部水運(yùn)局的大力支持下，去年3月14日上海哥侖比亞船管注冊(cè)成立，并很快獲得了國(guó)際船管資質(zhì)”。

趙瑋透露，合資企業(yè)最終落戶上海是雙方的共識(shí)。上海2020年基本建成具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心，全球性的航運(yùn)市場(chǎng)必然要求國(guó)際化的船管水平。尤其是去年9月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，提出穩(wěn)步推進(jìn)對(duì)外開(kāi)放，在風(fēng)險(xiǎn)可控前提下，在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)穩(wěn)妥開(kāi)展外商成立獨(dú)資船管企業(yè)、控股合資海運(yùn)企業(yè)等試點(diǎn)工作，更是讓國(guó)際船管企業(yè)看到了希望。

看好中國(guó)郵輪市場(chǎng)

Rangel向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，中國(guó)郵輪市場(chǎng)潛力巨大，未來(lái)可期，而哥侖比亞船管在郵輪市場(chǎng)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

哥侖比亞船管自1985年起便在國(guó)際郵輪市場(chǎng)上占有一席之地，在德國(guó)漢堡和塞浦路斯利馬索有一支專家團(tuán)隊(duì)。該專家團(tuán)隊(duì)熟知郵輪市場(chǎng)的變化和激烈競(jìng)爭(zhēng)，獲得哥侖比亞船管在雅典、上海和新加坡等辦事處提供的后援支持，致力于為游客提供各種專項(xiàng)郵輪和酒店管理等服務(wù)，為船東和游客提供整套服務(wù)計(jì)劃。

當(dāng)前中國(guó)郵輪旅游業(yè)正在大爆發(fā)，據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)乘坐郵輪出境旅游的游客為57萬(wàn)人次，去年達(dá)到70多萬(wàn)人次。

去年以中國(guó)港口為母港運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)國(guó)際郵輪有8艘，預(yù)計(jì) 2016年將增加到16～18艘，中國(guó)沿海城市正在興起建設(shè)郵輪碼頭的熱潮。中船集團(tuán)董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴說(shuō)，中國(guó)還需要約50艘豪華郵輪，中船集團(tuán)將與嘉年華合作，建造適合中國(guó)市場(chǎng)的郵輪。

國(guó)外大型郵輪企業(yè)也正在尋求美國(guó)和歐洲之外的新市場(chǎng)，嘉年華在中國(guó)郵輪市場(chǎng)面臨著其他國(guó)際郵輪企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。全球第二大郵輪運(yùn)營(yíng)商皇家加勒比6月份將把“海洋量子”號(hào)郵輪引入中國(guó)，以上海為母港，開(kāi)啟全年亞洲航線。

業(yè)內(nèi)分析人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》表示，豪華郵輪以客運(yùn)為主，安全和服務(wù)要求高，難度大，但利潤(rùn)也高，眾多船管企業(yè)都瞄準(zhǔn)了這個(gè)巨大的“蛋糕”。

發(fā)展前景可期

隨著國(guó)際船管企業(yè)搶灘中國(guó)市場(chǎng)，以及中國(guó)船管企業(yè)數(shù)量與日俱增，中國(guó)船管行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將加劇的同時(shí)也定能獲得更快發(fā)展。

趙瑋表示，近年中國(guó)航運(yùn)企業(yè)無(wú)論國(guó)企還是民企數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，還出現(xiàn)了大量以金融機(jī)構(gòu)為幕后船東的租賃企業(yè)，對(duì)船舶保值和增值要求，特別是IMO及港口國(guó)對(duì)船舶在環(huán)境保護(hù)、安全管理等方面的要求越來(lái)越高，船管企業(yè)越來(lái)越需要引進(jìn)國(guó)際規(guī)范以保證在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)際船舶管理行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)施國(guó)潤(rùn)在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示，相對(duì)國(guó)際船管企業(yè)而言，中國(guó)獨(dú)立的船管企業(yè)起步較晚，具有一定規(guī)模的船管企業(yè)不多見(jiàn)，且業(yè)務(wù)范圍小，大多是一些大中型航運(yùn)企業(yè)內(nèi)劃出一個(gè)部門(mén)對(duì)本企業(yè)自有船舶或船員進(jìn)行管理。

船舶成本是航運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的重要組成部分，船管企業(yè)除負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)管理外，還承擔(dān)了為企業(yè)租賃、建造船舶的職責(zé)，因此，船管企業(yè)實(shí)際上是船舶成本的控制管理中心。

施國(guó)潤(rùn)表示，大船東也非常愿意雇傭?qū)I(yè)國(guó)際船管企業(yè)分擔(dān)其管理上的沉重負(fù)擔(dān)，以獲得最大效益。

為使船舶資產(chǎn)保值、增值，非專業(yè)船東需要航運(yùn)專家為其理財(cái)，提供服務(wù)，包括尋找合適的租家、船舶在出租期間的風(fēng)險(xiǎn)控制、租金管理、船舶營(yíng)運(yùn)管理等服務(wù)。而這也是國(guó)際船管企業(yè)得以生存的空間。

由于船舶主體的日益多元化，越來(lái)越多的非本行業(yè)投資者將成為船舶所有人，需要專門(mén)的船管企業(yè)確保其資產(chǎn)增值。同時(shí)，一些航運(yùn)企業(yè)為了降低成本，增加競(jìng)爭(zhēng)能力，也正在將船管從經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，從而促進(jìn)專業(yè)船管企業(yè)的發(fā)展。這種船管模式，有利于眾多中小型航運(yùn)企業(yè)從粗放型走向集約型。

可以預(yù)期，隨著中國(guó)航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，船管企業(yè)將獲得廣泛的發(fā)展空間。endprint