□蔡旭冰 王 瑛 李安紅

數(shù)據(jù)流技術(shù)成為現(xiàn)代汽車(chē)維修工作的重心所在，并通過(guò)汽車(chē)維修行業(yè)的變革，改變其近年來(lái)的汽車(chē)數(shù)量，結(jié)合汽車(chē)的多樣性發(fā)展，其中汽車(chē)所出現(xiàn)的故障也逐漸呈現(xiàn)多樣性，在這一程度上，適當(dāng)增加維修的技術(shù)相關(guān)性，也成為了必要。在現(xiàn)代進(jìn)行的檢修過(guò)程中，人力已經(jīng)很難完成全方位的檢測(cè)，通過(guò)系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，可以準(zhǔn)確無(wú)誤地檢測(cè)出汽車(chē)維修中的問(wèn)題所在，所以數(shù)據(jù)流技術(shù)成為了現(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)的重中之重。

一、汽車(chē)維修中對(duì)數(shù)據(jù)流技術(shù)的使用

在現(xiàn)代汽車(chē)的數(shù)據(jù)流應(yīng)用中，主要在一段特定時(shí)間內(nèi)對(duì)車(chē)輛的工作狀況進(jìn)行模塊分析，并通過(guò)數(shù)據(jù)流來(lái)對(duì)電子控制單元的每一個(gè)傳感控制器進(jìn)行調(diào)控，根據(jù)執(zhí)行器的交流數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析，根據(jù)參考數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷，借助專用的汽車(chē)診斷儀器進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)讀取，并根據(jù)數(shù)據(jù)流中所涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)以及狀況進(jìn)行工作情況分析，其中包括了故障檢測(cè)，以及主系統(tǒng)的工作情況分析。在就診期間，針對(duì)具體操作流程，并對(duì)檢測(cè)儀器進(jìn)行故障檢測(cè)的根源分析，并通過(guò)模擬汽車(chē)可能出現(xiàn)故障，根據(jù)正常工作情況下的實(shí)況對(duì)比，進(jìn)而完成故障的精確查找。

數(shù)據(jù)流在汽車(chē)維修中的使用，通過(guò)汽車(chē)數(shù)據(jù)流傳送，實(shí)現(xiàn)媒介轉(zhuǎn)變以及傳感器的多方位調(diào)控。在相關(guān)的參數(shù)分析中，從數(shù)據(jù)流變尋找汽車(chē)產(chǎn)生問(wèn)題的根本，并尋找汽車(chē)的使用狀況，在方法的使用上，主要依據(jù)汽車(chē)故障診斷儀來(lái)實(shí)現(xiàn)故障判斷。這樣也就降低了故障的診斷，并完成對(duì)錯(cuò)誤的診斷，并通過(guò)此方法完成對(duì)故障的維護(hù)處理。

二、常見(jiàn)數(shù)據(jù)流故障分析辦法

(一)時(shí)間分析法。通過(guò)電腦軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其數(shù)據(jù)來(lái)源于傳感器所引導(dǎo)出來(lái)的數(shù)值，并從多方面的影響因素進(jìn)行綜合考慮，從中尋找最好的解決辦法。

(二)數(shù)值分析法。此方法的原理就在于利用原始數(shù)據(jù)的變化規(guī)律來(lái)進(jìn)行數(shù)值上的分析，并根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行正常預(yù)讀數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，通過(guò)真實(shí)轉(zhuǎn)速和正常轉(zhuǎn)速的對(duì)比，迅速?gòu)某Ｒ?guī)數(shù)據(jù)中得出固定時(shí)間內(nèi)的傳感效果，并從多種類的信息信號(hào)中找出執(zhí)行器的中心數(shù)據(jù)信息，這樣維修人員就能夠根據(jù)診斷報(bào)告來(lái)進(jìn)行信號(hào)參數(shù)的分析，并通過(guò)讀取數(shù)值來(lái)完成最終的數(shù)據(jù)分析。

(三)因果分析法。此方法屬于利用相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)信息方法，來(lái)完成對(duì)相對(duì)應(yīng)的速度進(jìn)行分析，并通過(guò)不同體系下的控制裝置中多參數(shù)的相互關(guān)聯(lián)聯(lián)系，并完成對(duì)電腦的輸入要求。根據(jù)在輸入過(guò)程中所出現(xiàn)的環(huán)節(jié)問(wèn)題，應(yīng)通過(guò)參數(shù)聯(lián)系并完成故障的診斷。

(四)電腦分析法。此法是指工作人員利用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析，并從中得出對(duì)傳感器數(shù)值的調(diào)控。通過(guò)電腦軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)精密檢測(cè)，并通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過(guò)完整的數(shù)據(jù)信息調(diào)整，完成人員的維護(hù)。此法在操作上更加輕松簡(jiǎn)便，可刪減無(wú)用信息，并從中找出最需檢測(cè)數(shù)據(jù)，完成維修的任務(wù)。

(五)因果分析法。此法根據(jù)傳感數(shù)據(jù)的具體情況進(jìn)行分析，并通過(guò)類似數(shù)據(jù)的收集來(lái)實(shí)現(xiàn)最終的分析，并通過(guò)各部位的數(shù)據(jù)控制，完成其關(guān)聯(lián)，并通過(guò)數(shù)值調(diào)控，來(lái)實(shí)現(xiàn)其故障的盤(pán)查。通過(guò)分析法可精確找到其因果關(guān)系的確定，這是尋找故障的重要方法之一。

(六)關(guān)聯(lián)分析法。分析計(jì)算機(jī)對(duì)系統(tǒng)故障的判斷，并通過(guò)比較相互之間的傳感信號(hào)，完成信息的傳遞，并通過(guò)故障分析，完成信號(hào)的判斷，對(duì)于此類情況，應(yīng)當(dāng)從判斷的根源著手，并進(jìn)行進(jìn)一步的分析研究，在最終得出正確結(jié)論后，分析其故障的成因。

(七)比較分析法。此方法適用于統(tǒng)一車(chē)型以及同數(shù)據(jù)情況下的狀況，如果在檢修過(guò)程中，缺乏詳細(xì)的技術(shù)資料，那么標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)以及處理方法則成為了主要的應(yīng)對(duì)辦法，在這個(gè)基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)整修通，并通過(guò)同款車(chē)型進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)的確認(rèn)，則能夠迅速對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢修。而這些技術(shù)都是建立在數(shù)據(jù)流技術(shù)的基礎(chǔ)上的。

三、汽車(chē)維修中運(yùn)用數(shù)據(jù)流排除故障的具體實(shí)施步驟

(一)排氣管道冒黑煙情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。針對(duì)此類故障的檢測(cè)，主要通過(guò)讀取01、02 以及07 組數(shù)據(jù)流來(lái)進(jìn)行分析，并讀取其數(shù)據(jù)來(lái)完成混合控制，并將其數(shù)據(jù)流控制在-25%，對(duì)于傳感器的電壓控制，也應(yīng)保證在0．6V～0．8V 的范圍之內(nèi)，而在根據(jù)數(shù)據(jù)分析中，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷應(yīng)控制在2．8ms 的調(diào)控時(shí)間之內(nèi)，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射量應(yīng)控制在5．8g/s 左右的速率，在讀數(shù)中，針對(duì)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度角進(jìn)行分析，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，并分析其可能引發(fā)故障的原因。

(二)故障判定。通過(guò)以上的維修分析，可得知其故障的發(fā)生主要由于怠速引起，而利用節(jié)氣門(mén)將怠速進(jìn)行調(diào)控，并通過(guò)ECU 進(jìn)行實(shí)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，根據(jù)超限確定氣流量的引流問(wèn)題。由于ECU 的默認(rèn)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷偏大，這樣不僅會(huì)降低噴油量，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致怠速出現(xiàn)速率上的高低不齊。油氣的怠速噴油量出現(xiàn)故障，則可能導(dǎo)致其混合氣體的濃度發(fā)生偏差，這樣就會(huì)導(dǎo)致排氣管道中可能發(fā)生故障，需要進(jìn)行及時(shí)的空氣流量更換。而日常的維護(hù)則應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)氣門(mén)的及時(shí)清理與更換，保證工作期間其流量?jī)x器不會(huì)產(chǎn)生故障影響使用。

(三)數(shù)據(jù)流技術(shù)的應(yīng)用。一是應(yīng)用數(shù)據(jù)流技術(shù)在維修中作為主要的應(yīng)用原理，并根據(jù)汽車(chē)可能發(fā)生故障原因進(jìn)行對(duì)比分析，通過(guò)故障檢測(cè)方法來(lái)實(shí)現(xiàn)其具體的實(shí)施。根據(jù)診斷故障采取專用的故障診斷儀器來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自我診斷，并通過(guò)所檢測(cè)出來(lái)的故障，進(jìn)行相關(guān)的故障信息分析。在應(yīng)用過(guò)程中，使用萬(wàn)用表來(lái)進(jìn)行診斷，利用萬(wàn)能表進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)其中的各端電路進(jìn)行參數(shù)分析，檢測(cè)其故障，并作出相應(yīng)的維修，檢測(cè)過(guò)程中，也應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)的檢測(cè)操作規(guī)范來(lái)進(jìn)行，并保證其更換器件過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照具體操作辦法來(lái)進(jìn)行。二是在數(shù)據(jù)流技術(shù)的操作過(guò)程中，配合發(fā)動(dòng)機(jī)以及調(diào)變器進(jìn)行技術(shù)上的確定。分析故障產(chǎn)生因素，而開(kāi)關(guān)處，則應(yīng)當(dāng)保證其電磁閥門(mén)的開(kāi)關(guān)關(guān)閉狀況，通過(guò)工作原理的確定，并保證維修工作的有效進(jìn)行。三是在故障的排除中，通過(guò)先進(jìn)儀器來(lái)實(shí)現(xiàn)，在檢測(cè)過(guò)程中，通過(guò)條換檔位，并促進(jìn)其速度上的調(diào)整。調(diào)節(jié)氣門(mén)位置大小，觀察監(jiān)測(cè)儀數(shù)據(jù)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉合狀態(tài)，適當(dāng)進(jìn)行調(diào)控，并監(jiān)測(cè)其節(jié)氣門(mén)出電源狀態(tài)，根據(jù)節(jié)氣門(mén)傳感器的故障分析，決定數(shù)據(jù)的最終故障定義。在判斷節(jié)氣門(mén)傳感器所呈現(xiàn)的故障分析中，通過(guò)觀察傳感器，并進(jìn)行固定調(diào)整，而發(fā)動(dòng)機(jī)的工作單位，應(yīng)通過(guò)水溫的調(diào)控，并分析其馬達(dá)可能出現(xiàn)的故障問(wèn)題，通過(guò)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)檔位內(nèi)調(diào)控，并根據(jù)自動(dòng)移動(dòng)檔位，確定車(chē)輛的行駛，并完成檢測(cè)器的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱調(diào)整。

(四)數(shù)據(jù)流技術(shù)分析實(shí)踐。與傳統(tǒng)的維修相比較，數(shù)據(jù)流技術(shù)的傳統(tǒng)維修技術(shù)主要通過(guò)專業(yè)維修人員的個(gè)人技術(shù)操作來(lái)實(shí)現(xiàn)其對(duì)故障的把握。傳統(tǒng)維修技術(shù)的故障通常以排除故障的檢測(cè)步驟來(lái)完成，通常冒黑煙，可能是因?yàn)橛蛪簩?dǎo)致的故障，通常最簡(jiǎn)單的辦法就是檢查油壓，并觀察其是否正常，清洗噴油嘴，并進(jìn)行油濾清洗器。而當(dāng)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以上操作均完成，但是啟動(dòng)后，仍舊冒黑煙，怠速隨平穩(wěn)，如此即便更換了環(huán)氧傳感器，仍舊無(wú)效，那么其故障的盤(pán)查，則會(huì)浪費(fèi)大量時(shí)間，并難以解決問(wèn)題。檢測(cè)過(guò)程中，火花塞、高壓線等均需要進(jìn)行大量的盤(pán)查，而詳細(xì)的檢測(cè)，及時(shí)更換相應(yīng)的器件，并進(jìn)行故障測(cè)試，則是傳統(tǒng)處理辦法的主要思路。

數(shù)據(jù)流技術(shù)，則主要通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，及時(shí)快速地完成解析。我們以分析L13A3 型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中變速器以CVT 為主要分析研究對(duì)象，主要故障以變速器不換擋，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6，000 轉(zhuǎn)時(shí)，而車(chē)速僅為30km/h，那么就表明汽車(chē)并未獲得正常的工作。此時(shí)維修人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)數(shù)據(jù)分析，對(duì)現(xiàn)有情況進(jìn)行研討。在維修過(guò)程中，需要具備四個(gè)條件，第一，點(diǎn)火開(kāi)光應(yīng)處于打開(kāi)狀態(tài);第二，制動(dòng)踏板應(yīng)被踩下;第三，節(jié)氣門(mén)應(yīng)當(dāng)保持在固定位置;第四，換擋拉桿應(yīng)當(dāng)防止于P 的位置。只有以上四個(gè)條件均符合的情況下，才能夠確保換擋的實(shí)現(xiàn)，而對(duì)于維修人員，則應(yīng)當(dāng)通過(guò)KT600 檢測(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板的開(kāi)啟使用，并通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)完成數(shù)據(jù)流的觀察，并通過(guò)節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整體數(shù)據(jù)的調(diào)控。在檢測(cè)儀得出詳細(xì)參數(shù)后，也應(yīng)當(dāng)通過(guò)維修來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整體的結(jié)構(gòu)掌握。

四、結(jié)語(yǔ)

伴隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車(chē)的種類以及數(shù)量均出現(xiàn)了增長(zhǎng)，而汽車(chē)的維修也面臨著新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的汽車(chē)維修手段，處理速率緩慢，且難以達(dá)到現(xiàn)代的社會(huì)發(fā)展需求。這就導(dǎo)致在維修時(shí)對(duì)整體資料的部件分析。而對(duì)于故障的維修，最終導(dǎo)致其維修可能出現(xiàn)多種問(wèn)題，而具體的實(shí)施辦法，仍需要進(jìn)行探討?，F(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)仍離不開(kāi)對(duì)數(shù)據(jù)流系統(tǒng)的使用，而數(shù)據(jù)流通過(guò)廣泛的關(guān)注應(yīng)用，從而加大了對(duì)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過(guò)數(shù)據(jù)維修使用的大力促進(jìn)，也保障了現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)的大力發(fā)展。

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