摘要：信號對于列車安全運行及時間疏導管理中發(fā)揮著重要的作用，如何在既有線鐵路信號電氣化改造工程中確保信號設備按時開通已成為當前鐵路建設管理中亟待解決的課題之一。針對此，文章結(jié)合多年現(xiàn)場工作經(jīng)驗及體會，對既有線鐵路信號電氣化改造工程的施工技術(shù)要點進行了闡述，以供業(yè)內(nèi)人士探討交流。

關鍵詞：既有線；鐵路信號；電氣化改造工程；列車運行；信號設備 文獻標識碼：A

中圖分類號：U282 文章編號：1009-2374（2015）10-0042-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0874

近些年來，隨著我國鐵路建設的高速發(fā)展，電氣化鐵路作為當代鐵路現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，鐵路電信號安全開始受到人民大眾的廣泛關注。在既有電氣化鐵路改造工程中，雖然取得顯著成效，但因過于追求速度與成效，鐵路的電信號安全方面開始問題顯露，嚴重影響電氣化鐵路的發(fā)展?，F(xiàn)階段，電氣化鐵路信號改造工程對于鐵路信號設備的科技含量及施工技術(shù)要求也隨之相應提高，其中，信號施工是對鐵路運輸影響最大的項目之一，一旦出現(xiàn)技術(shù)失誤則可能引發(fā)行車事故。因此，在既有線鐵路信號電氣化改造工程的施工過程中，應用合理、科學的技術(shù)措施是保證施工順利進行的關鍵。

1 鐵路信號電氣化改造工程方案組織設計的重要性分析

隨著鐵路建設及物質(zhì)文明的高速發(fā)展，鐵路電氣化作為當代鐵路現(xiàn)代化的顯著標志，將其付諸實施儼然已經(jīng)成為當前我國鐵路事業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。鐵路作為最為重要的交通運輸設施之一，其安全運營是保障我國國民經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展的主要途徑，涉及到普通民眾生活的方方面面。在當前我國鐵路建設方面取得長足進步的新時代背景下，進行既有線鐵路信號電氣化工程改造不僅是適應當前經(jīng)濟發(fā)展的需求，也是滿足鐵路運輸事業(yè)經(jīng)濟效益及社會效益的雙重需要。

2 既有線鐵路信號電氣化改造施工方案的組織設計

如上文而言，信號施工是對鐵路運輸影響最大的項目之一。在電氣化鐵路改造過程中，因信號、聯(lián)鎖、閉塞設備的停用切斷了與室外信號間的聯(lián)系，導致兩者之間無法進行有效控制，由此可能會直接影響列車停運和晚點，給改造期間的行車帶來諸多不便。針對此，筆者下文重點論述信號、聯(lián)鎖、閉塞設備停用期間的施工技術(shù)要點，以為既有線鐵路信號電氣化改造施工階段的時間掌控問題提供解決方案。

2.1 明確改造施工原則，制定嚴密施工方案

為了保障信號設備停用期間的施工配合力度，最大限度地縮短信號、聯(lián)鎖、閉塞設備的停用時間，避免工程進行過程中發(fā)生意外事故。首先，應當明確電氣改造的施工原則，結(jié)合既有鐵路供電設施的實際情況，在不改變牽引變電現(xiàn)狀的前提下，有效控制成本，降低施工對鐵路形成造成的影響，為鐵路工程預留充足的接軌空間及復線條件。其次，在遵從施工原則的前提下制定既有鐵路線路信號電氣化改造施工方案，組織信號、聯(lián)鎖、閉塞設備停用期間的施工工作。再次，為了保障施工方案的正確性和科學性，工程技術(shù)人員與施工前及施工過程中應當仔細審核施工圖樣及新舊電路的區(qū)別。最后，根據(jù)施工進程及施工將信號、聯(lián)鎖、閉塞設備停用期間的施工進程予以詳細劃分，逐步施行。

2.2 信號、聯(lián)鎖、閉塞設備停用期間的施工統(tǒng)籌

在信號、聯(lián)鎖、閉塞設備停用期間，施工單位應當先行與電務、車務、工務等部門做好協(xié)調(diào)溝通工作，保持密切聯(lián)系，以便根據(jù)任務變更情況適時調(diào)整配合方案。同時，運輸組織部門應當重視施工與運輸之間的相互聯(lián)系，縮短信號、聯(lián)鎖、閉塞設備的停用時間，積極為鐵路信號電氣改造施工創(chuàng)造良好條件，保障信號調(diào)試項目的順利施行。

為保障協(xié)調(diào)成果，在電務段施工的整個過程中，電務段均要進行全方位的配合與協(xié)調(diào)，特別是敷設電纜、箱盒配線及信號機測試等工作均應當由專業(yè)人員參與建設。工程管理人員應當加強施工現(xiàn)場管理，發(fā)現(xiàn)問題及時協(xié)調(diào)解決，以為電氣化工程創(chuàng)造良好條件。在信號、聯(lián)鎖、閉塞設備停用前，施工單位需第一時間根據(jù)施工要求同上述單位進行協(xié)商，呈報書面報告，報告中應當注明作業(yè)的具體時間、地點及內(nèi)容，以促推動溝通協(xié)調(diào)進程。

3 既有線鐵路信號電氣化改造工程的施工技術(shù)要點簡析

3.1 確保聯(lián)鎖試驗準確無誤以保障送電安全

所謂聯(lián)鎖實驗是指通過檢查和驗證設計圖紙與施工現(xiàn)場安裝操作施工間的聯(lián)鎖關系是否一致，以此保障信號設備可正常運行的一種安全原則。為保障工程建設效益，合理化施工方案，在鐵路聯(lián)鎖、信號以及設備停用過程中，應當盡量降低信號、聯(lián)鎖、閉塞設備停用期間的施工數(shù)量。具體而言，主要有如下措施：

其一，核對配線。在鐵路線路室內(nèi)送電前，由專業(yè)技術(shù)人員結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，根據(jù)新舊圖紙制作好室內(nèi)外配線對照表。

其二，室內(nèi)電源屏檢查。觀察電力設備接地是否良好，對電源屏進行全面、系統(tǒng)的審查和驗證，從根本上保證電力電源輸入三相電平衡。電源通電后，進行空載實驗，觀察各電路電壓輸出是否合乎設計標準及相關規(guī)范要求。

其三，檢查電源屏及組合架至組合架間的零層電源環(huán)線、側(cè)面電源環(huán)線、電源屏與各個電源屏、分線柜以及控制臺的各種電源線路連接情況，審查相互之間是否存在混線和短路情況，各個配線是否滿足地絕緣以及絕緣電阻規(guī)范。

其四，通過觀察組合式繼電器以及各種元件工作狀態(tài)以判斷組合架側(cè)面及零層是否存在熔斷器熔斷問題，保證各組件工作狀態(tài)良好。

其五，上述工作完成之后，建立鐵路信號電氣化改造工程模型，而后根據(jù)設計聯(lián)鎖圖表開展聯(lián)鎖試驗。實驗完成之后，結(jié)合室外信號、室內(nèi)模擬及道岔的具體特征，分別進行信號、道岔連調(diào)試驗。

3.2 室外設備技術(shù)要點

在整個鐵路信號電氣化改造工程室外施工過程中，為保障施工的順利進行，首先必須進行電纜導通，而后于箱合內(nèi)進行設備安裝。在室內(nèi)外模擬實驗順利完成及室外設備安裝完畢之后，再根據(jù)設計要求，利用室內(nèi)設備及室外設備進行電壓和相位角調(diào)整試驗。

當室外信號正式開通后，施工人員應當依據(jù)施工方案和相關施工要求的單向?qū)胄略O別及新線，在取出既有箱內(nèi)軌道后，安裝好新軌道及液壓斷路器，對接電纜及軟線，引接線安裝。

3.3 信號機安裝

在信號、聯(lián)鎖、閉塞設備停用前的準備工作中，還應注意每臺信號機及其相關設備的安裝工作是否符合鐵路信號施工規(guī)范，安裝質(zhì)量是否符合相關規(guī)定。在信號機及相關設備安裝完畢之后，必須打上無效標簽。

由上可知，既有線鐵路信號電氣化改造工程施工過程中有諸多事項需注意和提防，避免電氣安裝故障，潛藏安全隱患。上文并未對其進行一一列舉，諸如，在實驗過程中，應當采取科學措施對鐵路信號燈光予以有效的遮擋，防止其他列車于運行過程中將其誤認為只是信號，造成不良影響；室內(nèi)外實驗結(jié)束且室外信號正式開通之后，應當讓專業(yè)人士對電源屏燈絲端進行嚴格測

試等。

4 結(jié)語

既有線鐵路信號電氣化改造工程施工過程中，信號、聯(lián)鎖、閉塞設備停用期間對于鐵路運輸生產(chǎn)影響較大。而鐵路信號電氣化改造工程的核心便是信號、聯(lián)鎖、閉塞設備停用前期的準備工作，該項工作質(zhì)量直接影響信號工程施工步驟。因此，施工組織者于施工前及施工過程中應當嚴格細致分析各項技術(shù)要點，把握全局，方可確保既有線鐵路信號電氣化改造工程的順利開展和安全完工。

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作者簡介：李蔚龍（1984-），男，甘肅蘭州人，中鐵十二局集團電氣化工程有限公司工程師，研究方向：鐵路

信號。

（責任編輯：秦遜玉）