黃玉俊

(江西省高速集團(tuán)撫州管理中心)

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微表處技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)中的應(yīng)用

黃玉俊

(江西省高速集團(tuán)撫州管理中心)

主要研究分析了我國(guó)微表處技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。

微表處技術(shù)；高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)作業(yè)

1 高速公路微表處技術(shù)用途

1.1 防止水破壞

盡管我國(guó)高速公路瀝青路面的孔隙率比較低，也不能使其完全不透水。經(jīng)試驗(yàn)分析可知，我國(guó)各公路路面結(jié)構(gòu)層的滲水系數(shù)：AC-251為0.018 cm/s，AK-16A為0.044 cm/s。當(dāng)大量降雨時(shí)，雨水可能會(huì)滲入到瀝青路面底基層與基層之中，要采取相應(yīng)措施來(lái)解決雨水破壞公路路面的問(wèn)題。

1.2 修復(fù)車轍

當(dāng)高速公路施工完工后處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)時(shí)，行駛的車輛可能會(huì)使公路路面出現(xiàn)車轍，可以采用微表處技術(shù)來(lái)解決這一問(wèn)題。當(dāng)路面出現(xiàn)小于15 mm的車轍時(shí)，為使路面不再受到損害，應(yīng)當(dāng)立即采用微表處技術(shù)來(lái)處理。

1.3 恢復(fù)路面服務(wù)功能

在養(yǎng)護(hù)維修高速公路瀝青路面時(shí)，多采用修補(bǔ)反射裂縫或坑槽挖補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行灌縫，常常會(huì)使路面出現(xiàn)輕微的不平，應(yīng)當(dāng)立即采取微表處技術(shù)來(lái)修護(hù)路面的平整度，使路面趨于平整。

2 高速公路微表處施工程序

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

在高速公路施工前，為避免路面上的雜物影響施工質(zhì)量，要安排施工人員清掃高速公路的路面，確保路面干凈無(wú)雜物。在開(kāi)展路面施工時(shí)，可能會(huì)影響車輛的正常行駛，為保證公路施工安全、有序的開(kāi)展，施工人員可暫時(shí)停止小區(qū)域路段的通行。

2.2 瀝青路面微表處混合料設(shè)計(jì)

高速公路瀝青路面微表處的混合料配比既要遵守國(guó)家的規(guī)范要求，又要符合公路路面的要求，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)施工地的地理環(huán)境與期貨條件、道路的實(shí)際交通狀況等制定科學(xué)合理的施工方案。

(1)集料級(jí)配。對(duì)于微表處混合料來(lái)說(shuō)，集料能夠起到支撐的作用，集料的級(jí)配要符合國(guó)家的規(guī)范要求與高速公路的實(shí)際情況，進(jìn)而提高高速公路的抗滑性與防水性。(2)混合料配合比。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)混合料配合比時(shí)，既要借鑒傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗(yàn)，又要考慮高速公路的實(shí)際情況(如：交通流量、原路面狀況、天氣情況等)。為確?；旌狭系母黜?xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范的要求，應(yīng)在施工前測(cè)出混合料的粘聚力與可拌合時(shí)間。

2.3 微表處的攤鋪

當(dāng)施工用的料車就位后，技術(shù)人員可立即安排施工，指揮現(xiàn)場(chǎng)的施工人員有條不紊的開(kāi)展工作。當(dāng)微表處的攤鋪工作結(jié)束后，要立刻將輸送材料的控制開(kāi)關(guān)關(guān)閉，安排施工人員退場(chǎng)。

2.4 縱、橫接縫的處理

(1)橫縫的處理。當(dāng)前一車攤鋪結(jié)束后，攤鋪的厚度會(huì)越來(lái)越薄，細(xì)顆粒逐漸較少，出現(xiàn)較為明顯的變化。在開(kāi)始攤鋪下一車時(shí)，要在正常厚度的攤鋪面上蓋以軟鐵皮，使其表觀變化出與前端對(duì)其，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)施工的厚度至正常厚度為止，當(dāng)攤鋪表面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象時(shí)，施工人員要進(jìn)行人工填平；再安排施工人員取走軟鐵皮以及軟鐵皮上的微表處混合料，并將混合料置入廢料車之中，再將軟鐵皮清洗干凈。(2)縱縫的處理?？v縫的處理與橫縫的處理方法基本相同，除了對(duì)縱向接縫的特殊地方進(jìn)行處理，在進(jìn)行縱縫處理時(shí)，既要確保高速公路施工的質(zhì)量，又要提高其美觀性與藝術(shù)性。

3 高速公路微表處技術(shù)質(zhì)量控制

3.1 油石比的控制

為提高高速公路瀝青路面的質(zhì)量，施工人員首先要掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境與氣候環(huán)境，根據(jù)其實(shí)際情況制定科學(xué)合理的油石比。

3.2 稠度的控制

在高速公路瀝青路面施工中采用微表處技術(shù)時(shí)，首先要進(jìn)行試驗(yàn)，計(jì)算出配合比，根據(jù)配合比控制水量與油量，制成后將樣品取出測(cè)定樣品的稠度，若稠度不滿足國(guó)家規(guī)定的要求，應(yīng)及時(shí)調(diào)整出水量使其滿足規(guī)定的要求。施工人員要嚴(yán)格控制加水量，使混合料的稠度符合施工的要求，并將其攤鋪均勻，使其牢牢的鋪設(shè)在原路面上。

3.3 攤鋪厚度的控制

在進(jìn)行正式攤鋪之前，施工人員應(yīng)當(dāng)用調(diào)好的稀漿混合料進(jìn)行試鋪，來(lái)檢測(cè)調(diào)配的稠度是否滿足工程施工的要求，改變混合料的厚度。按照一定的比例將瀝青、骨料、水放置于拌和機(jī)中，將混合好的稀漿攤鋪于槽內(nèi)，看稀漿混合料的稠度是否合適，若不合適，可通過(guò)調(diào)整供水量來(lái)調(diào)整混合料的稠度。

3.4 表觀效果的控制

攤鋪好稀漿混合料后，為避免新建路段受到損害，可暫時(shí)禁止行人與車輛使用該路面。在對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修時(shí)，為確保工程施工的安全，要將施工標(biāo)志與交通安全標(biāo)牌等放置于明顯的位置，嚴(yán)禁他人進(jìn)入。

3.5 瀝青路面微表處質(zhì)量檢測(cè)

在檢測(cè)高速公路的質(zhì)量時(shí)，要根據(jù)試驗(yàn)規(guī)范與行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，在瀝青路面上選取10處或8處路段，對(duì)其進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，檢測(cè)其車轍深度、滲水系數(shù)以及構(gòu)造深度等，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果評(píng)價(jià)微表處技術(shù)對(duì)高速公路的修復(fù)效果。

(1)車轍深度測(cè)定。檢測(cè)車轍深度時(shí)，在車轍的上部橫跨一橫桿，用人工檢測(cè)方法檢測(cè)車轍底部與橫桿之間的距離，再將微表處技術(shù)實(shí)施前后的車轍深度測(cè)出，通過(guò)檢測(cè)可知，對(duì)高速公路瀝青表面進(jìn)行微表處提高了路面的抗車轍能力。(2)滲水系數(shù)測(cè)試。選取施工完工后且通車九個(gè)月的瀝青路面作為研究對(duì)象，用路面滲水測(cè)試儀檢測(cè)其滲水系數(shù)。經(jīng)檢查其測(cè)試結(jié)果為零，說(shuō)明微表處技術(shù)能夠防止?jié)B水，達(dá)到了防水的目的，進(jìn)而延長(zhǎng)了高速公路的使用壽命。

4 結(jié) 語(yǔ)

目前，在我國(guó)高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)與維修中，微表處技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，盡管還存在一定的問(wèn)題，卻在人們的使用與改善中得到了進(jìn)一步的提高，在我國(guó)高速公路中占據(jù)重要的地位。為延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，應(yīng)安排專業(yè)人員及時(shí)對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修，加強(qiáng)對(duì)已經(jīng)通車的高速公路的管理，降低大型維修的頻率，提高高速公路的安全性，進(jìn)而確保人們的人身財(cái)產(chǎn)安全。

[1] 陳筑蘇.微表處技術(shù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].公路,2012,11(6):260-262.

[2] 安喜仁.瀝青路面微表處施工流程及質(zhì)量安全保持措施[J].山西建筑,2012,34(06):166-167.

[3] 周興奇.微表處技術(shù)在城市道路大修工程中的應(yīng)用[J].市政技術(shù),2011,28(4):26-29.

2015-10-07

U416.217

C

1008-3383(2015)12-0043-01