陳 熠，肖 軍

(峽江縣交通運(yùn)輸局農(nóng)村公路管理所)

?

公路混凝土路面施工技術(shù)分析

陳 熠，肖 軍

(峽江縣交通運(yùn)輸局農(nóng)村公路管理所)

以黑龍江省沾北公路的施工為例進(jìn)行混泥土施工技術(shù)的探究。

公路混泥土；路面施工；技術(shù)分析

1 工程概況

本文以黑龍江省沾北公路沾北公路施工為例進(jìn)行探究，沾北施工公路從沾五公路與龍鎮(zhèn)到北安公路，此段公路經(jīng)過(guò)得布林場(chǎng)，冰洞景區(qū)、地下冰河景區(qū)。該地段公路全長(zhǎng)為31.387 km，其中將路基寬度定為6.5 m, 橫斷面設(shè)置為：行車道2×3 m，土路肩2×0.25 m。隨著該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，旅游業(yè)得到了快速的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸量也明顯增加，公路超出了自身荷載范圍，有些公路在一些不良使用過(guò)程中出現(xiàn)了破損情況，大大降低了公路服務(wù)質(zhì)量，為了保證人們的出行安全，需要對(duì)此公路進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，采用混凝土澆筑方式。

對(duì)沾北公路沾五公路與龍鎮(zhèn)至北安公路交叉處采用一定的鉆芯法首先對(duì)舊公路進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)查。

2 混凝土路面施工技術(shù)

2.1 原材料的準(zhǔn)備和質(zhì)量控制

混凝土路面施工之前需要進(jìn)行系統(tǒng)的準(zhǔn)備工作，在準(zhǔn)備階段需要對(duì)原材料進(jìn)行必要的質(zhì)量檢測(cè)，這在很大程度上能夠?qū)こ藤|(zhì)量進(jìn)行必要控制，這也是質(zhì)量控制的重要部分，因?yàn)閷?duì)原材料進(jìn)行必要的質(zhì)量控制直接影響到混凝土的質(zhì)量，從而控制路面的質(zhì)量，對(duì)原材料進(jìn)行必要控制是穩(wěn)定路面質(zhì)量的核心因素。使用到的瀝青原料必須從標(biāo)準(zhǔn)值和頻率方面進(jìn)行規(guī)范的確定和檢測(cè)。不同規(guī)格的原料必須要分開存放， 不能出現(xiàn)混放的情況出現(xiàn)，一些原料不能存放在溫度較高的環(huán)境中，一般情況下在100 ℃左右。礦料的存放必須要干凈并且無(wú)風(fēng)化，與此同時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足使用要求。

2.2 拌和

原料的拌和應(yīng)當(dāng)在環(huán)境干燥，空間相對(duì)開闊和運(yùn)輸條件良好的情況下進(jìn)行，在進(jìn)行飽和時(shí)應(yīng)當(dāng)具備足夠的電力，在拌和的過(guò)程中應(yīng)最大程度上控制好原料，進(jìn)行必要的硬化處理。在拌和的過(guò)程中需要將不同原料進(jìn)行分別放置，防止混雜影響原料的使用質(zhì)量，以免影響使用。對(duì)于一些重要的拌和必須要在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，試驗(yàn)室內(nèi)必須要有各種原料之間配比的儀器和設(shè)備，最大程度上保證原料配比的精確性。應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行配比工作，不同人員獨(dú)立完成各項(xiàng)工作。在使用混凝土拌和設(shè)備使還需要進(jìn)行系統(tǒng)地測(cè)量溫度環(huán)境，集料的加熱需要使用燃燒油加熱。在拌和的過(guò)程中對(duì)材料的用量需要進(jìn)行逐步采集和儲(chǔ)存參數(shù)，比如，溫度，拌和時(shí)間和產(chǎn)量等。在進(jìn)行濕拌時(shí)，拌和時(shí)間不低于 30 s，拌和不同時(shí)間在一定程度上也有所不同。

2.3 混凝土的澆筑

首先，澆筑混凝土的工藝選擇方面有罐車、梭槽以及起重機(jī)和料斗著看兩種組合，對(duì)于特大橋和長(zhǎng)大路塹地段適宜選用混凝土泵車通過(guò)泵送方式進(jìn)行混凝土變得澆筑；其次，準(zhǔn)備工作方面，應(yīng)在澆筑前2 h采用高壓霧化水進(jìn)行支承層和軌枕的潤(rùn)濕工作，注意不可以有明顯積水，并對(duì)混凝土拌合物的溫度、含氣量以及坍落度進(jìn)行指標(biāo)性的家檢測(cè)；再次，澆筑時(shí)按照“之”字形路線沿軌枕單向連續(xù)澆筑，使其入模時(shí)能夠達(dá)到均勻分布的效果，并經(jīng)振搗棒振動(dòng)時(shí)從枕軌的一側(cè)自動(dòng)流到另一側(cè)，覆蓋枕底部后，進(jìn)行混凝土的繼續(xù)澆筑工作，待完成后，應(yīng)該立即用干毛刷清除散落在枕軌上的混凝土，在此過(guò)程中，不能用水清洗。

振搗和抹面。應(yīng)采用二次振搗工藝，新進(jìn)行Φ50 mm振搗棒的垂直上下振搗，振搗初平后，進(jìn)行Φ30 mm振搗棒的軌枕四周及底部振搗，這樣使得軌枕下部充滿混凝土，提高其粘結(jié)質(zhì)量，抹面振搗后由三個(gè)作業(yè)小組進(jìn)行的依次推進(jìn)抹面，混凝土初凝前抹面3～5次，此過(guò)程嚴(yán)禁灑水，因?yàn)楦珊狄淮箫L(fēng)緣故，可搭建作業(yè)棚進(jìn)行棚內(nèi)抹面。

2.4 混合料碾壓

攤鋪結(jié)束之后，碾壓之前需要對(duì)攤鋪后的路面進(jìn)行必要的檢測(cè)，對(duì)一些不良情況應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)處理，如果出現(xiàn)有縫隙或者不規(guī)則等情況，需要及時(shí)采取有效的補(bǔ)救方法進(jìn)行解決，保證壓實(shí)度。在進(jìn)行碾壓時(shí)，需要有外向內(nèi)進(jìn)行碾壓，不能進(jìn)行掉頭，剎車和長(zhǎng)時(shí)間停留等情況。一般情況下壓路機(jī)的不同，可以對(duì)路面進(jìn)行必要分段壓實(shí)，比如初壓、復(fù)壓、終壓等。

(1)初壓：初壓采用的是雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓次數(shù)一般情況下進(jìn)行2次，在初壓過(guò)程中需要把溫度控制在140 ℃以上，碾壓速度控制在4 km/h，重疊寬度是輪胎的1/2。

(2)復(fù)壓：復(fù)壓采用的是兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)，碾壓3遍，速度控制在在 4.5 km/h。

(3)終壓：終壓采用光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓 1 遍，溫度最低要在90℃，速度控制在 2.3 km/h。

2.5 接縫

接縫的具體方法和設(shè)備的使用必須要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，接縫密實(shí)度與表面修飾應(yīng)和其它部分相同?？v向接縫需采用自動(dòng)控制接縫機(jī)裝置，控制相鄰標(biāo)高，此種接縫應(yīng)當(dāng)是平行的熱接縫?？v縫混合料的碾壓需要在攤鋪機(jī)后面用靜力鋼輪壓路機(jī)進(jìn)連續(xù)碾壓。

[1] 胡化娥.淺析公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息,2014,(34):190.

[2] 付智,李紅.纖維混凝土路面施工技術(shù)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2011,(4):279-288.

[3] 付智,李紅.纖維混凝土路面與橋面施工技術(shù)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2012)解讀[J].混凝土世界,2012,(11):20-31.

[4] 張春梅.農(nóng)村公路混凝土路面施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通技,2013,(6):70，72.

[5] 劉健,張偉.淺析公路混凝土路面施工技術(shù)[J].技術(shù)與市場(chǎng),2014,(5):181，183.

[6] 張翼.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].黑龍江交通科技,2014,(8):7，9.

2015-03-12

U416.217

C

1008-3383(2015)12-0044-01