王 雷

(貴州路橋集團有限公司)

?

論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進措施

王 雷

(貴州路橋集團有限公司)

主要研究公路橋梁施工技術(shù)中存在的不足與改進方法，對我國公路橋梁施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進行了討論，并對我國公路橋梁施工技術(shù)中存在的不足進行了分析，從信息化技術(shù)的引入和質(zhì)量控制兩方面總結(jié)了公路橋梁施工技術(shù)不足的改進措施，公路橋梁是國家重要的基礎設施，公路橋梁工程安全可靠對國家經(jīng)濟發(fā)展，物流交通有著重要意義，是國家可持續(xù)發(fā)展重要的組成。

公路；橋梁；施工

1 當前公路橋梁施工技術(shù)的不足

公路仍然是我國物流和交通的主體途徑，公路網(wǎng)絡肩負著我國大比重的交通和運輸任務。在市場化改革的進程中，交通壓力不斷增加，公路交通量和車輛載重不斷增加，對公路質(zhì)量的要求更高。橋梁建設是公路建設中至關重要的環(huán)節(jié)，橋梁建設工程規(guī)模大，對施工環(huán)境因素更加敏感，涉及到的專業(yè)方面更多，范圍更大，這些問題都導致公路橋梁施工技術(shù)在建設中發(fā)揮應用效果比較困難，對公路橋梁建設進行質(zhì)量控制比較困難。

1.1 設計方面

施工設計是橋梁建設的藍圖，設計方案上存在的位置偏差對橋梁最終建設質(zhì)量影響很大，并且橋梁通常都建設在交通不發(fā)達，施工比較不方便的位置，這本身就對橋梁施工技術(shù)的順利實施帶來了很大困難，施工難度較大，最終會影響公路橋梁施工質(zhì)量，造成了橋梁施工技術(shù)和資源的浪費。

1.2 橋墩施工

公路橋梁有很多有建設在地形復雜多變的山區(qū)，為了降低公路坡度往往需要施工高度很高的橋墩，實現(xiàn)橋梁的連接，但是隨著橋梁橋墩高度的升高，其施工難度也越來越大，消耗的人力和財力也越來越的，對橋墩質(zhì)量影響也越大，橋梁建設目標實現(xiàn)更加困難。

1.3 使用方面

公路橋梁施工技術(shù)受到施工現(xiàn)場各種因素的影響，并不能完整應用到施工建設中，公路橋梁施工控制工作不利，難以保證橋梁承載力和耐久性，尤其是通車輛迅速增加，車輛超載情況越來越嚴重，公路橋梁施工技術(shù)如果沒有得到有效的應用，就會造成各種嚴重的橋梁 病害，最終造成橋梁服役年限的縮短，浪費了大量社會資源，影響了橋梁綜合效益的長效發(fā)揮。

除此之外，隨著橋梁老化，混凝土碳化逐漸加重，對鋼筋形成的保護膜被破壞，會造成公路橋梁強度的下降，導致橋梁嚴重的結(jié)構(gòu)性破壞，嚴重者可能會造成橋梁垮塌，對來往車輛的行車安全帶來了巨大的威脅。鋼筋侵蝕嚴重和公路橋梁施工技術(shù)運用不合理和控制不利有著直接的關系，不良的施工技術(shù)與控制導致鋼筋工程質(zhì)量不高，難以滿足施工設計方案要求性能指標，防護層不夠，混凝土耐久性不足，損傷積累造成鋼筋外露，最終造成鋼筋腐蝕。

2 公路橋梁施工技術(shù)改進

2.1 高科技信息技術(shù)的應用

(1)信息仿真

計算機信息仿真技術(shù)是應用計算機進行結(jié)構(gòu)的仿真模擬，借助計算機分析工具進行結(jié)構(gòu)分析計算，是一種精度很高的分析計算方法，減少了人力投入。信息仿真技術(shù)在橋梁結(jié)構(gòu)計算、施工技術(shù)選用和管理方面都有著重要的意義，是提高橋梁建設效率的有利措施。

(2)優(yōu)化建模

優(yōu)化建模技術(shù)在現(xiàn)代橋梁工程建設中有著非常廣泛的應用。優(yōu)化技術(shù)是對橋梁建設工程規(guī)劃、設計與施工工作的全方面優(yōu)化，從工程建設整體各個方面入手尋求效益最優(yōu)解，實現(xiàn)橋梁建設工程在技術(shù)、經(jīng)濟、時間、環(huán)境等方面效益的均衡。

(3)施工管理信息化

建立完善全面的施工管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)橋梁施工信息的自動化采集整理，將信息化特征和施工管理實際工作有機結(jié)合起來，有效縮短信息管理時間，為施工管理人員提供更佳直觀的決策參考數(shù)據(jù)，解決信息不對稱不完整造成的決策失誤，提高橋梁施工管理水平。

(4)施工信息實時共享技術(shù)

橋梁施工過程中實現(xiàn)信息共享，改變傳統(tǒng)橋梁施工中使用紙作為載體的信息傳輸方式，精簡信息管理工作工序和費用，提高管理效率，減少信息溝通不暢導致的質(zhì)量問題，通過引進的網(wǎng)絡信息平臺實現(xiàn)橋梁施工與管理工作的信息化。

2.2 重視施工技術(shù)質(zhì)量控制

(1)測量放樣、支架搭設

公路橋梁施工之前開展測量放樣工作，以墩柱中線和結(jié)構(gòu)線為放樣點，控制墩柱左右邊緣、前后邊緣和中心線之間偏差在10 mm以內(nèi)，之后清理樁頂，清除混凝土表面浮漿，整理連接鋼筋，之后施工墩柱。支架搭設之前需要夯實基土，之后沿著墩柱架設支架。

(2)鋼筋和模板工程施工

鋼筋與模板施工需要按照設計施工方案進行。

調(diào)直處理和切斷處理結(jié)束之后進行鋼筋綁扎，綁扎結(jié)束之后檢測鋼筋彎曲度、強度，如果鋼筋骨架各項檢測指標均符合技術(shù)規(guī)范要求，之后將加工結(jié)束的鋼筋分類堆放，將初加工結(jié)束之后的鋼筋運送到施工平臺，在施工平臺上施焊，鋼筋焊接要注意錯開筋接頭，要求接頭面積不能超過焊接總面積30%，同時要保證墩柱死角和焊接箍筋接頭錯開，嚴格控制鋼筋施工誤差，不能超過2 cm。進行橋梁墩身模板安裝時可以使用兩塊半圓鋼模，控制每節(jié)鋼板高度2.0 m左右，可使用吊車直接進行模板安裝，能夠進一步加快施工進度，同時施工質(zhì)量也能夠得到有效保障。模板安裝結(jié)束之后使用纜繩將模板中部和頂部固定，檢測模板剛度和垂直度是否滿足設計方案要求。如果模板需要周轉(zhuǎn)，可在模板涂抹潤滑油或者脫模劑，能夠加快拆模速度。

4 結(jié)束語

我國國民經(jīng)濟建設不斷加快，公路橋梁承擔著越來越繁忙的交通符合，對公路橋梁安全性穩(wěn)定性提出了更高的要求，公路橋梁施工技術(shù)中存在的不足也越來越得到重視。當前我國國內(nèi)還在橋梁建設方面還沒能形成完整的施工技術(shù)體系，橋梁施工建設的標準化水平還不滿足當前橋梁工程建設實際的要求，需要工程技術(shù)人員的繼續(xù)努力。

[1] 袁野,金斌,金永生.論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進措施[J].科技與企業(yè),2013，(18).

[2] 葛振才.解析公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進措施[J].山西建筑,2013，(27).

[3] 諸黎卓,黃一平.淺談公路橋梁建設中存在的問題與解決措施[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展,2013,(7):28.

2015-03-04

王雷(1986-)，男，貴州貴陽人，助理工程師，研究方向：公路橋梁。

U445

C

1008-3383(2015)12-0086-01