程 強(qiáng)

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司)

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公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)分析

程 強(qiáng)

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展，交通事業(yè)也更加成熟。對(duì)公路橋梁工程的質(zhì)量的要求也有所增加。高墩臺(tái)施工技術(shù)在公路橋梁工程中起著關(guān)鍵的作用。主要對(duì)公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)進(jìn)行了探究。

公路；橋梁；高墩臺(tái)

1 高墩臺(tái)施工技術(shù)

1.1 高墩臺(tái)液壓滑膜施工

液壓滑膜施工主要是通過(guò)使用千斤頂提升施工的工作平臺(tái)和模板，主要用于進(jìn)行各個(gè)高度上澆筑混凝土的時(shí)候滑動(dòng)提升工作平臺(tái)。這種施工技術(shù)機(jī)械化程度很高，并且結(jié)構(gòu)整體性很好。施工過(guò)程中的效率較高，還能夠節(jié)約施工材料的使用和施工場(chǎng)地空間，能夠有效降低成本和資源的利用。高墩臺(tái)液壓滑膜施工技術(shù)對(duì)技術(shù)人員的要求比較高，因此需要保證施工人員的工作能力滿(mǎn)足要求。這項(xiàng)技術(shù)的施工順序：首先應(yīng)先根據(jù)圖紙進(jìn)行滑膜的設(shè)計(jì)，并按照?qǐng)D紙上指示的位置進(jìn)行平臺(tái)、內(nèi)模、外模、千斤頂、操作柜等的布置。在進(jìn)行平臺(tái)、模板的放樣時(shí)，在安裝檢查設(shè)備時(shí)應(yīng)根據(jù)軸線(xiàn)來(lái)進(jìn)行，之后安裝鋼筋，并按照順序分層澆筑混凝土，保證強(qiáng)度達(dá)到零點(diǎn)三千帕左右，并完善處理好施工縫。在高墩臺(tái)液壓滑膜施工中應(yīng)注意一些問(wèn)題，在進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)，應(yīng)注意在組裝模板之前進(jìn)行，并且綁扎的高度應(yīng)和模板的高度一樣，然后在滑升之后在千斤頂和模板的縫隙間進(jìn)行綁扎。同時(shí)應(yīng)注意根據(jù)施工的情況來(lái)合理選擇豎向鋼筋的長(zhǎng)度，并注意將鋼筋接頭橫截面積控制在合理范圍內(nèi)。

同時(shí)在滑升的過(guò)程中，應(yīng)注意混凝土澆筑的高度，高度為60～70 cm，澆筑時(shí)分為兩到三層進(jìn)行澆筑，澆筑時(shí)間為3～4 h。完成澆筑后將模板升高5 cm，之后對(duì)出模的混凝土進(jìn)行檢查，并對(duì)模板結(jié)構(gòu)、滑升系統(tǒng)等進(jìn)行檢查，然后再繼續(xù)滑升，滑升速度一般在25～50 cm/h。然后再綁扎鋼筋、澆筑、提升模板等，如此循環(huán)，直到完成施工量。建筑混凝土?xí)r應(yīng)注意每層的厚度為20～30 cm。在施工中還應(yīng)注意施工設(shè)備的選擇，如果是直橋或者彎度較小的橋，可以選擇安裝纜索，如果是彎度較大的橋，可以選擇塔吊，根據(jù)實(shí)際的施工情況選擇合適類(lèi)型的覆蓋面，可以選擇能夠覆蓋4～6個(gè)墩臺(tái)的塔吊。同時(shí)應(yīng)做好高墩臺(tái)液壓滑膜施工的安全控制措施，相關(guān)工作人員應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)相應(yīng)的安全網(wǎng)和防護(hù)欄，避免由于高空中墜落東西導(dǎo)致出現(xiàn)危險(xiǎn)。同時(shí)應(yīng)保證施工人員在作業(yè)時(shí)的安全，確定其做好了相應(yīng)的安全防護(hù)措施，避免出現(xiàn)失足墜落等危險(xiǎn)情況，同時(shí)要求其嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工操作來(lái)進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)應(yīng)注意控制施工現(xiàn)場(chǎng)的用電安全管理，保證電力保護(hù)系統(tǒng)的安裝工作完善進(jìn)行，相關(guān)安全管理人員也應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患進(jìn)行及時(shí)全面的排查，并做好雨季的施工場(chǎng)地周邊河岸的防洪工作，避免出現(xiàn)意外。

1.2 高墩臺(tái)翻模施工

高墩臺(tái)翻模施工技術(shù)則是將鋼模通過(guò)塔吊提起來(lái)施工的技術(shù)，其具體的操作過(guò)程主要是將工作平臺(tái)和鋼模板固定在一起，然后通過(guò)塔吊提升模板和工作平臺(tái)。同時(shí)應(yīng)讓相關(guān)工作人員進(jìn)行模板的安裝、拆卸、測(cè)繪等工作內(nèi)容。施工中墩柱的模板使用的鋼模體積比較大，其中包括高度為3 m的三節(jié)。在進(jìn)行混凝土的澆筑過(guò)程中，應(yīng)對(duì)這九米的高度進(jìn)行一次性澆筑，并按照循環(huán)的方式翻升施工。當(dāng)完成第三節(jié)的鋼模混凝土的澆筑后提升工作平臺(tái)，將拆卸的第一節(jié)模板和第二節(jié)模板進(jìn)行提升，并進(jìn)行牢固的安裝，然后再澆筑，循環(huán)進(jìn)行，直到完成相應(yīng)的施工量。這項(xiàng)技術(shù)融合了滑膜和爬模的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)避免了兩者的缺點(diǎn)。這項(xiàng)技術(shù)可以避免爬模中施工平臺(tái)困難的問(wèn)題，并且不需要連續(xù)性施工，能夠有效的簡(jiǎn)化施工，并且能夠提高混凝土質(zhì)量。并且這項(xiàng)技術(shù)更加科學(xué)和先進(jìn)，可以避免液壓翻模技術(shù)中容易出現(xiàn)的平臺(tái)偏扭、接縫過(guò)大、墩身尺寸出現(xiàn)太大偏差等問(wèn)題，同時(shí)能夠完善高墩的外形，提高混凝土質(zhì)量，保證施工的質(zhì)量。同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、建筑物等的施工，并且在一些運(yùn)輸困難的場(chǎng)所也可以使用。

1.3 鋼筋工程技術(shù)

在進(jìn)行公路橋梁高墩臺(tái)的施工過(guò)程中應(yīng)重視鋼筋工程技術(shù)的應(yīng)用。在完成支架的搭建及檢查后，可以開(kāi)始對(duì)鋼筋進(jìn)行選擇和加工，加工時(shí)應(yīng)注意根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行鋼筋的彎折和調(diào)直等施工工序。同時(shí)已完成加工的鋼筋應(yīng)妥善進(jìn)行編號(hào)，并按照順序進(jìn)行放置。然后再將加工好的鋼筋送到施工場(chǎng)地，并在吊車(chē)的提升作用下，將其放置在工作平臺(tái)上完成綁扎和焊接的過(guò)程。在進(jìn)行鋼筋的焊接過(guò)程中應(yīng)注意使其接頭的面積在鋼筋總面積的1/4內(nèi)，焊接時(shí)應(yīng)避開(kāi)墩柱的主筋和焊接頭。同時(shí)應(yīng)注意墩柱側(cè)邊的防護(hù)層厚度的控制，厚度一般為50 mm左右。施工過(guò)程中，橋梁高墩豎向主筋主要是通過(guò)機(jī)械的方式進(jìn)行連接，這種連接方法主要包括螺紋連接和鉚接兩種，是一種比較新的鋼筋連接技術(shù)。機(jī)械連接在施工中能夠起著節(jié)約施工材料、提高施工效率的作用。同時(shí)在進(jìn)行鋼筋的綁扎工作時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)把握好四點(diǎn)五米的連接距離，做到降低成本，節(jié)約資源，并有效縮短施工周期。

1.4 混凝土澆筑

混凝土澆筑是公路橋梁高墩臺(tái)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要包括混凝土的制作和澆筑，在進(jìn)行這些操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在制作混凝土?xí)r應(yīng)先測(cè)量好現(xiàn)場(chǎng)使用的骨料的含水率，然后根據(jù)配比進(jìn)行制作，并實(shí)時(shí)注意混凝土的狀態(tài)，保證其能夠混合攪拌均勻，保證其不會(huì)出現(xiàn)泌水、離析等問(wèn)題，提高混凝土的質(zhì)量。在進(jìn)行攪拌和澆筑時(shí)，應(yīng)注意合理選擇設(shè)備，技術(shù)人員應(yīng)選擇強(qiáng)制型的攪拌機(jī)，并做好相應(yīng)的交接工作。同時(shí)施工人員需要把握好混凝土拌合的時(shí)間，顏色及質(zhì)地等方面的控制，并通過(guò)管道運(yùn)輸加強(qiáng)澆筑的力度。澆筑過(guò)程主要是以分階段的形式來(lái)澆筑，技術(shù)人員應(yīng)注意在進(jìn)行澆筑施工時(shí)保證施工一直處于最好狀態(tài)，避免出現(xiàn)混凝土的浪費(fèi)現(xiàn)象。

2 高墩臺(tái)施工的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行公路橋梁高墩臺(tái)的施工時(shí)應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)，保證其能夠在施工過(guò)程中更好的發(fā)揮作用。同時(shí)應(yīng)做好施工前的準(zhǔn)備工作，在施工前應(yīng)先對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行考察，確定正確合理的運(yùn)輸方式，如在運(yùn)輸施工材料和機(jī)械設(shè)備時(shí)，施工場(chǎng)地不夠平整，起伏較大，可能需要結(jié)合修筑拉通全橋，有效解決運(yùn)輸?shù)碾y題，同時(shí)避免因施工材料和機(jī)械設(shè)備的堆積對(duì)作業(yè)面造成不利影響。并且由于施工場(chǎng)地橋墩過(guò)高等各方面因素的原因，導(dǎo)致施工中鋼筋和混凝土的使用會(huì)增加，在此過(guò)程中應(yīng)配合使用塔式起重機(jī)和汽車(chē)吊，保證施工效率。

總之，應(yīng)嚴(yán)格控制公路橋梁高墩臺(tái)施工中各個(gè)工序的質(zhì)量，充分發(fā)揮高墩臺(tái)施工技術(shù)的作用，提高橋梁工程質(zhì)量，有效改善施工過(guò)程，促進(jìn)公路橋梁工程的良好發(fā)展。

[1] 孫澤民.公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2013,(10):45-46.

[2] 楊浩.高墩臺(tái)施工技術(shù)在高速公路橋梁中的探討[J].山東工業(yè)技術(shù),2015,(17):71-72.

[3] 張晉鋒.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].江西建材,2015,(14):38-39.

2015-02-15

程強(qiáng)(1975-)，男，工程師，研究方向：公路橋梁施工管理。

U445

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1008-3383(2015)12-0146-01