熊永波

(貴州路橋集團有限公司)

1 工程概況

貴州省綏陽至遵義高速公路青山至檬梓橋段位于遵義市，是國家高速公路網(wǎng)蘭海高速公路和杭瑞高速公路在遵義市的聯(lián)絡(luò)線工程。為地區(qū)資源開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了更加安全、舒適、快捷的交通服務(wù)，對加速遵義市周邊地區(qū)資源開發(fā)，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義。貴州省綏陽至遵義高速公路青山至檬梓橋段第2 合同段起點位于遵義市新蒲新區(qū)中橋鎮(zhèn)三合村(樁號為K4 +600)，終點位于遵義市新蒲新區(qū)中橋鎮(zhèn)中橋村(樁號為K9 +780)，路線全長5.18 km。

2 路基開挖施工技術(shù)

2.1 土方開挖

在進行路基土方開挖之前，需要將地表的雜物、草皮以及樹根等清理干凈，與此同時對兩側(cè)的截水溝以及排水溝進行開挖，完善排水系統(tǒng)。施工前，根據(jù)設(shè)計定出開挖邊線，自上而下進行開挖，禁止亂挖、超挖采取掏洞取土，在開挖邊線過程隨時根據(jù)測設(shè)的邊樁控制邊坡坡比。在土方開挖施工中，如果開挖到接近路基標(biāo)高的部位時，需要對土壤壓縮變形量進行試驗和確定，從而對預(yù)留壓縮的寬度進行確定。開挖的土方運至填筑路段或指定的棄土場。開挖中要注意保證路基寬度，每開挖2～5 m 左右恢復(fù)中樁，檢測開挖位置左、中、右三個位置的標(biāo)高和寬度。為增加保證邊坡寬度的可靠度，路基兩側(cè)開挖邊樁通常比理論計算值多0.5～0.8 m。同時要注意邊坡的整修，避免邊坡不順，而當(dāng)發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)變化時，將及時修改開挖邊坡，并報監(jiān)理工程師審批。在土方開挖施工中，需要根據(jù)挖方深度的不同對開挖方法進行確定，如果路基開挖深度在6 m 以上，那么采用分層分段開挖法，每層的開挖深度為挖掘機臂長，層層進行開挖。對于路基開挖深度在6 m 之下的，應(yīng)該采用橫向全寬掘進法，也就是沿著路線從兩側(cè)進行路基開挖，每一層開挖的高度應(yīng)該與路塹深度是相同的，接著不斷的逐段成型向前推進。如果一些路段的地面橫坡比較陡，那么應(yīng)該先從路基邊坡高的一側(cè)進行開挖，等到該側(cè)貫通之后，再進行另外一側(cè)路基的開挖。

2.2 石方開挖

本工程石方開挖主要包括全路塹開挖和半路塹開挖，本工程中對于全路塹開挖主要是采用橫斷面開挖法，對于半路塹主要采用縱斷面開挖法。如果開挖施工中需要開挖的巖石存在風(fēng)化層或者是松軟巖層，那么需要運用機械配合人工開挖的方法進行。開挖的石方運至填筑路段或指定的棄土場。石方路基開挖采用爆破施工，開挖石質(zhì)路塹爆破須注意以下事項:禁止采用集中裝藥的大爆破，宜采用傾斜鉆孔延長藥包松動爆破方法。爆破時，應(yīng)確保邊坡質(zhì)點振動速度不超過24 cm/s，最大一段起爆藥量不超過580 kg。臨近邊坡須采用預(yù)裂爆破或光面爆破，要求半壁孔痕率硬巖不低于80%，軟巖不低于50%，坡面不平整度不超過20 cm。應(yīng)嚴格按邊坡眉線的準(zhǔn)確位置穿孔爆破，以保證設(shè)計坡形。預(yù)裂孔或光爆孔穿孔角度應(yīng)與臺階坡設(shè)計坡率相同。裝藥量、裝藥結(jié)構(gòu)及孔網(wǎng)參數(shù)須經(jīng)試驗調(diào)整確定。并及時清坡、撬毛、清除坡面危巖、松石，做好坡面防護工作。

3 路基填筑施工技術(shù)

3.1 填土路堤

在填土路堤施工之前，需要以設(shè)計要求為依據(jù)將表面的土清除60 cm，清除雜草度后開始碾壓，壓實度97%以上。路堤。填料中石料含量≤50%時，按填土路堤施工。在上述施工結(jié)束之后，需要重新進行施工方樣施工。同時應(yīng)該在路堤邊線兩邊都加寬50 cm，這樣可以保證具有更好的壓實效果。填筑時應(yīng)采用全斷面水平分層填筑法施工。填土路堤采用壓路機壓實。本工程填土路堤主要按照以下順序進行填筑:先從路堤的兩側(cè)向中間進行碾壓，而對于曲線路段主要是從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行碾壓。在碾壓的過程中，碾壓機械的后輪應(yīng)該重疊1/2 輪。碾壓機械的后輪必須要求超過兩段的接縫。在碾壓施工中，需要根據(jù)碾壓次數(shù)的不同確定碾壓速度，前兩次碾壓的速度應(yīng)該控制1.5～1.7 km/h 之間，之后碾壓速度都應(yīng)該控制在2.0～2.5 km/h 以內(nèi)。每層松鋪厚度不大于30 cm，每層頂面應(yīng)平整，不產(chǎn)生積水現(xiàn)象，并設(shè)3%的橫坡路拱。在進行路基填筑前，將路基范圍內(nèi)的表土及雜物清除干凈。填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高;在碾壓前需要對鋪攤的厚度進行嚴格的控制，每一層的填料都應(yīng)該高于設(shè)計路堤50 cm，這樣做的主要目的就是保證碾壓之后壓實度能夠滿足設(shè)計要求。對于不同的填料需要采用分層填筑的方法，并且應(yīng)該盡可能的對分層的層數(shù)進行減少，并且應(yīng)該將每一種填料層的總厚度控制在30 cm 以下。填土路堤的碾壓必須采用25 t 以上重型振動壓路機分層壓實，較大面積填土宜采用平地機先行整平。特殊路段的填筑應(yīng)用重型夯實機械。

3.2 填石路堤

當(dāng)路堤所用石料含量≥70%時，按填石路堤施工。填石路堤所用石料強度需大于15 MPa，用于護坡的不應(yīng)小于20 MPa，分層松鋪厚度≤50 cm，風(fēng)化石或碎石的最大料徑不超過每層厚度的2/3。壓路機在碾壓時，壓路機論應(yīng)無明顯的架空現(xiàn)象，在上述現(xiàn)象較明顯時，應(yīng)重新堆石料表面進行平整，直至滿足要求方可壓實。每層填石路基的施工順序，應(yīng)先碼砌邊部塊石，在填筑路基填料，碼砌邊部塊石應(yīng)比同層路堤填石料低3～5 cm，以利于碼砌塊石與填筑材料的緊密結(jié)合。路槽底風(fēng)化石或碎石過濾層填料最大粒徑不得大于10 cm，并分兩層碾壓密實，達到部頒《公路土工試驗規(guī)程》(JTJ051)重型擊實試驗法求得的最大密實度要求;路堤壓實采用振動壓路機壓實。

3.3 土石混填路堤

土石混填應(yīng)按技術(shù)規(guī)范要求進行分層填筑，分層松鋪厚度宜為0.3～0.4 m，石料最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3。當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時，應(yīng)將土、石混合分層鋪筑，必須要盡可能的對大石塊集中現(xiàn)象進行避免，并整平壓實，當(dāng)石料含量大于70%時，應(yīng)先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑縫找平，然后碾壓。其壓實按填石路堤的方法和要求進行。

4 結(jié) 語

綜上所述，高速公路路基開挖與填筑施工是一項比較復(fù)雜的施工，為了保證路基施工質(zhì)量，必須根據(jù)實際情況做好施工方案的選擇，并且在施工中嚴重按照施工規(guī)范和要求，做好路基土石方的開挖和填筑施工，做好路基壓實，對路基的質(zhì)量進行保證，為后續(xù)施工做好保證。

［1］吳建星.梅甫定.高速公路路塹開挖的爆破技術(shù)［J］.武漢科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2007，(6):56－57.

［2］趙毅.淺談公路路基挖方及填筑施工工藝［J］.科技促進發(fā)展(應(yīng)用版)，2011，(2):34－35.

［3］梁輝.公路路基開挖施工技術(shù)分析及安全性控制［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2013，(3):78－79.