許源(深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計有限公司)

小城鎮(zhèn)居民出行分析及交通發(fā)展策略研究——以海豐縣城為例

許源
(深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計有限公司)

摘要:小城鎮(zhèn)由于其城鎮(zhèn)規(guī)模小，出行距離短，出行成本低，混合交通出行特征明顯，小汽車、摩托車、電動車等交通工具混行，造成交通秩序混亂，城市整體交通效率低。為改善小城鎮(zhèn)交通出行環(huán)境，應(yīng)對小城鎮(zhèn)居民出行特征進行詳細分析，并制定合理的交通發(fā)展策略。本文以海豐縣城為例，對小城鎮(zhèn)居民出行特征進行分析，并探討了未來交通發(fā)展的初步策略。

關(guān)鍵詞:小城鎮(zhèn);居民出行;交通策略

中圖分類號:U492

文獻標(biāo)識碼:C

文章編號:1008－3383(2015)06－0157－02

收稿日期:2015－02－11

1　引言

海豐縣位于廣東省東南部，西距廣州290 km、距深圳197 km，東距汕頭180 km，水路至香港81海里，水陸交通便捷，是粵東地區(qū)陸上交通要津。

海豐縣城總面積約58.25 km2，至2013年年底常住人口為28.61萬人，根據(jù)《海豐縣縣城總體規(guī)劃(2010－2030)》，按照常住非農(nóng)業(yè)人口占戶籍人口比重口徑統(tǒng)計，目前海豐縣縣城城鎮(zhèn)化率已達到91.97%。

隨著城鎮(zhèn)化的不斷推進，機動車保有量不斷提升，海豐縣城交通問題日益突出。為了制定合理的交通發(fā)展策略，對海豐縣城的交通出行特征進行了調(diào)研分析，并結(jié)合出行特征，制定了未來交通發(fā)展的初步策略。

2　居民出行分析

2.1出行次數(shù)

做法：1.豬大腸處理干凈，放入加有鹽、料酒的沸水鍋中氽水后撈出，切條；鴨血切塊，汆水后撈出；酸菜切片；泡紅椒切段。

(1)混合交通出行特征明顯，給交通規(guī)劃和交通管理帶來較大困擾。

根據(jù)現(xiàn)狀居民出行調(diào)查，海豐縣縣城范圍內(nèi)日出行量約為75.9萬人次/日，，居民機動化出行量約為45.31萬人次/日，其中摩托車機動化出行量約為34萬人次/日，海豐縣的居民機動化出行主要是摩托車產(chǎn)生的機動化出行。人均出行次數(shù)為2.64人次/日，其中機動化出行次數(shù)為1.57人次/日。

使用單刃刀具時必須將試件卡緊固定好，并配合一個導(dǎo)向間隔裝置，確保切割間距準(zhǔn)確性。切割時注意刃口的銳利和切割力的大小，以正好切透漆膜，剛好觸及基材為施力標(biāo)準(zhǔn)，避免用力過大使切口過深，造成基材破壞而帶來的影響。目前，多以手工法切割涂層，這點對經(jīng)驗要求較高，通常要配合其它手段來驗證這個度。

羅四強忙說：“試一下。爸爸一直說要幫阿里過這個坎。爸爸的腿疼去不成東湖，也是個坎，說不定你們兩個人搭幫著一起過了?！?/p>

有研究顯示，我國500萬人口以上大城市人均出行次數(shù)約2.13人次/日，可以看出，類似海豐縣城這樣的小城鎮(zhèn)由于其城市規(guī)模小，出行成本低，人均日出行次數(shù)較高。

(2)完善慢行系統(tǒng)，保障綠色出行

2.2出行目的

易獲得的高臭氧需求的化合物可能與微生物競爭臭氧。高脂肪食品如肉類等，比低脂肪食品（如水果和蔬菜）需要更高的臭氧濃度來滅活微生物。在鮮奶油、刺槐豆膠、可溶性淀粉和酪蛋白鈉等的存在下，一些學(xué)者研究了臭氧降低微生物負荷的能力，結(jié)果表明食品成分影響了臭氧對微生物的殺菌作用；與對照緩沖液相比，淀粉對臭氧的微生物滅活沒有明顯的保護作用，而在其它被測組分的存在下，淀粉對臭氧的保護作用較強。

根據(jù)入戶OD調(diào)查的結(jié)果，其中上下班和上下學(xué)是海豐縣居民出行的主要活動，其比例約71%，上下班的出行占47%，上下學(xué)的出行占24%。購物等生活性出行所占比例較少，出行以通勤為主。

2.3出行方式結(jié)構(gòu)

7）結(jié)合數(shù)據(jù)庫課程內(nèi)容，對上述4～6過程和結(jié)果進行總結(jié)和展望，同時給學(xué)生展示教師利用ACCESS數(shù)據(jù)庫完成的一些科研成果。

海豐縣的居民出行方式可以大致分為以下幾類，根據(jù)OD調(diào)查，各種不同類型的出行比率為:步行18.2%，電動車(自行車) 22.1%，摩托車44.8%，公交車4.5%，小汽車5.4%，三輪車4%，其他1%。

圖1　出行目的比例

圖2　出行方式比例

海豐縣縣城居民機動化出行率為59.7%，其中包括摩托車出行占44.8%，小汽車出行占5.4%，公交出行占4.5%、三輪車占4%;非機動化出行比重為40.3%，自行車(含電動車)和步行分別占22.1%和18.2%，其它類型出行占1%。

機動化出行中，包括摩托車、三輪車在內(nèi)的機動車出行比率約80%，遠高于其它兩種出行方式。公交車的機動化分擔(dān)率7.53%，處于較低水平;小汽車機動化分擔(dān)率為0.91%。

可以看出，摩托車是海豐縣城居民出行的最主要交通方式，公交出行的分擔(dān)率較低。未來海豐縣城的交通發(fā)展應(yīng)重點處理好摩托車交通與其他交通方式的關(guān)系，同時應(yīng)大力發(fā)展公共交通。

長期以來，牛超干事創(chuàng)業(yè)踏踏實實，對植保業(yè)務(wù)勤勤懇懇，為農(nóng)民打藥服務(wù)任勞任怨。牛超有一個心愿就是做一名農(nóng)民最喜歡的“植保達人”。

2.4出行時間分布

根據(jù)居民出行OD調(diào)查，海豐縣居民出行96%集中在早晨6∶00到晚上22∶00，在全天時間分布上形成“四峰狀”。峰狀時段分別為7∶00～8∶00、12∶00～13∶00、13∶00～14∶00、17∶00～18∶00。這四個時間段占海豐縣縣城日出行的51.8%的出行量比例。

設(shè)計基于B/S架構(gòu)的高校人力資源管理系統(tǒng)，不可忽視人力資源培訓(xùn)工作。在互聯(lián)網(wǎng)時代，運用慕課開展人力資源培訓(xùn)工作可以有效提升工作質(zhì)量。一般來講，慕課使用的技術(shù)非常簡單，能夠通過短視頻和清晰的課程設(shè)置對于人力資源培訓(xùn)工作進行科學(xué)調(diào)控，指導(dǎo)高校人力資源管理系統(tǒng)操作人員做好本職工作。

小城鎮(zhèn)城市規(guī)模小，出行距離短，且以內(nèi)部出行為主，慢行交通是重要的交通方式之一，因此未來交通發(fā)展應(yīng)更加注重慢行系統(tǒng)構(gòu)建，包括城市步道、城市綠道等慢行道的建設(shè)，慢行過街設(shè)施的完善等，提升安全和舒適性。

要特征。

PPP投資型項目執(zhí)行中，忽視加強施工合同管理。也沒有認真履行施工合同各項規(guī)定，對各參與方的權(quán)利和義務(wù)沒有明確。此外，整個PPP投資型項目實施過程中，也沒有認真履行自身權(quán)利和義務(wù)，甚至出現(xiàn)違約現(xiàn)象，未能嚴(yán)格遵循合同規(guī)定，制約項目建設(shè)效益提升。

圖3　出行時間分布

2.5出行空間分布

現(xiàn)狀海豐縣縣城范圍內(nèi)日機動車交通量約12.8萬pcu/日，以內(nèi)部交通為主體，約8.8萬pcu/日，占68.7%，對外交通量約0.8萬pcu/日，過境交通量約3.2萬pcu/日。

海豐縣內(nèi)部交通主要表現(xiàn)為縣城范圍內(nèi)混合交通現(xiàn)象較為嚴(yán)重，摩托車出行是縣城范圍內(nèi)最主要的交通工具，摩托車日出行交通量約8萬pcu/日，其中內(nèi)部摩托車交通量約為6.2萬pcu/日。

3　小城鎮(zhèn)交通發(fā)展策略初探

3.1出行特征

出行次數(shù)是反映城市居民出行狀況的綜合指標(biāo)，包含平均出行次數(shù)和出行總量兩個部分。平均出行次數(shù)則反映了居民出行的平均出行強度，出行總量反映了城市居民出行的需求強度。

摩托車、電動車等交通工具有較好的便利性，小城鎮(zhèn)居民出行大多采用摩托車和電動車，從海豐縣城的出行狀況看，摩托車比例為出行方式中最大。但道路設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)不符合混合交通出行特點，交通管理水平不高等，造成小城鎮(zhèn)混合交通出行秩序混亂。

中藥產(chǎn)業(yè)具有衛(wèi)生資源、經(jīng)濟資源、科技資源、文化資源和生態(tài)資源5大資源優(yōu)勢，同時具有傳統(tǒng)和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的特點。從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)看，中藥產(chǎn)業(yè)是中醫(yī)藥體系中不可分割的一部分，其產(chǎn)業(yè)特征與化學(xué)制藥具有明顯的不同，中藥產(chǎn)業(yè)鏈長，依賴自然資源、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和氣候條件，且地域性強[7]。從現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)看，中藥產(chǎn)業(yè)是以中藥農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)、中藥工業(yè)為核心、中藥商業(yè)為紐帶、中藥知識業(yè)為動力的完整產(chǎn)業(yè)體系，目前各環(huán)節(jié)日益規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化，逐步脫離自然經(jīng)濟的特征。

(2)小汽車出行比例低，仍有發(fā)展空間。

小城鎮(zhèn)由于經(jīng)濟發(fā)展滯后，小汽車出行比例仍處于較低水平。隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)居民收入水平不斷提高，小汽車保有量將持續(xù)增加，小汽車出行比例仍有較大的提升空間，未來交通將呈現(xiàn)小汽車與公共交通并行發(fā)展的趨勢。

(3)通勤出行為主，出行呈現(xiàn)4峰狀態(tài)。

小城鎮(zhèn)由于規(guī)模小，出行成本低，除早晚高峰交通外，中午還有2個出行高峰，呈現(xiàn)4個高峰狀態(tài)。而生活性交通出行比例低，主要為生存性(通勤)交通出行。因此，小城鎮(zhèn)交通發(fā)展需重點解決上下班和回家的交通問題。

(4)公共交通出行比例低，需加快發(fā)展。

(1)合理規(guī)劃交通設(shè)施，適應(yīng)混合交通需求

3.2發(fā)展策略初探

小城鎮(zhèn)公共交通仍處于起步階段，由于其覆蓋低、線路站點設(shè)置不合理，在方式結(jié)構(gòu)中，承擔(dān)的比例較低，與其他交通方式相比，沒有競爭優(yōu)勢，需加快發(fā)展。

摩托車、電動車交通作為小城鎮(zhèn)最主要的機動化出行方式，應(yīng)通過合理的規(guī)劃，逐步引導(dǎo)規(guī)范其出行，減少其對整體交通系統(tǒng)的影響。因此，應(yīng)從道路路網(wǎng)形態(tài)、道路斷面、節(jié)點轉(zhuǎn)換等交通設(shè)施方面的合理規(guī)劃出發(fā)，制定適應(yīng)自行車、電動車、摩托車、小汽車等混合交通發(fā)展的小城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)規(guī)劃。

[37] Andrew Browne, “China’s World: Terror Hastens Turning Point for China,” The Wall Street Journal, November 25, 2015; The Editorial Board, “China’s Trillion-Dollar Foreign Policy,” The New York Times, May 18, 2017.

海豐縣城由于城市規(guī)模小，通勤出行處早晚高峰外，還有中午兩個高峰，呈4峰出行，這也是小城市交通出行的重

(3)大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)

甲洛洛關(guān)心的不是這些，他急著問老鄧：他到底是怎么偷的？老鄧吸了一口煙，半天才把煙霧慢吞吞地吐出來，又喝了一口茶，緩緩地咽下，才抬起下巴看著大家：他啊，手段高，卸貨時你們把鑰匙和鎖都掛在倉庫的門上了，難道你們不知道他是個鐵匠？小丁急了：他不可能把鑰匙藏起來??？老鄧把眼睛瞪得老大：就是啊，人家懷里揣了個肥皂，把鑰匙印在上邊不就行了。甲洛洛嘴巴張得大大的，半天才緩過一口氣：那怎么連個腳印都沒有？小李笑著搶答：人家腳上纏了厚厚一層布，你說還有腳印嗎？潘美麗的鼻音很重：那莽子都成全了小偷？老鄧瞟了一眼潘美麗：人家早就把蘸著口水的糌粑喂給莽子了，再加上他們經(jīng)常在這院壩里走動，怎么可能還會認生呢？

大力發(fā)展公共交通，增加居住區(qū)、就業(yè)區(qū)等區(qū)域的公交站點，增加公交線路，提升公交服務(wù)水平和覆蓋范圍，逐步轉(zhuǎn)移混合交通中的三輪、摩托等交通方式出行，提升交通系統(tǒng)整體運行效率和安全水平，保障通勤交通出行。

(4)政策引導(dǎo)，減少或取締部分交通工具的使用

逐步制定引導(dǎo)政策，規(guī)范交通工具的使用。對于小城鎮(zhèn)而言，針對不同的交通工具可以采用不同的政策:

①公共交通車輛:優(yōu)先發(fā)展，合理配置;

②私人小客車:適度發(fā)展、合理使用;

③出租車:提高總量、高效使用;

現(xiàn)代生活中，隨著摩天大樓的拔節(jié)增高，越來越多人出行需要乘坐電梯，電梯成為垂直交通的必然途徑，同時也成為考量市民和乘客文明程度的一把標(biāo)尺。電梯，確實是一條風(fēng)景線。美化乘梯環(huán)境，加強電梯安全監(jiān)管工作，排隊禮讓，確保電梯安全運行，愿每位乘梯者都成為“電梯風(fēng)景”中文明和諧的元素！

④摩托車:嚴(yán)格管理、限制使用;

⑤電動自行車:有效管理，適度引導(dǎo);

⑥自行車:合理發(fā)展、強化管理。

參考文獻:

［1］盧振波，王雁暉.基于宜興市居民出行特征的客運交通發(fā)展對策研究［J］.交通運輸工程與信息學(xué)報，2008，6(1) : 51－55.

［2］沈俊江，何寶紅，孫靜怡.中小城市居民出行特征分析及交通發(fā)展對策研究［J］.公路工程，2011，36(1) :123－126.