蔡拾全

(中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司)

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

1.1 鋼筋混凝土施工

混凝土裂縫是一種非常常見且危害極大的問題，在公路橋梁的施工建設(shè)中一直都是工作的重點(diǎn)與難點(diǎn)。如果在施工的過程中充分利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅可以有效減少混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的概率，而且還能大幅提高結(jié)構(gòu)的總體強(qiáng)度，可謂是一舉兩得。預(yù)應(yīng)力技術(shù)一般需在混凝土澆筑施工之前使用，對(duì)受到一定拉力的混凝土施加一定壓力，在完成鋼絞線的張拉工序以后，鋼筋會(huì)在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行回縮，使得被施加壓力的混凝土預(yù)先承受鋼筋回縮而產(chǎn)生的壓力，因?yàn)榛炷两Y(jié)構(gòu)在承受拉力時(shí)，會(huì)事先低效掉預(yù)壓力，所以混凝土伸長(zhǎng)得到了非常顯著的控制，最終達(dá)到避免裂縫現(xiàn)象的根本目的。

1.2 混凝土路面施工

在混凝土路面施工時(shí)運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，基本原理與條件與上述施工基本類似，都是在預(yù)應(yīng)力鋼筋的支持下，完成路面區(qū)域混凝土的限制，從而延緩混凝土裂縫情況的發(fā)生。在實(shí)際情況中，想要良好應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，必須完善前期工作，需要對(duì)各種影響進(jìn)行綜合分析，常規(guī)因素主要有載荷壓力、溫度和摩擦力等，從而確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)揮出最佳的實(shí)際效果。

1.3 混凝土構(gòu)件施工

在實(shí)際的施工過程中，經(jīng)常會(huì)運(yùn)用到各類承彎構(gòu)件，通常條件下，只要選取適宜的混凝土配合比，混凝土在完全凝固以后會(huì)承受極大的荷載壓力，但其混凝土結(jié)構(gòu)承受側(cè)壓的能力卻較弱，所以在施工中無法避免的會(huì)出現(xiàn)裂縫或形變的情況，如果混凝土結(jié)構(gòu)外側(cè)所承受的實(shí)際壓力過大，混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部會(huì)因此而形成極大的用于抵消壓力的內(nèi)應(yīng)力，當(dāng)這些應(yīng)力超出限度，會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的形變，最終影響施工質(zhì)量。運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可對(duì)混凝土外側(cè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固等處理，從而提高混凝土各種構(gòu)件的實(shí)際強(qiáng)度。

2 公路橋梁施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的缺陷和不足

(1)為了切實(shí)增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土剛性，在施工階段經(jīng)常運(yùn)用早強(qiáng)劑，而且在澆筑完成之后還需完成張拉操作。然而混凝土結(jié)構(gòu)是具有一定特性的，其實(shí)際強(qiáng)度需在一定時(shí)間內(nèi)逐漸形成，而且混凝土結(jié)構(gòu)的彈性模量并不能與強(qiáng)度同時(shí)增長(zhǎng)，如果在施工中過早的進(jìn)行張拉操作，不僅會(huì)損失大量的預(yù)應(yīng)力，還能產(chǎn)生不同程度的裂縫。

此外，在混凝土的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用要求采取試壓塊的養(yǎng)生方法，從而將運(yùn)用該技術(shù)形成混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行取代，這樣的施工操作是存在極大隱患的，會(huì)為施工質(zhì)量造成較為嚴(yán)重的影響，研究表明，事故發(fā)生位置混凝土強(qiáng)度普遍沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

(2)在施工階段，預(yù)應(yīng)力技術(shù)需要在嚴(yán)格的監(jiān)控體系上應(yīng)用，但實(shí)際情況中監(jiān)控不到位、操作不規(guī)范的現(xiàn)象并不少見，這些問題也會(huì)對(duì)施工質(zhì)量和應(yīng)用效果造成影響。在完成混凝土的張拉操作過程中，通常需要嚴(yán)格控制鋼筋的伸長(zhǎng)量，將張拉力作為主體，對(duì)拉伸的具體數(shù)值與作用力實(shí)施對(duì)比，常規(guī)條件下，在計(jì)量張拉力的過程中，一般會(huì)運(yùn)用1.5 級(jí)油壓，這種計(jì)量方式會(huì)使計(jì)量值與實(shí)際值存在較大的誤差。另外，在施工時(shí)，許多千斤頂在使用之前，并沒有完成必要的標(biāo)定操作，加之施工人員的技術(shù)水平參差不齊，無法掌握施工要點(diǎn)，在實(shí)際操作與施工中不能認(rèn)真仔細(xì)，從而產(chǎn)生較大的誤差，最終導(dǎo)致張拉不均，影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量。此類實(shí)際問題在多束張拉環(huán)節(jié)中格外常見，因?yàn)槭芰o法達(dá)到均勻的標(biāo)準(zhǔn)，使得鋼筋的伸長(zhǎng)量無法得到準(zhǔn)確的測(cè)算，從而增加了施工中對(duì)于鋼筋伸長(zhǎng)量的控制難度，使整個(gè)預(yù)應(yīng)力施工處在較為混亂的狀態(tài)。

3 提高應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的公路橋梁施工質(zhì)量的對(duì)策

(1)為了提高預(yù)應(yīng)力施工的監(jiān)管力度，相關(guān)技術(shù)人員在完成工程設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)內(nèi)容，有效控制預(yù)應(yīng)力鋼筋在進(jìn)行張拉操作時(shí)的伸長(zhǎng)量，保證公路橋梁的施工質(zhì)量。另外，在施工的灌漿環(huán)節(jié)，應(yīng)注重對(duì)灌漿量的分析和研究，通過嚴(yán)格的測(cè)算確定最佳的灌漿量，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步的驗(yàn)證，從而確?？椎乐袧{體切實(shí)充盈飽滿，以此提高混凝土強(qiáng)度。

(2)在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中，施工人員應(yīng)對(duì)仔細(xì)檢查孔道連接處的密實(shí)程度，并采取相應(yīng)的措施將其完全封堵，不留一點(diǎn)縫隙，以免在后續(xù)施工中出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象，有效防止孔道堵塞情況的發(fā)生。

(3)用水量貫穿于公路橋梁混凝土施工的所有環(huán)節(jié)，所以對(duì)實(shí)際用水量進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范和控制對(duì)于提高施工質(zhì)量是十分重要的。對(duì)于那些沒有得到及時(shí)利用，流動(dòng)性顯著下滑或喪失的水泥漿而言，在實(shí)際的施工中是堅(jiān)決不允許運(yùn)用加水的方法進(jìn)行處理的。此外，在攪拌混凝土混合料的過程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)水泥、外加劑包括用水量等指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)算和控制，從而為后續(xù)施工提供高品質(zhì)的混凝土混合料。漿體在減半均勻以后，施工人員應(yīng)一次性完成拆卸工作，并且在攪拌完成的漿體沒有全部?jī)A倒之前，不允許向其添加未經(jīng)過攪拌操作的原材料。在實(shí)際情況中，有一些施工人員為了縮短工期，通常同步進(jìn)行出料與進(jìn)料，這種方法是非常不可取的，不僅增大了質(zhì)量控制工作的難度，還降低了漿體的性能，使其無法滿足該工程建設(shè)的實(shí)際需求，最終影響施工質(zhì)量。

4 總 結(jié)

由此可見，基于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的公路橋梁施工是一項(xiàng)十分復(fù)雜且系統(tǒng)的工程。在現(xiàn)代公路橋梁具體的施工技術(shù)中，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有重要的意義，這種技術(shù)在我國(guó)公路橋梁具體的建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。工程實(shí)踐證明，在公路橋梁具體的建設(shè)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)產(chǎn)生了良好的施工效果。相關(guān)技術(shù)工作人員需要不斷的研究和推廣，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)成為施工過程中最關(guān)鍵的因素，同時(shí)，操作人員還需要掌握科學(xué)分配方式，避免對(duì)整個(gè)工程帶來的不良影響。

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