牛文浩

(天津科技大學(xué) 馬克思主義教育學(xué)院，天津 300222)

經(jīng)濟(jì)倫理視角下京津物流產(chǎn)業(yè)一體化的可行性探析

牛文浩

(天津科技大學(xué) 馬克思主義教育學(xué)院，天津 300222)

盡管京津兩地物流產(chǎn)業(yè)在物流資源、區(qū)位條件、基礎(chǔ)設(shè)施等方面都有較大的優(yōu)勢(shì)，但是兩地在物流資源分布、物流專業(yè)化、社會(huì)化以及信息化等方面仍然存在著不足，這必然會(huì)阻礙其產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，而京津物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展是解決問題的最佳方案。只有在厘清現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)倫理的基礎(chǔ)上，從兩地經(jīng)營(yíng)模式、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系、物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)及口岸通關(guān)服務(wù)等方面找到互補(bǔ)點(diǎn)，才能突破傳統(tǒng)價(jià)值觀及體制的束縛，實(shí)現(xiàn)京津物流產(chǎn)業(yè)乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)倫理；京津物流產(chǎn)業(yè)；一體化；特征；意蘊(yùn)

作為新興的服務(wù)業(yè)態(tài)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度對(duì)我國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀都具有重要且深遠(yuǎn)的影響。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)不僅成為現(xiàn)代社會(huì)涵蓋面最廣的產(chǎn)業(yè)之一，而且也是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要指標(biāo)。在我國(guó)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的背景下，京津兩地物流也面臨著如何合作發(fā)展并加快一體化進(jìn)程的問題。

一、相關(guān)概念及研究綜述簡(jiǎn)介

經(jīng)濟(jì)倫理是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中可以調(diào)整各類經(jīng)濟(jì)主體行為及其相互間關(guān)系的價(jià)值觀、倫理觀以及道德認(rèn)識(shí)、判斷、評(píng)價(jià)等。經(jīng)濟(jì)倫理學(xué)可以劃分為廣義與狹義的范疇。廣義經(jīng)濟(jì)倫理學(xué)主要研究宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中的倫理問題，即傳統(tǒng)意義上的“經(jīng)濟(jì)倫理學(xué)”；狹義經(jīng)濟(jì)倫理學(xué)主要研究中觀及微觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中的倫理問題，又稱“公司倫理學(xué)”或“企業(yè)倫理學(xué)”。近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)倫理學(xué)的研究越來越呈現(xiàn)出理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的趨勢(shì)。具體來講，首先，學(xué)界在強(qiáng)化傳統(tǒng)問題研究的基礎(chǔ)上，不斷增強(qiáng)其現(xiàn)實(shí)性；其次，學(xué)界加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)倫理體系建設(shè)以及社會(huì)熱點(diǎn)問題的研究力度；最后，學(xué)界將多學(xué)科交叉研究方法，如價(jià)值分析法、規(guī)范分析法、實(shí)證分析法、數(shù)學(xué)建模法等引入到經(jīng)濟(jì)倫理研究領(lǐng)域，使其更具有科學(xué)性。

區(qū)域物流一體化，就是將不同區(qū)域的物流基礎(chǔ)條件進(jìn)行整合并實(shí)行無縫鏈接，形成區(qū)域內(nèi)多功能、多層次、快捷便利的綜合物流體系，以達(dá)到促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。本文從經(jīng)濟(jì)倫理學(xué)出發(fā)，深入地剖析了京津物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了符合經(jīng)濟(jì)倫理要義的兩地物流產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展的措施，這將有助于相關(guān)決策機(jī)關(guān)對(duì)京津冀一體化發(fā)展的戰(zhàn)略布局進(jìn)行深入的思考。李曉莉指出“加快完善北京現(xiàn)代物流體系，有利于北京生產(chǎn)、交換、流通、消費(fèi)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和可持續(xù)發(fā)展，有利于北京城市功能的不斷完善和有效發(fā)揮?！盵1]；胡麗霞指出：“物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的高低，不僅是北京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量提高和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要影響因素，而且也已成為反映區(qū)域投資環(huán)境的重要標(biāo)志，是吸引外商投資和跨國(guó)公司總部落戶的重要指標(biāo)?！盵2]張鐵鷹認(rèn)為：“環(huán)渤海區(qū)域物流合作邁入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段，已經(jīng)開始搭建自己的合作交流平臺(tái)和物流網(wǎng)絡(luò)，并在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通關(guān)及其他物流相關(guān)政策實(shí)施方面注重相互銜接和高效統(tǒng)一?！盵3]

二、京津兩地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征

京津兩地物流產(chǎn)業(yè)在京津冀一體理念的指導(dǎo)下不斷深化著合作，也正是由于兩地各自存在著特色，所以物流業(yè)存在著互補(bǔ)性的發(fā)展態(tài)勢(shì)。雖然兩地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較多問題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，兩地物流產(chǎn)業(yè)合作仍然擁有美好的前景。具體而言：

首先，北京物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)鮮明。第一，北京物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，體現(xiàn)出較大帶動(dòng)效應(yīng)?！?005年，北京市社會(huì)物流業(yè)務(wù)總額7400多億元，比上年增長(zhǎng)8%左右；物流業(yè)務(wù)總量達(dá)4億多噸，比上年增長(zhǎng)3%；公路、鐵路、民航三種運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量比重分別為92.5%、7.3%和0.2%，多式聯(lián)運(yùn)已占主導(dǎo)地位。全市具有物流業(yè)務(wù)的企業(yè)在5000家左右；從事物流業(yè)務(wù)的人員達(dá)到40多萬人，占全市總就業(yè)人數(shù)的6%左右?！盵4]第二，北京擁有豐富的物流資源和優(yōu)越的區(qū)位條件。作為全國(guó)的交通樞紐，北京形成了公路、鐵路、航空的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。公路方面，北京市域公路網(wǎng)總里程達(dá)到14000公里以上，高速公路總里程超過500公里，鐵路總里程超過1000公里。航空方面，作為國(guó)內(nèi)最大的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)擁有國(guó)際國(guó)內(nèi)航線超過250條，貨郵吞吐量達(dá)到78萬噸。全市現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)面積超過1300萬平方米，貨車超過14萬輛。這些都標(biāo)志著北京已成為全國(guó)重要的物資集散地和全國(guó)物流一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市之一。第三，物流專業(yè)化及社會(huì)化趨勢(shì)加強(qiáng)。近年來，全市主營(yíng)物流企業(yè)業(yè)務(wù)量和實(shí)現(xiàn)增加值占全行業(yè)的三分之一以上，第三方物流年業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率保持在50%以上，尤其是我國(guó)入世后，陸續(xù)有超過90家物流企業(yè)進(jìn)駐北京。第四，空間布局及集中度不斷優(yōu)化。近年來，北京引導(dǎo)全市物流資源由市中心向城市外圍新物流配送中心發(fā)展。如四環(huán)路外倉(cāng)庫(kù)占全市倉(cāng)庫(kù)總數(shù)超過75%。

其次，天津物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也具有自身鮮明特點(diǎn)。第一，現(xiàn)代物流快速發(fā)展?！拔锪鳂I(yè)增加值從2003年的240.38億元增長(zhǎng)到2007年的425億元，年均增長(zhǎng) 15.3%。”[5]“2007年全市物流業(yè)增加值占全市GDP的8.5%，占全市服務(wù)業(yè)增加值的20.24%。社會(huì)物流總成本占全市 GDP的比重由 2002年的18.6%，下降到2007年的18.3%，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率不斷提高?！盵6]第二，物流園區(qū)建設(shè)已具規(guī)模。作為一個(gè)系統(tǒng)且龐雜的工程，物流需要各種物流資源及其功能，而且物流園區(qū)就能通過對(duì)資源的市場(chǎng)化運(yùn)作來提供現(xiàn)代化和綜合化的服務(wù)。以天津港散貨物流中心、空港國(guó)際物流區(qū)為代表的12個(gè)重點(diǎn)物流園對(duì)全市物流發(fā)展起到了較好的引領(lǐng)示范作用。第三，物流企業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展迅速。以振華物流、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)為代表的一批大型物流集團(tuán)投資濱海新區(qū)，極大地促進(jìn)了天津物流市場(chǎng)的活躍。第四，口岸通關(guān)能力不斷加強(qiáng)。如天津國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心為企業(yè)提供一站式通關(guān)服務(wù)，并積極與內(nèi)地建設(shè)“無水港”，實(shí)現(xiàn)京津冀物流的跨區(qū)域通關(guān)。

最后，京津兩地物流產(chǎn)業(yè)存在的問題。雖然京津兩地物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但仍存在一些問題。北京方面，一是物流資源分布較為分散，配置不合理。二是物流專業(yè)化和社會(huì)化程度較低，第三方物流占物流總量的比重僅有5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家25%的水平。三是物流服務(wù)及信息化水平較低。傳統(tǒng)物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)仍是主流，增值服務(wù)和使用物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的企業(yè)較少；天津方面，一是各物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展相對(duì)獨(dú)立，未能實(shí)現(xiàn)有效銜接和優(yōu)化配置。各物流園區(qū)缺乏功能互補(bǔ)與分工協(xié)作；港口周邊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，影響了大通關(guān)體系的快速搭建。二是各部門信息網(wǎng)絡(luò)資源難以共享，導(dǎo)致通關(guān)手續(xù)繁雜，降低了物流效率。三是協(xié)調(diào)機(jī)制不健全，多頭管理，體制不順的問題依然嚴(yán)重。四是物流有效需求及供給水平不足。天津腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，造成物流有效需求不足，而天津大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)功能單一，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)則加劇了這種情況。

總之，京津兩地物流業(yè)的特征可以得出以下結(jié)論：第一，物流發(fā)展受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)規(guī)模和速度的影響。近年來，京津地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度名列全國(guó)前列，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，對(duì)物流都有較大的需求，兩地合作有著巨大的市場(chǎng)；第二，兩地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著緊密關(guān)聯(lián)。北京已經(jīng)邁向后工業(yè)化社會(huì)，天津也處于工業(yè)化的中后期階段，兩地合作對(duì)刺激物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展將大有裨益；第三，兩地交通條件各有優(yōu)勢(shì)，二者互補(bǔ)將極大地促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展。所以，只有京津兩地加強(qiáng)合作，物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化的發(fā)展，才能不斷升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

三、京津物流產(chǎn)業(yè)一體化的可行性及建議

經(jīng)濟(jì)倫理領(lǐng)域以義利關(guān)系為研究重點(diǎn)，馬克思曾指出：“人們奮斗所爭(zhēng)取的一切都同他們的利益有關(guān)?！盵7]“利益”存在于所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之中，必然會(huì)與“義務(wù)”產(chǎn)生諸多矛盾。而符合道德規(guī)范的經(jīng)濟(jì)行為通常能夠?qū)€(gè)體道德與制度文化進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，實(shí)現(xiàn)道德價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值的統(tǒng)一。庫(kù)柏指出：“符合道德的行為是不可能在孤立的情況下形成并得以有效維持的?！盵8]從委托代理理理論來看，政府應(yīng)當(dāng)依法行使公共權(quán)力，通過對(duì)社會(huì)進(jìn)行有效管理來最大限度地提供其所需的公共產(chǎn)品，穩(wěn)定和維護(hù)公共秩序。這種責(zé)任在政府的執(zhí)政行為中就體現(xiàn)為以最為社會(huì)所接受的、普遍的倫理規(guī)則規(guī)范政治權(quán)力運(yùn)行，杜絕權(quán)力濫用行為，真正體現(xiàn)“權(quán)為民所用，情為民所系，利為民所謀”的價(jià)值準(zhǔn)則。我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的施行產(chǎn)生了多樣化的利益主體，因此，政府應(yīng)該協(xié)調(diào)不同利益要求間的矛盾，促進(jìn)社會(huì)整體利益的提高，履行其公共利益最大化的倫理要求，這最終也將有利于其執(zhí)政能力的提高，體現(xiàn)出其利益所在。在此課題中，京津兩地物流一體化進(jìn)程中仍然面臨著一系列問題，現(xiàn)階段采取的措施則充分體現(xiàn)著經(jīng)濟(jì)倫理的深刻內(nèi)涵，并為進(jìn)一步制度設(shè)計(jì)提供了價(jià)值規(guī)范。具體而言：

首先，京津物流經(jīng)營(yíng)模式要與各自經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)是物流一體化的重要前提。歷史上，京津兩地物流產(chǎn)業(yè)在建設(shè)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)方式等方面都有著較大的相似性，并沒有從各自經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平出發(fā)來構(gòu)建適合的物流經(jīng)營(yíng)模式，勢(shì)必會(huì)造成資源利用的低效率，最終損害雙方的共同利益。而對(duì)政府的經(jīng)濟(jì)倫理即政府之“義”要求其充分考慮公共利益的增長(zhǎng)，協(xié)調(diào)好長(zhǎng)期利益與短期利益間的矛盾，保障整體利益的平衡。對(duì)此，作為我國(guó)北方金融中心和國(guó)際交往中心，北京社會(huì)零售總額占GDP的比重在全國(guó)最高，因此，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展與商業(yè)服務(wù)業(yè)有關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)。天津是我國(guó)北方對(duì)外開放的前沿，不僅擁有高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研究轉(zhuǎn)化基地，而且已經(jīng)發(fā)展成為北方國(guó)際航運(yùn)中心和北方重要的物流中心，因此，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展與現(xiàn)代制造業(yè)有關(guān)的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)兩地的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

其次，京津?？諆筛刍パa(bǔ)式發(fā)展是物流一體化的重要載體。物流鏈中的重要樞紐就是機(jī)場(chǎng)和港口。實(shí)際上，由于體制和管理等因素方面的原因，京津兩地各自都脫離實(shí)際情況發(fā)展港口和機(jī)場(chǎng)物流，尤其北京積極發(fā)展“無水港物流”，在某種程度上造成了資源浪費(fèi)，不利于京津物流一體化的發(fā)展。而政府的責(zé)任在于要保障公共資源的高效利用，化解由于體制造成的兩地港口、機(jī)場(chǎng)不能互補(bǔ)式發(fā)展造成的矛盾，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮。對(duì)此，北京應(yīng)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展空港物流；天津則應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展港口物流。例如，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)要按照以貨運(yùn)為主、客運(yùn)為輔的原則，形成與首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位發(fā)展的態(tài)勢(shì)，共同構(gòu)建中國(guó)北方航空貨運(yùn)中心與東北亞國(guó)際航空樞紐，并通過高速城際鐵路將兩地港口機(jī)場(chǎng)連接起來，形成合理布局的?？崭廴后w。因此，兩地機(jī)場(chǎng)與港口的不斷合作將不斷加快其物流一體化的進(jìn)程。

再次，京津物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系是物流一體化的重要推動(dòng)力。京津兩地在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中并沒有形成相互通用、一致的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，而是各自獨(dú)立制訂地方標(biāo)準(zhǔn)，這勢(shì)必會(huì)影響兩地作為物流發(fā)展整體在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。政府之“義”就是努力提高當(dāng)?shù)卣w福利，而兩地的有效合作可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的共同發(fā)展。對(duì)此，京津物流一體化需要在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法等方面進(jìn)一步提高專業(yè)化水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度，構(gòu)建起與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)體系，以期作為一個(gè)整體參與到國(guó)際物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，促進(jìn)區(qū)域乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造福公眾。如，政府在充分掌握現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的基礎(chǔ)上建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)，保障物流企業(yè)在定艙、結(jié)算、貨物跟蹤等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電子化、自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)兩地信息資源的共享與互通，增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，京津物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)及口岸一體化的發(fā)展是物流一體化的必然趨勢(shì)。京津兩地物流園區(qū)長(zhǎng)期缺乏配套的扶持政策，導(dǎo)致了園內(nèi)物流企業(yè)更多地是粗放式管理、倉(cāng)儲(chǔ)式物流、人力資源型物流、低附加值物流以及小而全式物流發(fā)展模式，不利于物流企業(yè)整體實(shí)力的提高。因此，政府的經(jīng)濟(jì)倫理責(zé)任就在于體現(xiàn)公共利益訴求，通過相應(yīng)地扶持政策引導(dǎo)物流園區(qū)健康規(guī)范發(fā)展，發(fā)揮其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中應(yīng)有的作用。同時(shí)，要以市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策為發(fā)展導(dǎo)向，以物流企業(yè)為主體，鼓勵(lì)和引導(dǎo)其加大資金技術(shù)投入，不斷提升物流運(yùn)作方式，努力在京津構(gòu)建起專業(yè)、高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群，以便更好地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。具體而言，北京應(yīng)大力發(fā)展順義空港、通州馬駒橋、房山良鄉(xiāng)三個(gè)物流基地，并積極培育大興京南和延慶京西北、平臺(tái)馬坊等大型綜合物流區(qū)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為其引入更多企業(yè)奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí)，重點(diǎn)在四環(huán)周邊和順義、通州、亦莊等新城以及遠(yuǎn)郊區(qū)縣人口密集區(qū)規(guī)模規(guī)劃建設(shè)20個(gè)左右的物流配送中心，以滿足物流園區(qū)輻射的需要；天津重點(diǎn)建設(shè)海港物流運(yùn)作區(qū)和空港物流運(yùn)作區(qū)，推動(dòng)京津航空口岸一體化。政府要充分發(fā)揮天津?yàn)I海新區(qū)集港口、出口加工、保稅功能于一體的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大與內(nèi)地重點(diǎn)城市的口岸直通，構(gòu)建“大通關(guān)”體系，如京津通過共建東疆保稅港區(qū)來實(shí)現(xiàn)物資的國(guó)際配送、國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口、出口加工等功能，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。

總之，在京津物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展過程中，不僅需要各方破除以往陳舊、保守的經(jīng)濟(jì)倫理意識(shí)，也應(yīng)及時(shí)地構(gòu)建起現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)倫理意識(shí)，深化促進(jìn)兩地物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)倫理制度內(nèi)涵，在借鑒國(guó)際以及國(guó)內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建起符合兩地實(shí)際狀況的物流一體化發(fā)展戰(zhàn)略。

四、結(jié)束語

在當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，物流產(chǎn)業(yè)顯然已經(jīng)成為極具發(fā)展?jié)摿Φ某柈a(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已經(jīng)逐漸成為檢驗(yàn)中國(guó)特色社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)理論是否正確的重要標(biāo)尺。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生態(tài)環(huán)境等多維度的系統(tǒng)，雖然改革開放以來我國(guó)對(duì)其發(fā)展給予了較大的支持力度，但是，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然面臨著小而散、多而弱的局面，問題的解決仍然需要經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的過程。區(qū)域物流一體化在國(guó)際上被理論和實(shí)踐證明是一種有效的發(fā)展戰(zhàn)略，而北京、天津由于其各自的資源、區(qū)位以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面的優(yōu)勢(shì)，更加成為實(shí)踐物流一體化發(fā)展的理想地點(diǎn)。因此，京津物流一體化轉(zhuǎn)型需要中央以及兩地政府根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)倫理理念構(gòu)建相關(guān)支持政策以及制度設(shè)計(jì)，并進(jìn)而促進(jìn)京津冀一體化大戰(zhàn)略的順利推進(jìn)。京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略只有在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)倫理指導(dǎo)下，從每個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展入手，才能突破傳統(tǒng)價(jià)值觀及體制的束縛，構(gòu)建起符合國(guó)情的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，最終造福于全體社會(huì)成員，踐行中國(guó)特色社會(huì)主義價(jià)值理念。

[1]李曉莉.關(guān)于完善北京現(xiàn)代物流體系的研究[J].北京教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，（2）：38.

[2]胡麗霞.北京物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的定性與定量分析[J].中國(guó)商貿(mào)，2012，（3）：116.

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Research on Economic Ethics of Logistics Industry Integration in Beijing and Tianjin

NIU Wen-hao
(Marxist Educational College，Tianjin University of Science and Technology,Tianjin 300222,China)

Although logistics industry in Beijing and Tianjin has big advantages in logistics resources,geographical features,primary facilities etc,logistics industry in Beijing and Tianjin city still gets defects in distribution in logistics resources,logistics specialization,socialization and information process,which will hinder industry’s further development and logistics industry’s integration in Beijing and Tianjin is the best program in solving the problem.Only by making clear of conception of modern marketable economic ethics and finding their complementary points in managing model,primary facilities,industry’s standardization system,logistics center and port service,can the block from traditional value and regulations be broken through,and the integrated development of logistics industry in Beijing and Tianjin city and regional economy as well develop further.

economic Ethics;logistics industry in Beijing and Tianjin;integration;feature;Implication

F019

：A

：2095-3763（2015）01-0106-04

2014-10-20

牛文浩（1982-），男,天津人,天津科技大學(xué)馬克思主義教育學(xué)院講師，博士，研究方向?yàn)榻?jīng)濟(jì)倫理、生態(tài)文明。

天津科技大學(xué)科學(xué)研究基金資助項(xiàng)目“破解生態(tài)難題的經(jīng)濟(jì)倫理路徑 -以中新天津生態(tài)城為例”（20130206）。