張輝

（1.武漢大學 國際法研究所；2.國家領土主權(quán)與海洋權(quán)益協(xié)同創(chuàng)新中心.武漢 430072）

綜合性大學海商法課程教學的挑戰(zhàn)與回應

張輝1，2

（1.武漢大學 國際法研究所；2.國家領土主權(quán)與海洋權(quán)益協(xié)同創(chuàng)新中心.武漢 430072）

與海事大學相比，綜合性大學在海商法教學方面面臨許多挑戰(zhàn)，存在許多局限和不足，如師資、學時、涉海學科支撐等方面，但也有自身優(yōu)勢，如人文社會科學學科以及其他法學學科的支撐。對此，綜合性大學可以從課程教學團隊建設、課堂內(nèi)外的學習安排、實踐教學環(huán)節(jié)等幾個方面進行完善，使學生能夠在更高層次上掌握海商法知識，發(fā)現(xiàn)海商法的魅力和價值。

綜合性大學；海商法；課程教學

海商法是起源最早的商法規(guī)范和傳統(tǒng)商法的重要分支，與海上運輸?shù)汝P系國計民生的產(chǎn)業(yè)直接相關。海商法對于從事涉外法律職業(yè)是必不可少的專業(yè)基礎，凡從事國際貿(mào)易、運輸、保險等涉外法律實務者必須具備海商法知識。因此，在高等院校法學院的本科和研究生課程體系中，海商法是重要的組成部分。能否開設這一課程也在一定程度上反映了一個法學院課程體系是否完備，是否具備培養(yǎng)涉外法律人才的能力。就我國目前海商法教學整體情況來看，海商法課程在不同學校教學體系中所處的地位和占有的權(quán)重有很大不同，特別是在普通綜合性大學和海事大學之間區(qū)別明顯。在大連海事大學和上海海事大學等海事大學，海商法作為其特色，在法學專業(yè)規(guī)劃中突出海商法的特點，海商法在教學中受到格外重視，在課程體系中占有很大權(quán)重；但在普通綜合性大學和政法院校，受各種主客觀條件的制約，海商法教學雖然未被忽視，但也達不到重視程度，面臨著很多實際問題和挑戰(zhàn)。

一、綜合性大學海商法教學所面對的挑戰(zhàn)

在我國目前的法學學科體系中，海商法屬于法學—國際法學—國際經(jīng)濟法學之下的分支學科。作為較小的分支學科，其所獲得的關注和資源也相對有限，這決定了海商法教學在綜合性大學中存在的不足。

1.師資團隊

綜合性大學法學院一般海商法授課教師僅為1人，個別有2人。以武漢大學為例，除在2003年和2014年之間有2名海商法教師外，其他時間均為1人。在目前教師科研壓力較大的情況下，教師投入教學的時間和精力均受限較多，如果只有1人負擔全部海商法教學工作，則教學的投入會更為有限。如果考慮到教師出國訪學等情況需要離開教學崗位一段時間，則海商法課程的開設都會存在問題。相比之下，海事大學海商法教師較多，師資團隊齊備。即使是幾所政法類大學，海商法教師一般也在2人以上。

2.海商法課程設置與學時

受限于師資情況，綜合性大學本科和研究生階段一般均只有海商法一門課程。以武漢大學為例，海商法課程屬于選修課，講授時間在36學時以內(nèi)。36學時對于本科學生初步了解海商法的體系和基本制度應足夠，但與海事大學本科學生對海商法制度細節(jié)的了解有較大差距。海事大學一般將海商法分解為幾門課程來講授，如概論、船舶物權(quán)、班輪運輸、租船運輸、海事法、海上保險法等，其學時數(shù)遠遠超過綜合性和政法類大學學生的海商法學時數(shù)。這種對海商法課程細致的教學安排無疑使海事大學的學生在海商法領域有著十分突出的專業(yè)基礎，對于其從事有關海事海商的法律實務或在此領域繼續(xù)攻讀學位有很好的作用。而綜合性大學學生相比之下有所不足，無論從事實務還是攻讀研究生學位，都需要進一步深入學習。

3.與其他涉海學科的互動支撐

海商法是一個技術(shù)性較強的學科，因為其調(diào)整的海上運輸關系以及其他相關社會關系都與船舶這一技術(shù)構(gòu)造物緊密相連。了解船舶的建造、配備、管理、駕駛等相關知識有助于理解海商法中的概念和制度設計。此外，海上交通運輸管理、航運經(jīng)濟、海洋工程、海洋環(huán)境等學科也與海商法有著間接的關聯(lián)。在海事大學，有關涉海學科較密集，為海商法的教學和研究提供了一個相互支撐、協(xié)同發(fā)展的平臺，可以起到積極的促進作用。相比之下，綜合性大學往往在此方面稍顯不足，缺乏涉海學科的互動支持。

4.與相關涉海單位互動不足

由于海事大學涉及海事、海運等領域的學科密集，學生就業(yè)方向也集中于此，因此海事大學與涉海單位聯(lián)系緊密，特別是航運主管部門、航運企業(yè)等，這也使得海商法教學可以更充分地利用這些社會資源，密切學生與相關領域單位的聯(lián)系，為學生學習海商法特別是實踐海商法提供更多的途徑和機會。綜合性大學由于和這些涉海單位的聯(lián)系不緊密，在獲取這部分社會資源促進海商法教學方面存在天然的劣勢，即使有些學校在此方面做得不錯，也往往與特定教師個人有很大關系，而非依賴于學?；?qū)W院的固定外部聯(lián)系。

5.學生關注度不夠

海商法所調(diào)整的海上運輸關系對于國家經(jīng)濟發(fā)展和對外交往十分重要，是關系國計民生的行業(yè)，但其社會關注度并不高。在綜合性大學，由于海商法并非教學和研究的重心所在，僅僅是一個較小的分支學科，其受學生的關注自然不足。學生的視野和興趣更容易被其他社會關注度高的學科或問題所吸引，如證券法、財稅法、環(huán)境法、WTO法，等等。因此，在綜合性大學中如何與其他熱門學科競爭，讓學生了解海商法的價值是一個十分重要的問題。

二、綜合性大學海商法教學的優(yōu)勢所在

雖然與海事大學相比，綜合性大學在海商法教學中困難和挑戰(zhàn)很多，但也有一些自己的優(yōu)勢，對學生培養(yǎng)十分有益。

綜合性大學的優(yōu)勢首先在于人文科學和其他社會科學對法學學科的有力支撐。文史哲等人文科學是現(xiàn)代大學所強調(diào)的通識教育的最重要組成部分，是學生發(fā)展認知理解能力的主要方法來源。德國著名哲學家、現(xiàn)代解釋學之父狄爾泰主張，對人文世界的研究，用“理解”代替自然科學的因果解說法。他說，自然界需要說明，而對人則必須去理解。理解是一種認識方法，它是人文科學的方法，同時也是人文科學方法論的基石。[1]法學是應用性較強的社會科學，研究的是調(diào)整人與人所形成的社會關系的法律規(guī)則，因此其方法論基礎根植于人文科學之中。其他社會科學對于法學學科也有著不可或缺的作用，一方面在于其所提供的研究方法和視野，如法學中曾極為流行的經(jīng)濟分析方法、社會學方法等；另一方面，其他社會科學對于完善法學學生的知識結(jié)構(gòu)也有極大幫助。海商法作為法學的一個分支，也必然受益于綜合性大學的這種人文社會科學氛圍，對于學生深入理解海商法的立法、司法過程以及其條文體系和法條內(nèi)外部關系都有重要作用。

綜合性大學的第二個優(yōu)勢在于法學學科內(nèi)部的相互支持。法學學科內(nèi)部有十幾個二級分支學科，還可進一步細分為幾十個三級分支學科，從公法到私法，從實體法到程序法，從國內(nèi)法到國際法，從理論法學到應用法學，彼此之間有很多差異，學科內(nèi)部跨度很大，專業(yè)化的特點十分明顯。但在另一方面，現(xiàn)在還存在著另一種趨勢和特點，即法學學科之間的交叉和融合，學科的孤立隔絕發(fā)展已經(jīng)不可能。例如海商法中的船舶污染問題，必須借助于環(huán)境法學科；再如海上保險問題，則必須以保險法知識為基礎。就一般而言，海商法與擔保物權(quán)法、合同法、侵權(quán)法、保險法、國際貿(mào)易法、沖突法等學科聯(lián)系緊密。除了學科的交互促進之外，要解決實踐中的法律問題，也往往需要多個學科知識的綜合運用。例如，一個貨物運輸合同糾紛放在學生面前的時候，他首先要解決選擇仲裁或者訴訟并在訴訟中選擇管轄法院的問題，這涉及仲裁法、訴訟程序法；其后，在考慮實體問題之前，他還需要考慮法律適用問題，適用哪個公約或者國內(nèi)法來解決本案糾紛；當進入實體問題后，他還需要根據(jù)情況考慮適用合同法、國際貨物買賣公約、貿(mào)易慣例、貨物進出口管理規(guī)定、貨物運輸管理規(guī)定、票據(jù)法、保險法等眾多法律法規(guī)；在案件受理前、審理中、判決或裁定做出后，還涉及一系列程序性問題，需要考慮各種程序規(guī)則并最終執(zhí)行勝訴的判決。因此，海商法的教學不僅僅限于本學科之內(nèi)，還必然涉及其他學科領域。司玉琢教授提出“海法”概念，主張確立海法體系，在某種程度上也是對海商法涉及問題的復雜性綜合性的回應。[2]對于歷史較為悠久的綜合性大學法學院而言，海商法教學可以得到其他相關學科的有力支撐。這些相關學科往往在法學院中基礎雄厚、教研團隊健全，這直接體現(xiàn)在本科生和研究生的課程體系設計以及課程門類數(shù)量上。學生可以在相關課程的學習中為海商法學習打下較好的專業(yè)基礎，有利于日后對海商法的理解和掌握。法院、律師事務所等實務部門的反饋對綜合性大學法學院畢業(yè)生從事海事海商業(yè)務給予了充分肯定，認為學生專業(yè)基礎良好，可塑性強，有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、綜合性大學海商法教學挑戰(zhàn)之回應

1.教學團隊的建設

綜合性大學海商法教學師資有限，難以形成團隊，這導致在教學投入、開課穩(wěn)定性等方面存在問題，因此必須加強教學團隊的建設?？紤]到綜合性大學法學院總體師資狀況和海商法學科地位，筆者認為，有兩人從事海商法教學較為合適。這兩人形成的團隊中，可以一主一輔，即一人主要負責海商法教學，另一人主要負責其他課程但兼顧海商法。一般而言，起輔助作用的教師專業(yè)方向為國際貿(mào)易法、國際私法、商法較為合適。在課程講授中，兩人可以分工合作，各自講授海商法的一部分。研究生課程由于多數(shù)情況下為專題講授，更適宜兩人分工負責。在組建校內(nèi)教學團隊的同時，還可以考慮引入外部師資，但這要視學校所處城市是否具備條件。目前在從事海事海商法律實務工作的法官、律師、企業(yè)法務人員中，有不少既有相關實務經(jīng)驗，也接受過較系統(tǒng)的理論學習和訓練，有些還具有博士學位，能夠擔當一定的海商法教學工作。這種外部師資的引入無論對學生還是講授人都可以起到教學相長的作用，非常適合海商法這種實踐性學科。

2.課程內(nèi)外的學習安排

在綜合性大學法學院中，海商法不可能被拆分為若干門課程來進行講授，因此在學時上受限較多。對此，必須考慮在目前相對固定的學時范圍內(nèi)來深化教學內(nèi)容。就本科生海商法課程而言，傳統(tǒng)教學方式側(cè)重于教師按照教材進行講授，而學生的預習以及課外學習并無要求。課堂時間主要用在基本概念制度的介紹和解釋，沒有時間進行更為細致和深入的講解。其實可以將這些基礎性的介紹內(nèi)容交由學生通過預習和自學完成，課堂時間只對學生的預習進行補充和鞏固，糾正其理解的偏差，并結(jié)合案例深入解析那些重要和爭議較大的知識點，將其學習引入更高層次。

傳統(tǒng)課程教學往往以一本教材為中心，教材所講內(nèi)容一般限于學科的基本內(nèi)容，拓展性不足，這對于綜合性大學海商法教學尤為如此。要在課程時間被限定的情況下，最大限度地深化學生對海商法的了解和掌握，就必須在教學內(nèi)容上有所改變，重視學生的課外學習指導。變“教材為中心”為“教材與課外讀物并重”，課后閱讀研究學習材料上要加大時間比例。[3]對此，應在課程開始時給學生指定參考書目及期刊，在選擇參考書目時應選擇那些體系設計和觀點具有代表性的書目。在具體教學過程中，涉及的重要知識點也要向?qū)W生推薦閱讀書目和文章，課程講授中涉及的重要案例要事先提供給學生閱讀。課外學習指導的重點在于檢驗學習效果，可采取的方式是課前布置—課堂討論或提問—歸納總結(jié)。

3.完善實踐教學環(huán)節(jié)

海商法是實踐性比較強的法學學科，與航運實務緊密相連，要使學生對其感興趣并且深化其對各項制度安排的理解，必須加強教學中的實踐環(huán)節(jié)。這可以分為兩方面，一方面是學校外部的實踐教學，另一方面是學校內(nèi)部的實踐教學。學校外部的實踐教學可以包括：

（1）旁聽海事海商案件的庭審。為了達到較好的聽審效果，需要任課教師與法院有順暢的溝通，選擇具有典型意義的案件，并且事先應將基本案情和爭議點傳達給學生，使學生有所準備，以便聽審時能夠針對關鍵點進行思考。

（2）航運實務部門參觀訪問。組織學生參觀航運和港口企業(yè)，參觀遠洋商船，增加學生對船舶和航運實踐的直觀了解，不僅有助于學生理解海商法，也可以提高其學習興趣。

（3）實習。實習通常是在假期或本科生研究生的最后一學年進行，實習單位主要是從事海事業(yè)務的律師事務所以及海事法院等單位。不少學生通過實習進一步發(fā)現(xiàn)了海商法的魅力，最終投身于這一領域。就學校內(nèi)部的實踐教學而言，可以安排在正常的課程中，作為課程一部分，引入外部師資進行；也可以在課程之外較有針對性地邀請實務部門的專業(yè)人士來校舉行講座，這樣重在系統(tǒng)理論知識傳授的課內(nèi)教學和重在實務經(jīng)驗傳授的實踐教學結(jié)合在一起，可以很好地激發(fā)學生學習熱情。

海商法是專業(yè)性和實踐性極強的學科，加之這一學科在我國歷史發(fā)展與傳承的特點，使海事大學在此方面的教學和科研具有較大的優(yōu)勢。但從20世紀90年代以來我國海商法課程在綜合性大學中開設日益普遍，師資條件日益改善，不少學校認識到海商法這一學科和課程的重要性，并愿意在此方面加大投入和支持力度。不過，筆者在綜合性大學多年的海商法教學經(jīng)歷表明，綜合性大學中海商法教學仍受到較多的客觀條件的制約，必須在教學理念和方式方法上進行不斷創(chuàng)新，來突破這些局限。在推動綜合性大學海商法教學發(fā)展的過程中，作為一名熱愛這一學科并且明了其魅力和價值的授課教師，有責任將這一學科的知識更好地傳遞給學生，使其在今后的實踐工作中能夠有效地解決問題，推動中國海事海商法治進程。

[1] 梁慧星.民法解釋學[M].北京：中國政法大學出版社, 2000：112.

[2]司玉琢.面向海洋世紀確立海法研究體系[J].中國海商法年刊, 2010（2）：1.

[3]肖永平.法律的教與學之革命[J].法學評論, 2003（3）：153.

2015年11月21日，由大連海事大學主辦的“航海教育培訓研討會”在大連海事大學中遠報告廳召開。來自交通運輸部人事教育司、交通運輸部海事局、各直屬海事局、各航海類院校及部分航運企業(yè)300余名代表參加了會議。

交通運輸部海事局副局長鄭和平在研討會開幕式上發(fā)表講話。他說，當前航海類人才培養(yǎng)面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)，海事局作為船員管理機構(gòu)，將會緊密結(jié)合國際法律法規(guī)，逐步完善和規(guī)范我國船員培養(yǎng)機制，為培養(yǎng)出符合國內(nèi)及國際標準和需求的精專型人才提供保障。大連海事大學校長孫玉清教授致辭。他指出，航海教育能否促進受教育者的全面發(fā)展，所培養(yǎng)的航海類專門人才能否適應社會需要，是衡量航海教育質(zhì)量的根本標準。如何把握航海教育規(guī)律，進一步提高航海教育質(zhì)量，是當前航海教育界面臨的重大課題。

作為本次研討會的一項重要內(nèi)容，會議征文得到各航海類院校的積極響應，大會共收到征文115篇。經(jīng)過規(guī)范嚴格的專家評審，根據(jù)綜合得分情況，評出一等獎1篇，二等獎6篇，三等獎8篇，另有優(yōu)秀獎40篇。大連海事大學王淑敏、朱成博撰寫的《“一帶一路”戰(zhàn)略與中國航海教育立法》獲得本次征文一等獎。部分獲獎論文在會上進行了主題宣講。所有獲獎論文將陸續(xù)在《航海教育研究》雜志上刊登。

“航海教育培訓研討會”是大連海事大學首次舉辦的以航海類人才培養(yǎng)為主題的國內(nèi)大規(guī)模研討會。本次研討會的召開，對我國航海教育研究的交流與發(fā)展起到積極的推動作用。學校計劃將在2016年繼續(xù)舉辦以航海教育與人才培養(yǎng)為主題的國際研討會。

2015-09-01

武漢大學教學改革研究項目“海商法”全英文課程階段性成果（QYW201203）

張輝（1973-），男，教授，博士生導師，主要從事海商法、海洋法、國際法一般理論研究。

G648.1 < class="emphasis_bold">文獻標識碼：A

A

1006-8724（2015）04-0099-04