包永欣　孫春雨

摘要：預(yù)應(yīng)力技術(shù)是如今公路橋梁工程中最為重要的技術(shù)之一，為了提高公路橋梁的施工質(zhì)量，應(yīng)該充分將預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用于公路橋梁施工中。文章對(duì)我國(guó)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀進(jìn)行了說(shuō)明，并分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的重要性，最后對(duì)其運(yùn)用的方法進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；施工質(zhì)量；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；波紋管堵塞；混凝土澆筑 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文章編號(hào)：1009-2374（2015）11-0109-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.11.054

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)公路橋梁施工中的應(yīng)用得到越來(lái)越多的推廣，其主要應(yīng)用于解決波紋管堵塞問(wèn)題，也就是混凝土澆筑過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題。該問(wèn)題的出現(xiàn)在整個(gè)施工中是相當(dāng)嚴(yán)重的，會(huì)導(dǎo)致工期后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束的通過(guò)遇到困難，并且在張力預(yù)應(yīng)力時(shí)，鋼絞線實(shí)際伸長(zhǎng)與預(yù)計(jì)出現(xiàn)較大差距，使施工遇到阻礙，工期被延長(zhǎng)了，造成人力物力的浪費(fèi)，成本增加。然而堵管是由于施工過(guò)程中未嚴(yán)格遵守規(guī)范進(jìn)行，使得波紋管的定位有所偏差，引起偏折，而混凝土澆筑時(shí)管道出現(xiàn)破裂導(dǎo)致混凝土流入也是其中一種原因，再或者也可能是波紋管的質(zhì)量不過(guò)關(guān)造成堵管。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

對(duì)于公路橋梁施工中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，做到每一個(gè)施工參數(shù)都十分精確，使施工能夠達(dá)到預(yù)計(jì)的最好效果，質(zhì)量得到保證，因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用同樣需要對(duì)規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格地遵守，應(yīng)該依據(jù)公路橋梁施工的環(huán)境和具體建設(shè)要求對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，保障質(zhì)量。公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用需要考慮以下五方面：

2.1 錨具和錨固的處理方面

公路橋梁施工中在很多環(huán)節(jié)都需要注意錨具和錨固的處理，其處理的質(zhì)量和水平都影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。因此，需要注意錨具和錨固的處理，相關(guān)施工單位對(duì)該環(huán)節(jié)的監(jiān)督需要加強(qiáng)，以保證錨具和錨固的處理能夠嚴(yán)格符合按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。施工過(guò)程中，要對(duì)預(yù)埋的錨墊板的位置以及其方向進(jìn)行精確的計(jì)算，使得其處理的結(jié)果能夠滿(mǎn)足施工目標(biāo)以及設(shè)計(jì)規(guī)范，和之前的設(shè)計(jì)圖紙相匹配，符合其參數(shù)等各方面的要求。除此之外，應(yīng)該對(duì)于錨固的各部分進(jìn)行打磨，保證其足夠平滑，并且保證其曲率半徑的精度。注意錨具和錨固的處理，可以使得在張拉過(guò)程中不壓到鋼絞線。

2.2 預(yù)應(yīng)力筋下料施工方面

在按照要求完成了張拉的工作之后，需要進(jìn)行的是灌漿的操作，要在鋼管和錨墊板中進(jìn)行，這一環(huán)節(jié)可以使預(yù)應(yīng)力筋具有足夠的固定的質(zhì)量，并且有益于粘結(jié)段的形成。因此，在下料時(shí)需要對(duì)鋼絞線和粘結(jié)段進(jìn)行清潔工作，該工作必須做到認(rèn)真細(xì)致保證足夠干凈，特別需要注意的是鋼絞線和結(jié)合段上面的PE層和油脂等。并且，施工的技術(shù)人員應(yīng)該進(jìn)行監(jiān)督和協(xié)助溝通，保證結(jié)合段的長(zhǎng)短在規(guī)范尺寸內(nèi)，使其位置正確不出現(xiàn)偏差。除此之外在穿束時(shí)應(yīng)該對(duì)張拉伸長(zhǎng)存在的可能帶來(lái)的影響進(jìn)行分析和綜合考慮，使粘結(jié)段的兩個(gè)端點(diǎn)有同樣大小的粘合力。

2.3 穿索預(yù)應(yīng)力筋方面

正常情況預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，往往會(huì)超過(guò)150米，在穿束環(huán)節(jié)當(dāng)中需要穿過(guò)的跨中轉(zhuǎn)向裝置數(shù)量比較多，同時(shí)還有大量的墩頂導(dǎo)向槽需要從中穿過(guò)。但是，要在箱梁內(nèi)部整束穿索12根鋼絞線有很大的難度，為了將這個(gè)難度系數(shù)降低，同時(shí)保證其質(zhì)量，可以逐一進(jìn)行穿鎖，通過(guò)這種方法來(lái)完成施工。其中需要注意的是，采取上述方法完成穿鎖需要小心鋼絞線繞在一起，盡量避免才能使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用得更好。因此，施工單位往往需要對(duì)封閉該小孔和鋼絞線等進(jìn)行逐一的編號(hào)，采取上文所述方法逐一進(jìn)行穿束，保證穿索的質(zhì)量以及其位置不出現(xiàn)偏差。

2.4 張拉預(yù)應(yīng)力筋方面

在預(yù)應(yīng)力筋的張拉過(guò)程中，應(yīng)該重點(diǎn)注意高應(yīng)力張拉和預(yù)緊張拉兩個(gè)方面。在施工過(guò)程中，需要注意鋼絞線不被纏繞，但是僅僅注意這一點(diǎn)不能夠?qū)崿F(xiàn)施工的目標(biāo)。這種防止纏繞的措施可以保證預(yù)應(yīng)力筋張拉的質(zhì)量。預(yù)緊張拉的作用就是用于避免鋼絞線被纏繞在一起，使其能夠順直。施工的過(guò)程中為了使上述預(yù)緊張拉的質(zhì)量有保證，該環(huán)節(jié)應(yīng)該從兩個(gè)端部同時(shí)進(jìn)行，并且其拉伸的力度需要有所注意，不能夠過(guò)大或者過(guò)小，準(zhǔn)確地把握這個(gè)力度可以使得鋼絞線處于正確的位置，以防其走位。預(yù)緊張拉環(huán)節(jié)在結(jié)束之后要對(duì)其質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)真的檢查，檢查合格之后可以進(jìn)行張拉高應(yīng)力的施工，應(yīng)該采取智能張拉設(shè)備來(lái)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行保證，同時(shí)，應(yīng)該對(duì)其中會(huì)用到的各種設(shè)備以及儀表都進(jìn)行檢查。

2.5 壓漿處理施工方面

在公路橋梁施工當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用需要進(jìn)行壓漿處理。在該施工過(guò)程中通常采用的壓漿處理方式包括局部粘結(jié)方式，通常采用這種方式進(jìn)行體外索錨固定衡量處理，使粘結(jié)力能夠在處理之后符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)于經(jīng)驗(yàn)的積累，確保了壓漿足夠密實(shí)之后，粘結(jié)段的粘結(jié)力的標(biāo)準(zhǔn)為108%，這樣才可以使得錨固的質(zhì)量合格。在公路橋梁施工至預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用中，需要對(duì)壓漿處理采取足夠的重視，這是其中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。在完成實(shí)際的操作之后，要先進(jìn)行一些相關(guān)的實(shí)驗(yàn)和檢查，并且這些試驗(yàn)檢查要在壓漿處理工作之間進(jìn)行，保證之后壓漿環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)要在張拉環(huán)節(jié)完成之后的24小時(shí)后進(jìn)行壓漿處理操作，并且壓漿應(yīng)該保證均勻且穩(wěn)定，因此通常采用智能壓漿機(jī)完成這個(gè)環(huán)節(jié)的工作，保證其質(zhì)量。

3 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用過(guò)程的注意事項(xiàng)

首先，對(duì)于鋼絞線的使用應(yīng)該合理，其數(shù)量應(yīng)該精確并且嚴(yán)格地把握，不能過(guò)多或是過(guò)少，其位置的確定也應(yīng)該精確，工程開(kāi)始的基準(zhǔn)應(yīng)該是該工程的設(shè)計(jì)圖紙，在整個(gè)施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，使得各項(xiàng)參數(shù)能夠符合標(biāo)準(zhǔn)，使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過(guò)程中有較好的應(yīng)用。并且需要注意鋼絞線的位置和放置，不能夠使其出現(xiàn)纏繞。

其次，對(duì)于張拉事件也有一定的要求，要有精確的把握，過(guò)長(zhǎng)過(guò)短都會(huì)影響該技術(shù)的應(yīng)用效果以及整個(gè)施工的質(zhì)量。在施工的過(guò)程中為了達(dá)到預(yù)應(yīng)力混凝土強(qiáng)度的提高，通常添加一定量的早強(qiáng)劑，但是需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，這個(gè)時(shí)間往往和彈性模量增加的時(shí)間有所偏差，導(dǎo)致其出現(xiàn)一定變形，所以需要對(duì)時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確把握，保證施工質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用非常普遍，并且在公路橋梁施工中發(fā)揮著重要的作用，使得公路橋梁施工質(zhì)量得到提升。然而公路橋梁在給行人生活帶來(lái)便捷并且促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方面都發(fā)揮著很大作用，其質(zhì)量需要得到相關(guān)部門(mén)的重視，其中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于其質(zhì)量有著很大的影響，要保證施工質(zhì)量在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用中需要注意以上事項(xiàng)，使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用在公路橋梁施工中發(fā)揮更大的作用。

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作者簡(jiǎn)介：包永欣（1985-），男，內(nèi)蒙古通遼人，供職于通遼市交通運(yùn)輸局，研究方向：路橋；孫春雨（1984-），男，內(nèi)蒙古通遼人，通遼市交通工程局助理工程師，研究方向：路橋。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）