白 雪 蓮

(山西機械化建設(shè)集團公司，山西 太原 030009)

機場混凝土道面施工技術(shù)

白 雪 蓮

(山西機械化建設(shè)集團公司，山西 太原 030009)

以畢節(jié)機場道面施工技術(shù)為例，系統(tǒng)闡述了機場道面施工工藝流程，著重對模板制作、下承層檢驗、干硬性混凝土攤鋪、振動行夯整平等工藝進行了論述，以期對類似工程起到一定的參考和借鑒作用。

機場，道面，施工技術(shù)，模板，混凝土

目前國內(nèi)民航機場的主跑道結(jié)構(gòu)形式以普通干硬性混凝土道面為主，以能適應大型飛機在起降過程中的受力承重、耐磨抗滑、平整舒適等要求。下面以我單位中標施工的畢節(jié)機場混凝土道面施工為例，說明機場混凝土道面施工技術(shù)。

1 混凝土道面施工工藝流程

民航機場飛行區(qū)混凝土道面施工工藝流程如圖1所示。

2 施工主要流程操作要點

1)模板制作。a.必須采用特制的定型鋼模板。與混凝土接觸面的模板采用冷軋鋼板，背后的支撐采用角鋼焊接；b.經(jīng)驗算，因澆筑成型后的混凝土道面板側(cè)面為陽企口，因此與混凝土接觸面需采用5 mm厚的冷軋鋼板經(jīng)沖壓制成陰企口形式(見圖2)，長度按4 995 mm制作(飛機跑道每塊板長5 000 mm，便于假縫切割、拆裝運輸方便)；背后的三腳架支撐采用L50 mm×50 mm×6 mm的角鋼焊接才能滿足模板自身強度、剛度、穩(wěn)定性的驗算要求和承受上述荷載的受力狀況；c.鋼模板與三腳架背撐之間為了能重復周轉(zhuǎn)使用，又便于存放，通常采用螺栓連接；三腳架的另一端應制作成活口套筒，便于支模時套筒口插入鋼釬(見圖3)。

2)下承層(水泥穩(wěn)定碎石基層)檢驗。下承層(水泥穩(wěn)定碎石基層)的主要檢驗指標包括五度一高程(即壓實度、7 d無側(cè)限抗壓強度、厚度、平整度、橫坡度、高程)。在這些檢驗指標當中，其下承層的“高程”指標是影響混凝土板厚的重要指標，其允許偏差為“+5 mm，-10 mm”。所以，在局部高于+5 mm范圍內(nèi)的下承層超高部分必須鑿除；而-10 mm或局部超低處則可以在施工當中用油氈或砂漿封堵模板兩側(cè)縫隙的辦法由道面混凝土代替，以能保證混凝土板的設(shè)計厚度。因此，在制作定型模板時，模板的高度可以較設(shè)計混凝土板厚減少5 mm。

3)定型鋼模的支立。a.鋼模支立前，要使用電子全站儀，采用極坐標法根據(jù)道面分塊尺寸圖的位置測定出各分塊交點，并用墨斗在下承層上實地彈墨線作為支模施工平面位置的控制依據(jù)；b.立模采用“隔行跳立”的支模形式，即所謂的“支一行模板獨立倉、空一行再填倉”；c.由于模板頂面要作為排式振搗器的行走軌道，同時又要保證混凝土的平整度，所以在模板支立完畢后，應對其“平面位置、頂面標高、節(jié)塊連接處及縱、橫向穩(wěn)定性”進行全面復查，符合要求后，方可進行下一工序。

4)干硬性混凝土配合比設(shè)計。機場道面干硬性混凝土，以抗折強度必須達到5 MPa作為控制指標。為保證強度達標，要求坍落度不得大于10 mm(一般為5 mm)，波動較小，故水泥、砂、粗集料及水除按設(shè)計和規(guī)范要求進行選配外，實際施工時還需嚴格控制配料精度。為此拌合站需設(shè)自動計量裝置。

5)干硬性混凝土攤鋪。卸料時按運輸車的斗容量計算間距，由一個方向從里向外緩慢傾卸，確保卸料均勻。攤鋪可采用人工與小型挖掘機配合進行，在混凝土板邊角部位必須人工翻鍬扣料，嚴禁投甩和耬耙作業(yè)，以避免混凝土離析。攤鋪時，注意保持適當坡度和高度，特別是靠近模板處，要防止出現(xiàn)大面積灰漿填充的現(xiàn)象?；炷恋乃射伜穸缺仨殗栏癜凑赵囼灥贸龅臄?shù)值控制，并根據(jù)實際情況調(diào)整刮平板高度，使松鋪混凝土的表面平整，以保證混凝土振實后的表面與模板頂面基本一致。

6)自行高頻排式振搗器振搗作業(yè)。a.振搗全過程中必須輔以人工配合找平；b.當混凝土沿倉位頂端大約平鋪5 m工作面后，便可開動排式振搗器準備施振，施振前先將排式振搗器準確安放在需澆筑的倉位內(nèi)，然后調(diào)整振動大梁的高度，使其棒頭距混凝土底面以上約5 cm時鎖定；此距離也不可過低，防止損壞棒頭或振壞基層；c.排式振搗器起步振搗時間應略長(不小于2 min～3 min)，然后按不大于0.8 m/min±0.1 m/min的速度勻速行進，實施全寬全厚振搗；d.振搗器不能碰撞模板、鋼筋、燈座、傳力桿等，也不能擾動基層。當有些預埋件無法避開時，可卸掉適量的棒頭以避免碰撞，由人工用單根振搗棒補振其缺振的部位;e.混凝土板邊角、企口、端頭及補倉傳力桿部位均應使用普通振搗棒進行輔助振搗，以確保邊角質(zhì)量。插入時應快插慢拔，插點間距30 cm左右；每點振搗時間不得少于20 s；f.間隔澆筑的模板獨立倉混凝土至少在完成3 d的養(yǎng)護期后，才能進行中間倉位混凝土的補倉澆筑作業(yè)。在補倉混凝土澆筑時，當排式振搗器用兩側(cè)已澆筑成型的混凝土面作為行走軌道時，行走輪下必須墊厚度適宜的鐵皮，以防損壞兩側(cè)的成型道面板。

表1 質(zhì)量控制指標及檢驗標準一覽表

7)振動行夯整平。對經(jīng)過排式振搗器振實的混凝土表面，必須立即用單根枕木、底面鑲有鐵皮、頂上安裝2.5 kW的電動全幅式振動行夯在混凝土表面上緩緩移動，往返整平、揉漿，同時輔以人工挖高補低進行找平，直至混凝土表面完全平整。

8)滾杠揉漿、收漿抹面。a.滾杠揉漿：整平完畢后采用2根直徑10 cm特制的實心鋼滾筒來回滾動揉漿至少兩遍或直到混凝土表面的漿液達到粘稠狀為止；b.收漿找平：在混凝土仍處于塑性狀態(tài)時，用3 m直尺測試表面的平整度，最后用特制的鋁合金刮平尺進行找平，并將表面上多余的水和浮漿予以清除；c.抹面：抹面必須由三道抹前后完成。第一道用木抹將表面揉壓平整，壓下露石，使所泛漿液更均勻分布在混凝土表面；第二道用塑料抹搟出表面泌水，擠出氣泡；第三道用鐵抹將小石子、砂壓入板面，消除砂眼及板面殘留的各種不平整痕跡。抹面后，必須保證其表面平整、密實、不露砂，無砂眼、抹痕、氣泡、龜裂等現(xiàn)象。在高溫作業(yè)時，為防止產(chǎn)生不規(guī)則干縮裂縫，抹面應盡量在防曬棚下進行。

9)表面拉毛。a.拉毛時機的掌握：根據(jù)施工經(jīng)驗，拉毛時如在毛刷后面附有一定厚度(3 mm～5 mm)砂漿，但不聚集，且能均勻地鋪在混凝土表面為最佳拉毛時機，或以手指按在混凝土表面如起痕，但又不粘漿為宜；b.拉毛操作注意事項：在拉毛操作中，為保證所拉毛的順直，在垂直于板塊縱縫方向放一靠尺，毛刷貼靠尺均勻拉行，為避免出現(xiàn)褶痕，拉毛中途不得停頓或顫抖。拉毛過程中要隨時清洗毛刷上粘附的水泥漿，以保證毛刷光滑。

10)混凝土養(yǎng)護?；炷帘砻嬗檬窒聣簾o明顯痕跡時，即可用濕潤后的土工布覆蓋養(yǎng)護。養(yǎng)生最初3 h～5 h禁止灑水過多和將水直接灑在混凝土板表面上，以免影響混凝土表面質(zhì)量，養(yǎng)生期內(nèi)應始終保證混凝土表面濕潤。

3 質(zhì)量控制

嚴格按MH 5006—2002民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范、MH 5007—2000民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標準執(zhí)行與控制。其具體質(zhì)量控制指標和檢驗標準如表1所示。

4 環(huán)保措施

1)掛牌施工，標明工程項目名稱、范圍、工地負責人，現(xiàn)場布局合理，材料、物品、機具堆放符合要求；2)施工期間，經(jīng)常對施工機械車輛、道路進行維修，施工便道確保暢通，并灑水防塵；3)嚴禁將帶有油漬的物品放置在已經(jīng)成型的混凝土道面上。

Construction technology of airport concrete pavement

Bai Xuelian

(ShanxiMechanizedConstructionGroupCorporation,Taiyuan030009,China)

Taking Bijie airport pavement construction technology as an example, the paper systematically describes the airport pavement construction technology procedures, and mainly discusses the template manufacture, bottom bearing layer detection, hard concrete paving and dynamic compaction evenness and other techniques, which has certain guiding and referring role for similar engineering.

airport, pavement, construction technology, template, concrete

1009-6825(2015)02-0139-03

2014-11-05

白雪蓮(1971- )，女，工程師

U416.216

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