劉傳安，齊 童，李雪瑩，吳明霞

（首都師范大學 資源環(huán)境與旅游學院，北京100048）

1 引言

道路的規(guī)劃設(shè)計在給社會、經(jīng)濟等發(fā)展帶來促進作用的同時，也給我們所生存的環(huán)境帶來了不利的影響，如道路周邊生態(tài)環(huán)境惡化，生物多樣性的破壞，造成水土流失，干擾珍稀動物的遷移，誘發(fā)一些地質(zhì)環(huán)境災害，道路景觀的視覺美學質(zhì)量下降等［1］。面對這么多的問題，也促使一些學者把關(guān)注的重點轉(zhuǎn)移到道路的景觀生態(tài)學建設(shè)上來，一些景觀生態(tài)的理論和方法也被應用于這門新興學科——道路景觀生態(tài)學。道路景觀生態(tài)學主要是根據(jù)生態(tài)學的理論和方法，在給道路周邊環(huán)境帶來最低生態(tài)影響的情況下，集聚生態(tài)、地理、環(huán)境等學科原理，對道路景觀進行規(guī)劃設(shè)計以及道路景觀影響評價。國外一些發(fā)達國家對于生態(tài)環(huán)境保護方面的重視［2］，使得道路景觀生態(tài)學其研究領(lǐng)域國內(nèi)成熟［3］，而我國逐步將生態(tài)文明建設(shè)作為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，必將進一步推動道路景觀生態(tài)學的研究。

2 道路景觀生態(tài)學的影響

道路景觀生態(tài)學從20世紀70年代開始，一些歐美發(fā)達國家就對其進行了深入的研究［4］，道路作為基礎(chǔ)性設(shè)施，給社會的經(jīng)濟發(fā)展帶來了許多活力。本文主要關(guān)注與道路景觀建設(shè)給人類生產(chǎn)生活帶來的負面影響，主要包括道路的建設(shè)所帶來的影響，如道路的建設(shè)要開山采石、占用原有的土地、砍伐植被等不可避免的給周圍帶來潛在的地質(zhì)災害、改變原有的地質(zhì)地貌環(huán)境、破壞植被生態(tài)、影響土壤農(nóng)田等的生態(tài)系統(tǒng)，在一些山區(qū)還可能促使塌陷、滑坡、泥石流等災害的發(fā)生［5］。

同樣，道路景觀的修建也會推動各種經(jīng)濟開發(fā)活動的進行，道路沿線房地產(chǎn)、采礦等活動也會給環(huán)境帶來生態(tài)影響。此外，道路修建完成后，會帶來多方面的環(huán)境污染，如空氣污染、噪聲污染以及行道路垃圾污染等?？諝馕廴局饕窃诘缆飞闲旭傑囕v所排放的各種汽車尾氣及煙塵等，污染達到一定程度后，會使道路周圍空氣嚴重分層，能見度也會明顯的降低，使得太陽光線的穿透力降低，影響植物的光合作用，給人們的呼吸以及動植物帶來了很大的危害。噪聲污染方面主要是交通工具的馬達、喇叭等的分貝嚴重高于國家規(guī)定標準，致使周邊居民的生活、工作受到干擾［6］。面對此種情況，可以通過在道路兩旁種植高大的喬木，利用植被的吸噪能力形成緩沖帶，有效降低噪聲污染。行道路垃圾污染主要是人為原因，對垃圾進行隨意的丟棄，使得道路景觀生態(tài)不管從生態(tài)學角度還是美學方面均受到影響。

3 國外道路景觀生態(tài)學研究進展現(xiàn)狀

在國外對于道路景觀的關(guān)注首先是從道路景觀所存在的美學價值著手［7］，時間大概始于20世紀60年代中期，美國一些學者對道路景觀進行了大量的美學評價，采用景觀指數(shù)和大眾對于審美的偏好感知相結(jié)合的方法，以確定道路的美學價值。后期由于遙感、地理信息系統(tǒng)、三維模擬等技術(shù)的引進［8］，不管對于評價數(shù)據(jù)的可得性以及數(shù)據(jù)的處理都帶來了許多的便利性，也使得道路景觀美學研究進一步發(fā)展。進入70年代后，歐洲一些學者對道路的生態(tài)學影響進行了大量的研究工作，主要側(cè)重于道路對于生物物種的影響以及道路景觀格局的演變過程等方面的研究［9］。從20世紀90年代開始，澳大利亞以及荷蘭的一些學者，關(guān)心道路交通廊道與道路網(wǎng)絡(luò)分割、干擾及其破壞周邊的自然生態(tài)系統(tǒng)所引發(fā)的影響，將道路景觀生態(tài)學的研究領(lǐng)域進一步拓寬［10］，而90年代后期，美國的專家學者也把焦點聚集到了道路網(wǎng)絡(luò)和道路景觀的影響上來。新世紀初始，美國生態(tài)學家 Forman［11］等在其著作《Road ecology：Science and Solutions》中對道路景觀生態(tài)學的形成機理、基礎(chǔ)以及發(fā)展的過程都做出了詳盡的解釋。在當前，由于土地的集約控制，土地的規(guī)劃利用成為熱門的研究方面，道路的規(guī)劃建設(shè)是給區(qū)域土地利用帶來變化的主要原因之一，也逐漸成為人們關(guān)注的對象，這方面的研究國外主要集中于道路對森林景觀變化所產(chǎn)生的影響。

4 國內(nèi)道路景觀生態(tài)學研究進展現(xiàn)狀

對于道路景觀生態(tài)學在國內(nèi)還沒有統(tǒng)一概念，但這并沒有阻擋我國道路景觀生態(tài)學的研究進展。在公路、鐵路規(guī)劃建設(shè)給生態(tài)環(huán)境帶來的影響、城市道路景觀的生態(tài)效應及道路景觀給城市景觀帶來的影響、道路景觀的影響和道路影響理化環(huán)境等方面均有研究，這些研究只是一些理論部分的論述，而對于實例的剖析應用較少。

從1996年我國交通部在頒布了公路建設(shè)項目影響評價［12］規(guī)范標準后，一些學者對道路規(guī)劃建設(shè)的環(huán)境影響問題進行比較深入的研究探討：張玉芬等［13］在研究高速公路建設(shè)項目時，提出高速公路對于環(huán)境一下主要體現(xiàn)在生態(tài)、景觀美學、生活環(huán)境等方面，生態(tài)系統(tǒng)的恢復與景觀的設(shè)計優(yōu)化之間具有互補作用，并倡導公路建設(shè)應與道路景觀設(shè)計、環(huán)境保護相互融合，有效的規(guī)劃設(shè)計及合理的線路選擇是降低高速公路對環(huán)境生態(tài)影響的主要方法。陳華等［14］認為道路建設(shè)給環(huán)境帶來的不利影響主要表現(xiàn)在：生態(tài)系統(tǒng)的破壞、景觀格局的失調(diào)、空氣污染、噪聲污染［15］、水體污染、土地不理利用等，提出道路建設(shè)項目對周圍環(huán)境的影響程度主要取決于人們使用需求、道路所處的自然環(huán)境條件以及社會條件。隨著道路景觀研究的深入開展，最近一些年，一些科學的量化分析方法也應用到道路景觀生態(tài)問題的解決上，如張慧［16］、張鐿鋰［17］等學者對鐵路道旁沿線、青藏公路沿線等景觀的生態(tài)格局以及土地利用規(guī)劃做了深入分析?？傮w來看，國內(nèi)對于道路景觀生態(tài)學的研究局限于生態(tài)系統(tǒng)的綠化恢復、道路的理化污染等方面，景觀生態(tài)格局破壞、動植物的生態(tài)遷移保護、水土流失等問題尚缺乏一些定量的研究。

5 道路景觀生態(tài)學未來展望

道路景觀生態(tài)學是一門新生學科，還有許多方向值得我們繼續(xù)探索，未來我國道路景觀生態(tài)學的研究應根據(jù)國情實際，從以下方面著手工作。

（1）引入新的理論方法與技術(shù)，拓展研究方向。對國內(nèi)外道路景觀生態(tài)學的研究成果進行系統(tǒng)的總結(jié)歸納，使得道路景觀生態(tài)學的研究具備基本的理論基礎(chǔ)。將理論應用于實踐，對道路景觀生態(tài)學進行定量研究，建立評估模型。引進現(xiàn)代科學評價技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)等3S、三維虛擬仿真技術(shù)，擴展研究的區(qū)域尺度和角度，將道路的規(guī)劃建設(shè)與景觀生態(tài)的結(jié)構(gòu)與功能有力地結(jié)合起來。雖然道路景觀生態(tài)量化研究還是一個難點，不過我國學者宗躍光等也嘗試了這方面的研究，利用網(wǎng)絡(luò)理論建立了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響度評價模型［18］，憑借RS與GIS技術(shù)，對北京市的道路景觀景觀生態(tài)破碎化的程度做了定量分析，對道路景觀生態(tài)學的發(fā)展有著重要的推動作用。

（2）抓住典型案例研究，進行深入道路景觀生態(tài)的調(diào)查，優(yōu)化道路景觀生態(tài)規(guī)劃建設(shè)。利用遙感衛(wèi)星等工具，對道路景觀周圍生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)地貌環(huán)境、土地利用狀況、經(jīng)濟發(fā)展水平進行景觀普查，為道路景觀的建設(shè)做好充分的準備工作。道路景觀的規(guī)劃建設(shè)要因地制宜，結(jié)合區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，從景觀生態(tài)資源的保護上入手，把道路的生態(tài)影響降到最低程度。

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