鐘治昌 唐津平

（1.廣西現(xiàn)代運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530007；2.中國(guó)科技開(kāi)發(fā)院廣西分院，廣西 南寧 530022）

近年來(lái)，面對(duì)高鐵對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)烈沖擊，汽車(chē)客運(yùn)業(yè)面臨著生存空間的壓縮，迫切需要將服務(wù)質(zhì)量全面提升，傳統(tǒng)的人工售檢票系統(tǒng)無(wú)法滿足站務(wù)管理的需求?？瓦\(yùn)企業(yè)初級(jí)的信息化建設(shè)無(wú)法應(yīng)付節(jié)假日及春運(yùn)高峰期對(duì)旅客的分流，客運(yùn)站站場(chǎng)人滿為患，乘客購(gòu)票難、檢票排隊(duì)長(zhǎng)是客運(yùn)站重點(diǎn)突出的現(xiàn)象，給客運(yùn)企業(yè)增加了許多不安全因素。客運(yùn)站還需要投入大量人力物力增加售票窗口、檢票通道與維護(hù)站場(chǎng)秩序，增加了運(yùn)營(yíng)成本、也降低了服務(wù)質(zhì)量。

隨著計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)等全過(guò)程的自動(dòng)化管理，為旅客提供及時(shí)、準(zhǔn)確、快捷、方便的服務(wù)，為營(yíng)運(yùn)部門(mén)提供強(qiáng)大的客票業(yè)務(wù)綜合管理功能。

目前客運(yùn)站所使用的微機(jī)客票模板還是十多年前的一維碼版本，由于一維碼防偽能力低，信息單一，無(wú)法集成更多信息（如車(chē)次、座號(hào)、終點(diǎn)站、票價(jià)及乘車(chē)時(shí)間等），一定程度上影響自動(dòng)化售檢票系統(tǒng)技術(shù)及智能設(shè)備在客運(yùn)行業(yè)應(yīng)用。為了滿足智慧客運(yùn)的需求，利用二維碼安全性高、易識(shí)別、多重加密，防偽功能好等優(yōu)點(diǎn)，采用集成乘車(chē)信息、乘客身份信息、保險(xiǎn)信息等內(nèi)容的二維碼客運(yùn)微機(jī)票及電子客票成為客運(yùn)微機(jī)票發(fā)展的優(yōu)先選擇。

1 客運(yùn)站智能化票務(wù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

本研究針對(duì)傳統(tǒng)公路客運(yùn)行業(yè)中存在的購(gòu)票難、檢票煩、營(yíng)運(yùn)成本高、效率低，服務(wù)質(zhì)量差等共性、難點(diǎn)問(wèn)題，結(jié)合廣大旅客追求舒適、高效、便捷的出行需要，以及公路客運(yùn)微機(jī)發(fā)票新模板改革的要求，基于二維碼的創(chuàng)新應(yīng)用，通過(guò)集成物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信網(wǎng)等“三網(wǎng)合一”新技術(shù)，開(kāi)發(fā)智能客運(yùn)的新模板票務(wù)系統(tǒng)，集感知能力、智能化處理能力和綜合監(jiān)管能力于一體，實(shí)現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)的集中化和智能化管理，創(chuàng)新一種集乘車(chē)信息、保險(xiǎn)信息、稅務(wù)識(shí)別信息、身份信息、企業(yè)信息等多種信息于一身的二維碼公路客運(yùn)微機(jī)票及二維碼公路客運(yùn)電子票，為旅客提供一系列便捷的票務(wù)服務(wù)，提高旅客出行效率，減少營(yíng)運(yùn)成本、降低能耗、增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，并可向公路客運(yùn)行業(yè)進(jìn)行推廣應(yīng)用。

1.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)與總體架構(gòu)

根據(jù)公路客運(yùn)站智能化票務(wù)系統(tǒng)的具體需求和特點(diǎn)，在綜合考慮WEB應(yīng)用程序的交互性是否達(dá)到C/S結(jié)構(gòu)程序的效果，系統(tǒng)的處理速度、易部署、易維護(hù)性能等方面得到均衡保障，采用 B/S 結(jié)構(gòu)，以降低系統(tǒng)的維護(hù)成本，采用“數(shù)據(jù)層/業(yè)務(wù)層/應(yīng)用層”三層邏輯結(jié)構(gòu)以方便系統(tǒng)升級(jí)安全性，可靠性，擴(kuò)展性。采用分布式數(shù)據(jù)庫(kù)的方式實(shí)現(xiàn)，分別在管理中心和客運(yùn)場(chǎng)站部署系統(tǒng)。

主要包括智能調(diào)度管理子系統(tǒng)、車(chē)輛管理子系統(tǒng)、售票管理子系統(tǒng)、檢票管理子系統(tǒng)、票據(jù)管理子系統(tǒng)、行包管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)、客運(yùn)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)、用戶管理子系統(tǒng)和電子導(dǎo)乘子系統(tǒng)、自助售檢票子系統(tǒng)、電商平臺(tái)子系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)與客運(yùn)站場(chǎng)數(shù)據(jù)管理中心通過(guò)通信服務(wù)器進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票、數(shù)據(jù)交換等功能。

1.2 軟件功能設(shè)計(jì)

在數(shù)據(jù)管理中心實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口：?。ㄊ校┻\(yùn)政系統(tǒng)接口、聯(lián)網(wǎng)中心數(shù)據(jù)接口和集團(tuán)中心數(shù)據(jù)接口、稅務(wù)局客運(yùn)微機(jī)發(fā)票管理系統(tǒng)接口、保險(xiǎn)公司保單管理系統(tǒng)，并同時(shí)預(yù)留GPS數(shù)據(jù)接口、信息發(fā)布接口和運(yùn)輸企業(yè)數(shù)據(jù)接口。

客運(yùn)站智能化票務(wù)系統(tǒng)包括客運(yùn)場(chǎng)站智能化管理系統(tǒng)和客運(yùn)站場(chǎng)數(shù)據(jù)管理中心兩個(gè)核心部分的內(nèi)容。根據(jù)客運(yùn)站的管理流程，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站的計(jì)算機(jī)售票及管理方面的業(yè)務(wù)。以各客運(yùn)站核心的客流、車(chē)流、資金流管理為起點(diǎn)；融入?yún)f(xié)同作業(yè)管理理念；整合票務(wù)、保險(xiǎn)、車(chē)輛、財(cái)務(wù)、報(bào)表等日常營(yíng)運(yùn)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程，為上述系統(tǒng)總體構(gòu)架開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)功能的軟件系統(tǒng)，為客運(yùn)站場(chǎng)的智能化管理提供全方位解決方案。

1.3 數(shù)據(jù)接口方案設(shè)計(jì)

將基于TCP/IP的通訊協(xié)議進(jìn)行通訊，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的增量交換。還考慮在與其它系統(tǒng)的接口過(guò)程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)兼容性問(wèn)題和系統(tǒng)的安全性問(wèn)題。首先是與?。ㄊ校┻\(yùn)政系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的設(shè)計(jì)在數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)上，應(yīng)堅(jiān)持三個(gè)原則：第一就是統(tǒng)一交換平臺(tái)，基于數(shù)據(jù)交換服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換；二是統(tǒng)一接口規(guī)范，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)面向數(shù)據(jù)交換服務(wù)平臺(tái)的一套接口規(guī)范進(jìn)行接口開(kāi)發(fā)和實(shí)施；三是統(tǒng)一適配器，充分整合已有資源，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過(guò)適配器實(shí)現(xiàn)接入

1.4 其他接口設(shè)計(jì)

在數(shù)據(jù)管理中心還預(yù)留信息服務(wù)、企業(yè)服務(wù)等數(shù)據(jù)接口。在整體系統(tǒng)架構(gòu)上，由于采用三層服務(wù)架構(gòu)體系，數(shù)據(jù)對(duì)于終端用戶來(lái)說(shuō)都是透明的，因此可根據(jù)業(yè)務(wù)辦理的實(shí)際需要進(jìn)行其他數(shù)據(jù)接口的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)建設(shè)。

2 客運(yùn)站智能化票務(wù)系統(tǒng)實(shí)施效果

（1）在完善現(xiàn)有系統(tǒng)硬件平臺(tái)上，開(kāi)發(fā)客運(yùn)站智能化票務(wù)系統(tǒng)，支持以二維碼作為客票的電子標(biāo)簽，在所有站務(wù)環(huán)節(jié)中以二維碼電子標(biāo)簽作為唯一識(shí)別標(biāo)志；

（2）應(yīng)用熱轉(zhuǎn)印條碼打印技術(shù)打印多行業(yè)認(rèn)證信息集一體的二維碼公路客運(yùn)微機(jī)票，解決傳統(tǒng)客運(yùn)站針式打印機(jī)打票速度慢；車(chē)票乘車(chē)信息打印字跡不清楚，影響檢票識(shí)別的問(wèn)題。

（3）在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)外接售票接口，與銀聯(lián)系統(tǒng)對(duì)接，與自助設(shè)備現(xiàn)金模塊對(duì)接，實(shí)現(xiàn)銀聯(lián)支付與現(xiàn)金支付，以 windows系統(tǒng)為平臺(tái)，在軟件上設(shè)計(jì)大量容錯(cuò)循環(huán)，提高容錯(cuò)性能，彌補(bǔ)機(jī)器設(shè)備的天生缺陷，使之完全替代人工售票窗口的所有工作。

（4）應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)、嵌入式智能技術(shù)與自控技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等的集成，在全國(guó)首次搭建多系統(tǒng)（公路運(yùn)政系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、保險(xiǎn)系統(tǒng)、稅務(wù)系統(tǒng)）對(duì)接于一體的客運(yùn)站智能化票務(wù)系統(tǒng)。

（5）自助檢票設(shè)備采用固定式二維碼傳感器內(nèi)嵌在設(shè)備中，接口程序與票務(wù)后臺(tái)實(shí)時(shí)連接，紙上印刷的二維碼和手機(jī)屏幕上的二維碼均可識(shí)別，為二維碼電子客票的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

（6）網(wǎng)上購(gòu)票電子商務(wù)平臺(tái)采用先進(jìn)的.NET技術(shù)，該技術(shù)開(kāi)發(fā)靈活、運(yùn)行穩(wěn)定、架設(shè)簡(jiǎn)便，用戶只需要WEB瀏覽器就能輕松操作；智能手機(jī)購(gòu)票終端以當(dāng)前主流的安卓、蘋(píng)果智能手機(jī)為開(kāi)發(fā)方向，通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)、Wifi網(wǎng)絡(luò)與票務(wù)系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)站外購(gòu)票。

3 客運(yùn)站智能化票務(wù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用可提高客運(yùn)站技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)效益

3.1 客運(yùn)站技術(shù)水平的提高

（1）應(yīng)用高性能熱轉(zhuǎn)印技術(shù)的單機(jī)打印速度比點(diǎn)陣擊打式針式打印汽車(chē)票出票率提高400%。

（2）創(chuàng)新應(yīng)用二維碼技術(shù)，汽車(chē)票紙耗降低37.7%，打印汽車(chē)票電耗降低 20%。項(xiàng)目啟用前客運(yùn)站根據(jù)國(guó)稅局關(guān)于公路客運(yùn)企業(yè)使用微機(jī)票的統(tǒng)一要求，使用汽車(chē)票紙張規(guī)格為：176*76mm，60g/m2；項(xiàng)目啟用后，實(shí)際使用新型汽車(chē)微機(jī)票紙張規(guī)格為：82*101.6mm，60g/m2,紙張消耗量降低37.7%，2012年出票數(shù)量600萬(wàn)張汽車(chē)票，年節(jié)約近3噸紙張。

（3）應(yīng)用二維碼信息校驗(yàn)功能，識(shí)別偽票率比原來(lái)提高50%，客運(yùn)站驗(yàn)票速度提高60%,站務(wù)服務(wù)質(zhì)量提升30%以上。

3.2 客運(yùn)站經(jīng)濟(jì)效益的提高

以某客運(yùn)站為例：（1）應(yīng)用前該客運(yùn)站開(kāi)設(shè)有30個(gè)人工售票窗口，三班倒共需售票員 90人，應(yīng)用后客運(yùn)站新增 10臺(tái)自助售票機(jī)（24小時(shí)運(yùn)營(yíng)），在同等的客流量情況下，人工售票窗口只需開(kāi)設(shè)5個(gè)，共需售票員18人，節(jié)省了72人售票員的人工開(kāi)支。（2）應(yīng)用前該客運(yùn)站開(kāi)設(shè)有26個(gè)人工檢票通道，三班倒共需檢票員78人，應(yīng)用后客運(yùn)站開(kāi)設(shè)有26個(gè)檢票通道，每個(gè)檢票通道配置一臺(tái)自助檢票機(jī)（24小時(shí)運(yùn)營(yíng)），共需檢票員12人，在同樣的發(fā)班密度情況下，節(jié)省了66人檢票員的人工開(kāi)支。（3）應(yīng)用前該客運(yùn)站需要78人安保人員，應(yīng)用后需 45人，在同等的維持站場(chǎng)秩序情況下，節(jié)省了 33人安保人員的人工開(kāi)支。（4）應(yīng)用前該客運(yùn)站需要30人車(chē)場(chǎng)管理人員，應(yīng)用后需20人，在同等的維持車(chē)場(chǎng)發(fā)班秩序情況下，節(jié)省了10人車(chē)場(chǎng)管理人員的人工開(kāi)支。（5）應(yīng)用前該客運(yùn)站平均每月耗電3.8萬(wàn)千瓦，應(yīng)用后每月耗電3.04萬(wàn)千瓦，節(jié)省電能0.76萬(wàn)千瓦，同比節(jié)省了20%。（6）實(shí)施后，旅客出行變得方便，乘客滿意度是到提高，大幅減少了企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，服務(wù)質(zhì)量得以提升，更多旅客會(huì)選擇該客運(yùn)站作為出行起點(diǎn)，給客運(yùn)站帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。