辛慧娟

（陜西工業(yè)職業(yè)技術學院，陜西 咸陽712000）

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染、噪聲也較小，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。同時電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。因此，電動汽車的開發(fā)研究和產業(yè)化受到世界各發(fā)達國高度重視。

1 中國電動汽車技術研發(fā)正在趕超

我國從“八五”計劃就開始了對電動汽車的研究和開發(fā)，并在這方面取得了一系列豐碩的成果，正在向著產業(yè)化方向轉化。電動汽車的三大關鍵技術是電機、電池和電控系統。有資料顯示，我國于“九五”后在這三方面取得了巨大的進步，主要高性能動力電池技術取得了突破。雖然我國的電動汽車在產品的可靠性、穩(wěn)定性、一致性等方面還沒超越外國，但在此基礎之上，我國已經進入了開發(fā)整車電動汽車的新領域，并朝著產業(yè)化方向發(fā)展。

發(fā)展電動汽車被列入國家一項較大的科技攻關項目。電池、電動控制和電機——攻關不僅僅要突破這三個技術，更要加大努力朝著產業(yè)化去發(fā)展方向。進而引導企業(yè)規(guī)?；⒋笈康匮邪l(fā)與生產混合動力電動汽車。在十五期間，電動汽車技術攻關的投資總額已達100億元。同時各地在產業(yè)化和科研方面也投入了大量資金，企業(yè)和科研院所也大力投入，開發(fā)出了各種型式的電動汽車，并具有相當的水平。在啟動“十五”863項目的前后，涌現出了以天津市“東風電動車輛股份有限公司和天津電動車輛研究中心”等為代表的新型體制的科研實體，他們在電動汽車產業(yè)化和研發(fā)中發(fā)揮了主導作用。但與國外電動汽車的水平對比，尚且存在著一定的差距，但是相對于內燃機汽車而言，這個差距小得多。

2014年9月份，國家實施免除電動汽車購置稅，之后電動汽車銷量大幅上揚，2014年總銷量約2萬多輛。2014年全國新車銷量約2300萬輛，電動汽車銷量約占全部汽車銷量的0.1%不到。

2 美國政府推動電動汽車產業(yè)化

美國在政府政策的推動下，電動汽車產業(yè)化進程有了很快發(fā)展。1993年美國先進項目局（ARPA）制訂了混合動力電動汽車和電動汽車項目。同年9月美國三大汽車企業(yè)負責人與政府共同提出了旨在開發(fā)新一代高效節(jié)能汽車的“新一代汽車合作計劃”。2014年，美國銷售大約54973輛插電式和電池式電動汽車，銷售23萬輛混合動力汽車。同期的汽車銷售量為810萬輛，電動汽車僅占0.67%、混合動力車約占3%。電動汽車的銷量似乎有些微不足道，混合動力車仍然比插電式電動汽車受歡迎。因混合動力車更方便，不需四處尋找充電站。

純電動汽車充滿電后的行駛里程數較少，一般只有300～400km。為了解決這個問題，就是建設充電站網絡。據美國能源部能源信息管理局（EIA）發(fā)布的資料，目前全美國可以為替代能源車輛補充能源的站點已經有15179個，其中電動汽車充電站10685個。此外還有25586個地方設有充電插座，有一些是購物中心、大型連鎖商家等為吸引顧客而設置的，它們往往就在停車場里，而且設在僅次于殘疾人停車位的優(yōu)先位置，有專門的標識，無人監(jiān)管自行服務。美國西海岸各地，還有東北部的麻省和紐約等州，在建設汽車充電站上領先。特斯拉公司所在的加州有2266個充電站，紐約州有489個。就連盛產石油的得克薩斯州，也建設了694個電動汽車的充電站。

3 日本多種優(yōu)惠鼓勵電動汽車發(fā)展

日本推出了大量的實用型車輛與電動汽車概念車，在電動汽車的研究方面它比較全面。在東京MIZI與日本國際貿易發(fā)起的大工程——埋電池貯能及技術聯合會（LIBES），提倡用二次電池的電動車。在1991年10月，日本的電動車協會也制定了于2000年普及電動汽車的計劃，因而電動車使用電池的發(fā)展進程得到了極大地推動。日本受能源影響及環(huán)保要求，對在電動汽車的開發(fā)研制一些大型汽車制造商較活躍。豐田汽車公司的電動汽車一次性充電行駛里程為215～300km，使用的是鎳氫電池。

2013年，日本電動汽車銷量近3萬輛，其中BEV的年銷量16000輛、PHEV（插電式混合動力汽車）13000輛。當年日本的汽車銷量537萬，電動汽車銷量占0.55%。不管從絕對數量還是份額來說，日本電動汽車市場屬全球最大的幾個市場之一。另外，HEV（混合動力汽車）的銷量是101萬輛，占汽車總銷量的20%。意味著每5輛車里頭，有1輛就是混合動力汽車。

日本的電動汽車市場為什么發(fā)展好？日本政府針對清潔能源汽車提供高達85萬日元（4.4萬人民幣）的直接財政補貼，與此同時，地方政府也會相應的給一些補貼。除了這些直接的財政補貼之外，還有各種稅收優(yōu)惠。在日本購車，需要一次性繳納購置稅以及每年繳納的排放稅以及和發(fā)動機排量相關的車輛稅。但對于電動汽車來說，購置稅和排放稅是全部免除，而車輛稅可以免除一半。日本政府還制定了針對公司和個人安裝充電樁的補貼，大力發(fā)展充電樁基礎設施?，F在，全日本已經有超過2800個快速充電樁以及近4000普通充電樁，并且依然在快速增長中。

4 法國將電動汽車發(fā)展命名“綠色”事業(yè)

法國政府在1990年制定了資助開發(fā)電動汽車的政策，并且在購買電動汽車用戶的稅收方面對進行優(yōu)惠。電力公司給電動汽車生產商每輛電動汽車補助1萬法郎。1995年7月起，購買電動汽車政府將給予5000法郎的補貼。在諸多措施的激勵下，法國的電動汽車擁有了較好的市場環(huán)境，得到迅速發(fā)展。1989年，法國標致雪鐵龍集團，在巴黎投入了135臺垃圾清理電動車，在其它城市投入了300臺，電動汽車的電池大部分是鉛酸電池。

SAFT公司后來又著力于研究鎳福電池，并擬定了電動車發(fā)展規(guī)劃——“綠色”事業(yè)?！熬G色”事業(yè)的實施的四個階段為：①推廣“標致”牌JI和“雪鐵龍”牌C15E以及C25新型電動汽車；②在1995年推廣“標致”牌106型和“雪鐵龍”牌AX電動汽車，這兩種車型不僅為車隊使用同時也可供家庭使用；③用10年時間研制出另外一種“希特拉”牌新型電動汽車；④推進陸路渦輪式電動汽車，也就是在電動汽車上安裝渦輪發(fā)動機，可滿足長途行駛過程中所需的動力。