岳瑞豐 　付永

摘 要：文章從丙烯在公路運(yùn)輸過(guò)程中的危險(xiǎn)性入手，研究了丙烯在公路運(yùn)輸過(guò)程中的安全要求及發(fā)生泄漏后的應(yīng)急處置措施。

關(guān)鍵詞：丙烯；危險(xiǎn)性；泄漏；應(yīng)急處置

丙烯，作為石油化工基本原料之一，廣泛用于環(huán)保、高分子材料、醫(yī)學(xué)和精細(xì)化學(xué)品等領(lǐng)域，是生產(chǎn)丙酮、丁醇、丙烯酸、甘油、聚丙烯、丙烯腈等多種化工產(chǎn)品的主要原料。目前，除了少數(shù)短距離依靠管道進(jìn)行運(yùn)輸外，相當(dāng)一部分丙烯需要經(jīng)過(guò)加壓液化依靠槽罐車完成運(yùn)輸。

近年來(lái)，丙烯在公路運(yùn)輸過(guò)程中造成泄漏的事故時(shí)有發(fā)生：2014年4月4日16時(shí)40分，哈爾濱繞城高速距長(zhǎng)江路收費(fèi)站約500米的匝道上，一輛運(yùn)載21噸丙烯的罐車，在轉(zhuǎn)彎下坡時(shí)發(fā)生側(cè)翻，丙烯泄漏。2014年4月24日16時(shí)25分許，琿烏高速400公里+100米處，一輛載有22噸丙烯的槽罐車突然起火，幸被百余消防官兵及時(shí)撲滅，沒(méi)有造成人員傷亡。2014年7月8日凌晨，一輛拉載27噸丙烯的槽罐車行駛至三門(mén)峽靈寶市陽(yáng)店鎮(zhèn)境內(nèi)一陡坡轉(zhuǎn)彎路處撞上大樹(shù)發(fā)生側(cè)翻，車上丙烯罐脫離車體，滾下路旁10余米深坡底。2014年11月27日7：00許，一輛載有20多噸丙烯的罐車，在行駛至青銀高速淄博站以東11公里青島方向路段時(shí)，翻進(jìn)了路邊3米深的溝中。

1 丙烯危險(xiǎn)性分析

1.1 丙烯的理化特性

丙烯主要的物理和化學(xué)特性如表1所示。

1.2 燃燒爆炸危險(xiǎn)性

與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高熱能引起燃燒爆炸。其蒸氣比空氣重，能在較低處擴(kuò)散到相當(dāng)遠(yuǎn)的地方，遇火源引著回燃。若遇高熱，容器內(nèi)壓增大，有開(kāi)裂和爆炸的危險(xiǎn)。在運(yùn)輸過(guò)程中能積聚靜電，引燃其蒸氣。

1.3 毒害危險(xiǎn)性

人體吸入過(guò)量的丙烯會(huì)造成窒息及引起輕度麻醉，造成人的意識(shí)喪失。急性中毒：當(dāng)濃度為15%時(shí)，需30分鐘；24%時(shí)，需3分鐘；35%～40%時(shí)，需20秒鐘；40%以上時(shí)，僅需6秒鐘，并引起嘔吐。慢性影響：長(zhǎng)期接觸可引起頭昏、乏力、全身不適、思維不集中。個(gè)別人胃腸道功能發(fā)生紊亂。

1.4 環(huán)境危害性

對(duì)環(huán)境有危害，對(duì)水體、土壤和大氣可造成污染。

2 公路運(yùn)輸過(guò)程危險(xiǎn)性分析

2.1 運(yùn)輸過(guò)程的主要危險(xiǎn)性

丙烯在公路道路上運(yùn)輸時(shí)，往往采用槽罐車進(jìn)行運(yùn)輸，其危險(xiǎn)性主要表現(xiàn)在車輛本身的危險(xiǎn)性和運(yùn)輸過(guò)程中的危險(xiǎn)性兩個(gè)方面。

（1）罐車本身的危險(xiǎn)性。罐車本身的危險(xiǎn)性，除了罐車內(nèi)物質(zhì)的危險(xiǎn)性外，還表現(xiàn)在：a.槽罐車罐體屬于壓力容器，其設(shè)計(jì)壓力一般大于等于1.95MPa，單位容積充裝量一般小于等于0.43t/m3，受到撞擊等外界因素影響或者受到罐體腐蝕等內(nèi)在因素的影響，極易造成罐內(nèi)液化丙烯的泄漏。b.采用槽罐車運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸車輛出現(xiàn)剎車不靈、爆胎等意外情況，會(huì)造成槽罐車傾翻，容易造成罐體及其附件受到碰撞損壞而泄漏。

（2）駕駛員不安全行為。駕駛員在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)的不安全行為，如：超速行駛、疲勞駕駛、不按規(guī)定路線行駛、違反交通信號(hào)等，都是造成事故的重要因素。

（3）道路的復(fù)雜性。因丙烯為危險(xiǎn)化學(xué)品，運(yùn)輸丙烯的槽罐車不能從市區(qū)經(jīng)過(guò)，所行駛的路況多為國(guó)道、高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道甚至是山區(qū)道路，受到路況急彎、崎嶇不平、道路視線不清或者限高等因素的影響，容易造成事故。

2.2 運(yùn)輸過(guò)程常見(jiàn)的事故類型

公路罐車運(yùn)輸由人-車-環(huán)境組成的道路交通系統(tǒng)為基礎(chǔ)，因其運(yùn)輸貨物的危險(xiǎn)性和運(yùn)輸過(guò)程道路的復(fù)雜性，再加上人為因素的影響，共同決定了運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性。

從大量的事故后果來(lái)看，丙烯泄漏事故主要由交通事故引發(fā)，而交通事故本身并不是造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的最主要因素，事故后接連發(fā)生的氣體泄漏、擴(kuò)散、爆炸、毒害等二次傷害事故往往帶來(lái)更加嚴(yán)重的災(zāi)難。

3 丙烯運(yùn)輸過(guò)程安全要求

3.1 人員要求

丙烯槽罐車在運(yùn)輸過(guò)程中，除了駕駛員外，還應(yīng)配備押運(yùn)人員，駕駛員和押運(yùn)人員應(yīng)嚴(yán)格做到：（1）駕駛?cè)藛T和押運(yùn)人員必須經(jīng)道路交通管理部門(mén)進(jìn)行危險(xiǎn)化學(xué)品相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后持證上崗。（2）人員應(yīng)了解丙烯的危險(xiǎn)特性、防護(hù)要求和發(fā)生事故時(shí)的應(yīng)急措施，熟練掌握消防器材和防護(hù)器材的使用方法。（3）運(yùn)輸途中應(yīng)經(jīng)常停車檢查車輛及槽罐的情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施。（4）嚴(yán)格按照規(guī)定的路線進(jìn)行行駛，不得私自變更行車路線。

3.2 車輛要求

（1）車輛除了加強(qiáng)日常的維護(hù)和保養(yǎng)外，出發(fā)前必須進(jìn)行一次全面檢查。（2）應(yīng)懸掛危險(xiǎn)性標(biāo)志，并配備必要的應(yīng)急設(shè)施。（3）車輛應(yīng)安裝GPS定位系統(tǒng)，不僅能隨時(shí)對(duì)運(yùn)輸車輛位置進(jìn)行定位，而且同時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸車輛是否按照既定的路線進(jìn)行行駛。

4 泄漏應(yīng)急處置

4.1 從業(yè)人員應(yīng)急處置要求

駕駛員和押運(yùn)人員發(fā)現(xiàn)泄漏后，應(yīng)立即停車熄火。（1）撲救初起火災(zāi)。如果發(fā)生泄漏后引發(fā)了著火，駕駛員和押運(yùn)人員應(yīng)迅速穿戴好防護(hù)用品，利用隨車攜帶的滅火器撲滅初起火災(zāi)。（2）報(bào)警。駕駛員和押運(yùn)人員在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)現(xiàn)丙烯泄漏后，應(yīng)立即向交通管理部門(mén)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)等部門(mén)報(bào)警，盡可能清楚說(shuō)明泄漏物質(zhì)、泄漏量、丙烯儲(chǔ)量、泄漏部位及事故地點(diǎn)。（3）設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)警戒。發(fā)生泄漏后，駕駛員和押運(yùn)人員應(yīng)第一時(shí)間在泄漏點(diǎn)附近設(shè)置警戒標(biāo)志進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)警戒，不得讓其他車輛和人員靠近泄漏區(qū)，如果附近有村莊或者商店，應(yīng)通知他們杜絕一切火源，并做好撤離準(zhǔn)備。

4.2 相關(guān)部門(mén)應(yīng)急處置要求

（1）啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，調(diào)集救援力量。政府相關(guān)部門(mén)接到報(bào)警后，應(yīng)第一時(shí)間啟動(dòng)化學(xué)災(zāi)害事故應(yīng)急處置救援預(yù)案，調(diào)集救援相關(guān)力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)參與現(xiàn)場(chǎng)救援，并成立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮部，分成交通管制組、偵檢組、應(yīng)急處置組等若干救援小組。

根據(jù)報(bào)警描述情況，需要配備的救援設(shè)施有：消防車、空氣呼吸器、防化服、堵漏工具、大型吊車、倒罐車及牽引車，這些救援設(shè)施必須滿足一定的數(shù)量，特別強(qiáng)調(diào)的是，吊車噸位一定要滿足事故車輛的整體重量要求，避免在事故救援中出現(xiàn)吊車噸位小，不能滿足要求而重新調(diào)集吊車的情況，從而延誤救援時(shí)機(jī)。

（2）噴霧稀釋。消防人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向，選擇有利的地形，對(duì)泄漏現(xiàn)場(chǎng)周圍空氣進(jìn)行噴霧稀釋，避免泄漏丙烯集聚，達(dá)到爆炸極限遇到點(diǎn)火源而引發(fā)火災(zāi)或者爆炸。

（3）交通管制?，F(xiàn)場(chǎng)警戒組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)泄漏量及風(fēng)向等氣象條件，初步劃定一定的危險(xiǎn)區(qū)域，實(shí)行交通管制。同時(shí)，選擇具有代表性的地點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)速測(cè)量和丙烯濃度檢測(cè)，及時(shí)、科學(xué)準(zhǔn)確地進(jìn)行交通管制范圍的調(diào)整。在實(shí)行交通管制的同時(shí)，應(yīng)通知管制范圍內(nèi)的工廠、商店、飯店、學(xué)校等停止用火用電，杜絕火源，必要時(shí)通知電力部門(mén)拉閘斷電。

（4）偵檢。指揮部應(yīng)派出2-3人組成的偵檢小組，偵檢小組進(jìn)行全身防護(hù)后攜帶測(cè)爆儀等偵檢儀器進(jìn)入泄漏現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)泄漏口部位、形狀、大小、單位時(shí)間泄漏量、現(xiàn)場(chǎng)丙烯濃度等信息進(jìn)行偵檢采集，為堵漏方法的選擇及交通管制區(qū)域的及時(shí)調(diào)整和周邊群眾的疏散等決策提供技術(shù)支撐。

（5）堵漏。在對(duì)泄漏現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分偵檢的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場(chǎng)指揮部應(yīng)根據(jù)泄漏現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的特點(diǎn)，判斷出最佳的堵漏方法，如表2所示，并派出應(yīng)急處置組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置。

表2 常用堵漏方法

在進(jìn)行堵漏的同時(shí)，必須注意：a.必須持續(xù)對(duì)罐體進(jìn)行冷卻，對(duì)周圍空氣進(jìn)行稀釋；b.對(duì)泄漏口部位進(jìn)行稀釋，防止堵漏過(guò)程產(chǎn)生火花，引發(fā)事故。

（6）倒罐。一旦堵漏不成功，應(yīng)立即采取倒罐措施，將事故車內(nèi)的丙烯進(jìn)行倒罐處理。倒罐作業(yè)時(shí)使用的泵等設(shè)施必須是防爆型的，泵、管線、車輛等必須進(jìn)行接地，并注意倒罐過(guò)程中的丙烯流量。

（7）洗消。應(yīng)急處置結(jié)束后，應(yīng)對(duì)相關(guān)處置人員及佩戴的器材、泄漏入空氣中的丙烯進(jìn)行洗消，對(duì)洗消產(chǎn)生的廢水進(jìn)行合理處置。只有實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛本質(zhì)安全化的要求，同時(shí)強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)本質(zhì)安全化的管理，才能從根本上避免或者減少丙烯運(yùn)輸泄漏事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：岳瑞豐（1982-），男，漢，河南新鄭人，鄭州大學(xué)、河南化工職業(yè)學(xué)院，講師，學(xué)士，從事工業(yè)安全技術(shù)與管理等工作的研究。