2015年7月2日上午10:00，歷經(jīng)25 800多h的掘進(jìn)，“天和一號(hào)”盾構(gòu)從南京緯三路南線隧道“鉆”出地面。10 d前，其孿生兄弟“天和號(hào)”盾構(gòu)從北線隧道“破土而出”。至此，緯三路過江隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，今年底將建成通車。

南京緯三路過江隧道位于南京長(zhǎng)江大橋上游約5 km和已建成通車的南京緯七路長(zhǎng)江隧道下游約4 km處，采用雙管雙層、X型8車道盾構(gòu)隧道方案，設(shè)計(jì)車速80 km/h，路線全長(zhǎng)7.014 km，盾構(gòu)段長(zhǎng)3 557 m;南線下穿揚(yáng)子江大道后與定淮門大街相接，路線全長(zhǎng)7.363 km，盾構(gòu)段長(zhǎng)4 135 m。南京地鐵3號(hào)線的開通，并未緩解南京長(zhǎng)江大橋的擁堵狀態(tài)，作為通行能力是長(zhǎng)江大橋2倍的緯三路隧道，將成為連接南京主城區(qū)、河西地區(qū)和江北新區(qū)最直接便捷的快速通道。

南京緯三路過江隧道施工技術(shù)難度大、工程地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)難點(diǎn)和挑戰(zhàn)多。隧道開挖直徑達(dá)到15 m，需要穿越軟土、硬巖和砂卵石等多種地層，盾構(gòu)施工中的水壓最高達(dá)0.72 MPa，是目前國(guó)內(nèi)已建或在建盾構(gòu)隧道中遇到的最大水壓。

緯三路“雙線”盾構(gòu)隧道段工程和水文地質(zhì)條件比已建成的長(zhǎng)江隧道更為復(fù)雜。地層中有軟土、一般性黏土、砂土、卵礫石及基巖等，易發(fā)生突發(fā)性涌水和流砂，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致地層塌陷。為保證“雙線”盾構(gòu)隧道順利掘進(jìn)，工程“量身定制”超大型泥水氣壓平衡復(fù)合式隧道掘進(jìn)機(jī)“天和號(hào)”和“天和一號(hào)”。盾構(gòu)刀盤配備各類刀具多達(dá)717把，其中備用可推出式滾刀為國(guó)際首創(chuàng)?？傎|(zhì)量1 000余t的刀盤可伸縮100 mm，方便刀具更換和清除枯木等障礙物。

緯三路隧道埋深70 m，盾構(gòu)要穿越強(qiáng)度較大的巖石層。盾構(gòu)在江底掘進(jìn)，刀具極易磨損，在高水壓的長(zhǎng)江底，打開盾構(gòu)的前艙更換刀具并不容易。緯三路過江隧道盾構(gòu)開艙更換刀具，首次使用先進(jìn)的飽和帶壓開艙技術(shù)。

飽和帶壓開艙是指自開艙之日起，作業(yè)人員經(jīng)歷1次加壓過程，長(zhǎng)期(15～30 d)在設(shè)定壓力的飽和居住艙生活和休息，每天乘坐穿梭艙至盾構(gòu)工作艙從事檢修工作4～6 h，結(jié)束后乘坐穿梭艙返回居住艙，待作業(yè)任務(wù)完成后一次性減壓至常壓。而按照常規(guī)方式，作業(yè)人員每次到艙內(nèi)作業(yè)都需要加壓、減壓，而且只能在艙內(nèi)作業(yè)20多min，時(shí)間短，效率低，費(fèi)用高。飽和帶壓換刀工藝不但大幅度減少停機(jī)換刀作業(yè)時(shí)間，還可避免每班次作業(yè)必須減壓的缺陷，極大地降低了作業(yè)人員減壓病發(fā)生的概率。