謝 飛

(阜新蒙古族自治縣鄉(xiāng)村公路管理站,遼寧 阜新 123100)

水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制探究

謝 飛

(阜新蒙古族自治縣鄉(xiāng)村公路管理站,遼寧 阜新 123100)

隨著我國(guó)公路工程建設(shè)的不斷推進(jìn)，水泥混凝土路面的應(yīng)用更為廣泛，已經(jīng)成為我國(guó)主要的道路路面形式之一。但是我國(guó)的水泥混凝土路面在使用的過程中，出現(xiàn)諸多的質(zhì)量問題，阻礙了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。本文在分析水泥混凝土路面常見的問題及其原因的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了水泥混凝土路面施工質(zhì)量的控制措施。

水泥 混凝土路面 施工質(zhì)量 控制措施

隨著我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)及公路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，道路施工技術(shù)及工藝水平得到飛速提升，水泥混凝土路面也得到廣泛應(yīng)用。路面工程是原材料種類最多、工序比較復(fù)雜、對(duì)外界的溫度敏感較強(qiáng)的一種道路工程，因此，想要確保水泥混凝土路面具備較好的使用性能及較長(zhǎng)的使用壽命，施工單位需從原材料的選購(gòu)到路面的養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量驗(yàn)收的所有環(huán)節(jié)，都需嚴(yán)格控制，以提升水泥混凝土路面施工質(zhì)量。

一、水泥混凝土路面常見的問題及其原因

㈠路面出現(xiàn)開裂、斷板

日溫差較大時(shí)，溫度應(yīng)力遠(yuǎn)高于水泥混凝土路面的抵抗拉裂度，就會(huì)發(fā)生斷板；蒸發(fā)量較高且養(yǎng)護(hù)不到位，則路面表層會(huì)快速干縮，必會(huì)出現(xiàn)收縮裂縫；兩種水泥混用，也會(huì)造成大面積的路面斷板和開裂等問題。

㈡路面脫皮露骨、空洞

碎石及碎砂中的含泥量較大，通車后路面會(huì)出現(xiàn)坑洞；表層的砂漿度不足，也會(huì)引起路面脫皮露骨；在施工的過程中出現(xiàn)蜂窩麻面，施工人員會(huì)采取混凝土或者砂漿對(duì)其修補(bǔ)，路面極易在通車后發(fā)生脫皮或坑洞。

㈢平整度差

造成路面平整度差的主要原因是施工單位使用劣質(zhì)的材料，且存在趕工的行為；施工人員的技術(shù)不過硬，路面攤鋪不到位，也會(huì)引起路面凹凸不平；基層平整度差也是造成路面厚薄不一，收縮不到位的主要因素[1]。

㈣通車后路面斷板、錯(cuò)臺(tái)

通車2年內(nèi)，路基沒有沉降穩(wěn)固，就會(huì)出現(xiàn)斷板，同時(shí)基層表面出現(xiàn)大粗糙度，當(dāng)面板收縮的時(shí)候，基層對(duì)混凝土路面的摩擦力較大，也會(huì)產(chǎn)生斷板；通車5年內(nèi)，基層穩(wěn)定性差，路面結(jié)構(gòu)的橫向排水不到位，掏空基層必會(huì)造成斷板?？s縫內(nèi)沒有及時(shí)插入傳力桿，經(jīng)重型車輛的顛簸和反復(fù)碾壓，板端會(huì)發(fā)生沉降，板之間會(huì)有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。

二、水泥混凝土路面施工質(zhì)量的控制措施

㈠原材料的質(zhì)量控制

對(duì)于原材料的質(zhì)量控制，主要集中于選材，水泥混凝土的選材控制內(nèi)容有：⑴水泥：施工單位需依據(jù)工程的實(shí)際情況，選購(gòu)合適規(guī)格和數(shù)量的水泥，并嚴(yán)禁不合格的水泥進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后的水泥，需按照標(biāo)號(hào)整齊堆放，并標(biāo)識(shí)清楚；⑵砂：最好選取與規(guī)定級(jí)配和細(xì)數(shù)模數(shù)符合的中粗砂子，且砂子需具備表面粗糙、干凈、無雜質(zhì)、耐磨等特征；⑶碎石：需選擇耐久、干凈、堅(jiān)硬、級(jí)配與規(guī)定相符的碎石，且碎石的最大粒徑需低于40mm；⑷水：水質(zhì)需潔凈，無雜質(zhì)，不可用泥水或者渾濁的水代替；⑸外加劑：可選用減水劑和流化劑等外加劑，以提高混凝土的強(qiáng)度和耐性。另外，混凝土在制備的過程中，也需重視原材料的配比量及其放入攪拌機(jī)的先后順序，并控制攪拌的時(shí)間，以攪拌出質(zhì)量較好的混合料?；炷吝\(yùn)輸時(shí)可采用攪拌運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸，并封閉運(yùn)輸車輛的車廂底板和四周，避免漏漿和離析[2]。

㈡路面平整度的質(zhì)量控制

水泥混凝土路面的平整度，已經(jīng)成為檢驗(yàn)路面質(zhì)量的重要指標(biāo)，平整度較高的混凝土路面，不但能通過質(zhì)檢，確保施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，而且能減少面板沖擊度，避免路面出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、斷裂等問題，進(jìn)而延長(zhǎng)路面的使用壽命。在控制水泥混凝土的平整度的工作中，需將收水抹面及表面拉毛等工作做好，并嚴(yán)格控制混合料的水灰配合比，掌握混凝土拌制的最佳時(shí)間，確?；旌狭蟽?nèi)的漿體能均勻分布；攤鋪時(shí)需均勻細(xì)致，并控制振動(dòng)棒的走向和布料的厚度，禁止將振動(dòng)棒當(dāng)作布料工程使用，振搗需到位，預(yù)防出現(xiàn)漏振和過振的現(xiàn)象；控制真空脫水的時(shí)間，避免出現(xiàn)剩余水灰比分布不勻的現(xiàn)象。

㈢路面振搗的質(zhì)量控制

在澆注混凝土的過程中，部分塑性混凝土可采取人工搗實(shí)的方式，其他的混凝土需用振動(dòng)器進(jìn)行振實(shí)。在混凝土的混合料的振搗中，主要使用平板振搗器2.2—2.8kW)和插入式的振搗器（1kW）、振動(dòng)梁（1kW）三種器具配套作業(yè)；混凝土路面板的厚度需控制低于0.22m，就能一次性攤鋪，再用平板振搗器將其振實(shí)；平板振搗器停留在同一位置的時(shí)間需控制在lO—15s之間，振搗最佳的樣式為混凝土的表面微微泛出漿水，且混合料不會(huì)沉落；若有振搗不到的地方，如面板的進(jìn)水口附近、邊角部、窨井和設(shè)置鋼筋處等部位，可直接通過插入式振搗器對(duì)其進(jìn)行振實(shí)；若混凝土板的厚度較大時(shí)，可首先采取插入振搗，再進(jìn)行平板振搗，從而避免發(fā)生蜂窩現(xiàn)象；在攤鋪或者振搗混合料的過程中，盡量別碰撞到模板及傳力桿，從而避免發(fā)生移位；對(duì)每個(gè)振動(dòng)的部位作業(yè)時(shí)，需以使此部位的混凝土密實(shí)為最佳，并確定混凝土無法下沉且不再冒氣泡為止[3]。

㈣路面接縫的質(zhì)量控制

路面接縫屬于水泥混凝土面的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也會(huì)影響到路面的使用壽命，故需做好路面接縫的質(zhì)量控制工作，其具體的措施有：⑴宿縫：宿縫的形式包括壓縫和切縫兩種，切縫可在混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度處于30%左右時(shí)，采用切縫機(jī)對(duì)其切割，同時(shí)控制好最佳的開割時(shí)間；壓縫施工需在混凝土拌合物已經(jīng)做面后，進(jìn)行壓縫，壓縫的主要器具為振動(dòng)壓縫刀，當(dāng)壓到一定深度時(shí)，需及時(shí)提出壓縫刀，再用抹子對(duì)縫緣進(jìn)行修整；⑵縱縫：縱縫包括兩種形式，即企口縫和平縫，平縫的做法主要有設(shè)拉桿和不設(shè)拉桿兩個(gè)形式。企口縫則需先澆筑混凝土板的凹榫一邊，縫壁需用瀝青涂刷，澆筑鄰板的時(shí)候，需靠縫壁進(jìn)行澆筑；平縫就是對(duì)已經(jīng)澆筑的混凝土板縫壁進(jìn)行瀝青涂刷，澆筑鄰板的過程中，縫上部需壓成深度一定的縫槽。⑶脹縫：脹縫必須和路面的中心線垂直，縫壁也要垂直，縫隙的寬度要一致；縫隙上部一定要澆灌填縫料，下部則直接設(shè)置脹縫板；固定好的傳力桿需與板面、路面的中心線平行；傳力桿的固定，可通過將頂頭木模固定或者支架固定等方式，固定傳力桿[4]。

㈤路面工程的養(yǎng)護(hù)及質(zhì)量驗(yàn)收

水泥混凝土路面施工完成后，需對(duì)路面進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，施工人員需保持路面濕潤(rùn)，并養(yǎng)護(hù)7d以上，養(yǎng)護(hù)完畢后再進(jìn)入工程的竣工驗(yàn)收階段。工程的質(zhì)量驗(yàn)收內(nèi)容就是鑒定工程的質(zhì)量是否與設(shè)計(jì)要求相符，詳細(xì)檢查混凝土工程的質(zhì)量控制狀況，并登記路面存在的質(zhì)量問題，及時(shí)對(duì)問題進(jìn)行分析，并提出最佳的改進(jìn)措施，以保證后續(xù)工程的施工質(zhì)量，全面提升水泥混凝土路面的質(zhì)量[5]。

三、結(jié)束語(yǔ)

水泥混凝土路面施工不但具備混凝土施工的特點(diǎn)，而且也具備路面工程建設(shè)的特點(diǎn)，因此，在進(jìn)行水泥混凝土路面施工的過程中，需從控制原材料的質(zhì)量和控制施工質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面出發(fā)，將施工中的人為影響因素控制住，最大限度地控制和規(guī)范施工中的每道工序和細(xì)節(jié)，從而降低事故和操作失誤的發(fā)生率，以提升水泥混凝土路面施工的總體質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路工程的發(fā)展。

[1]邱曉東,王瑩.水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].決策與信息,2014(8):268.

[2]崔顯歧.水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究,2012(300:172.

[3]史劍發(fā).水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2012(6):59.

[4]韓紅輝.談?wù)劰饭こ趟嗷炷谅访媸┕べ|(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究,2013(33):428.

[5]王文燕,原文博.水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012(4):115.

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