張 建 強

(山西省公路局忻州分局，山西 忻州 034000)

公路路面基層的施工工藝探析

張 建 強

(山西省公路局忻州分局，山西 忻州 034000)

針對公路路面基層的特點，分析了公路路面基層的施工工藝及控制要點，并從下基層準(zhǔn)備、混合料拌和運輸、攤鋪、碾壓、接縫等方面進行了論述，以提高公路施工水平，不斷優(yōu)化施工工藝措施。

公路，路面，基層，施工

0 引言

在公路工程施工過程中，路面結(jié)構(gòu)的施工是整個公路工程施工的重點。路面基層主要分為底基層和基層兩個部分。路面基層是墊層與面層結(jié)構(gòu)的過渡層，也是承受來自于面層不均勻荷載，并將其均勻的傳遞到墊層的重要過渡層。在公路路面基層施工過程中，其施工質(zhì)量如果不達標(biāo)，就很容易對路面以下各結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響，進而破壞路面的整體質(zhì)量。因此，公路路面基層施工時，對其施工工藝進行深入研究，找到控制其施工質(zhì)量的關(guān)鍵性措施非常必要。

1 公路路面基層施工的特點

由于公路工程存在線長、點多、面廣的特點，所以在公路施工過程中，需要面對的環(huán)境也較為復(fù)雜，尤其是一些地質(zhì)條件比較惡劣的地段，會給公路施工造成一定的影響。如果施工地處于偏遠的地區(qū)，無論是對施工設(shè)備還是對施工人員都是一種挑戰(zhàn)。在公路路面基層施工時，如果自然條件較差，加上施工作業(yè)面較窄，也會給路面基層施工帶來一定難度。此外，很多公路工程不僅環(huán)境惡劣，且施工工期也較為緊迫，為了保證路面基層施工的高質(zhì)量完成，就必須做好施工組織管理和施工技術(shù)管理工作。以上這些因素都會給路面基層施工帶來較大的影響，一旦基層施工工藝或施工技術(shù)處理不當(dāng)，不僅會導(dǎo)致基層的穩(wěn)定性下降，甚至?xí)绊懙秸麄€公路工程的使用性能和使用壽命。

2 公路路面基層的施工工藝及控制要點

2.1 下基層的準(zhǔn)備

公路工程受不同地段不同地質(zhì)條件的影響，導(dǎo)致路面基層需要根據(jù)不同路段來適當(dāng)調(diào)整其厚度，同時相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)又對路面基層的厚度范圍進行了規(guī)定。因此，施工之前需要根據(jù)已經(jīng)確定的基層厚度，來對基層的單層鋪筑厚度與鋪筑層數(shù)進行明確。目前很多公路的路面是在原公路路面上進行鋪筑的，有些基層的損壞程度不大，在進行挖補后，無法采用機械來進行鋪筑，這會給工程施工帶來一定的影響。因此，在路面基層施工時，為了保證施工質(zhì)量、提高施工效率，通常需要將原來的路面挖除后，來確定其基層是否可以被繼續(xù)利用。在基層施工前，還需要對底基層進行全面的檢測，其中包括對平面位置、調(diào)和、橫坡度以及表面清潔度等情況的檢查，如果存在質(zhì)量問題，必須及時進行處理，在保證所有項目符合要求標(biāo)準(zhǔn)后，方可繼續(xù)施工。需要注意的是，如果底基層存在松散或起皮等問題，需要馬上處理或清除，避免存在任何軟弱夾層?；鶎邮┕ぶ靶枰獙Φ谆鶎舆M行灑水濕潤，但要控制好灑水量，表面不能存在明水。

2.2 混合料的拌和與運輸

在公路路面基層施工時，混合料所使用的主要原材料有粗骨料、細骨料、水泥和粉煤灰等。由于混合料本身的含水量比較低，所以可采用連續(xù)式攪拌機進行攪拌；路面基層施工要求結(jié)構(gòu)層厚且施工快速，因此，對混合料的用量要求也較大，必須保證混合料的拌和生產(chǎn)效率；在運輸過程中，為了避免混合料在運輸時出現(xiàn)水分蒸發(fā)或流失的問題，可采用大噸位的自卸車進行運輸，同時考慮采取一定的防護措施。為了避免混合料的性能發(fā)生變化，應(yīng)盡量控制好混合料的拌和及運輸時間，保證混合料能夠在拌和后2 h內(nèi)完成攤鋪和壓實。

2.3 攤鋪

在混合料運至路基上后，便需要對混合料進行攤鋪。攤鋪是路面基層施工的重要工序，攤鋪質(zhì)量的好壞，將直接影響到以后的施工質(zhì)量。在混合料攤鋪時，首先需要控制好其含水量，通常情況下，為補償攤鋪與碾壓過程中的水分損失問題，混合料的含水量應(yīng)該控制在高于設(shè)計值0.5%～1.0%之間；混合料攤鋪可采用帶有高強度熨平裝置的攤鋪機，這樣不僅可以保證壓實度，也可提升路面的平整度；在攤鋪過程中，如果基層的橫坡相同，可以一次性的進行整幅路面的攤鋪。如果橫坡與路面的角寬存在變化，則需要進行分幅攤鋪。為了提升攤鋪的施工速度，可同時采用兩臺攤鋪機以梯隊的形式進行攤鋪。兩臺攤鋪機前后作業(yè)時，其間隔的時間應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)；此外，必須強調(diào)的是，為了保證攤鋪質(zhì)量，攤鋪前應(yīng)根據(jù)規(guī)定的壓實厚度來對松鋪厚度進行試驗，以選擇最為科學(xué)的松鋪厚度。由于采用分層攤鋪的方法，有可能會導(dǎo)致層間的結(jié)合不良，因此，當(dāng)路面基層設(shè)計厚度在30 cm內(nèi)時，可盡量選擇全鋪全厚的攤鋪方法。但是如果基層厚度超過了30 cm，就必須根據(jù)要求進行分層攤鋪。采用分層攤鋪時，為了保證層間的結(jié)合緊密，攤鋪新層時需要保持下層的表面濕潤與干凈。

2.4 碾壓

在路面基層施工過程中，碾壓的施工工序也同樣重要。混合料攤鋪完成后，由于水分不斷損失，其稠度也會逐漸增加，容易對碾壓質(zhì)量造成影響。因此，碾壓工作必須在攤鋪工作完成后及時進行。另外，隨著攤鋪層厚度的增加，攤鋪層下部受到的碾壓力就會減少。此時就需要在壓實遍數(shù)和壓實時間上加以保證。但是，如果壓實遍數(shù)和壓實時間過量，就容易使基層表面產(chǎn)生波浪或裂紋，因此，控制合理的碾壓遍數(shù)和碾壓時間非常重要。為了有效解決上述問題，在施工時，可采用大噸位的壓路機，以初壓、復(fù)壓及終壓的方法來進行碾壓。首先使用振動壓路機對基層進行靜壓，然后進行振動碾壓，最后再采用光輪壓路機和輪胎壓路機進行靜壓。需要注意的是，振動碾壓必須在靜壓一遍后進行，在振動碾壓時，如果壓路機前進時應(yīng)為振動方式，如果后退則應(yīng)該采用靜壓的方式。且壓路機前進與后退的距離要重合一半以上的輪跡寬度。另外，為了保證基層混合料的溫度，在碾壓過程中，應(yīng)及時向穩(wěn)定的路面基層表面灑水。在碾壓完成后對路面基層的橫坡和縱斷高程等指標(biāo)進行測量，在各項指標(biāo)都符合要求后，方可進行下道工序。

2.5 接縫

在路面基層施工過程中形成的施工縫，有干接縫和濕接縫兩種情況。濕接縫就是指新料與老料之間的接縫。為了保證新料與老料之間結(jié)合緊密，施工時可在前端預(yù)留出30 cm～50 cm寬度不碾壓區(qū)域，在新料攤鋪以后與新料一起碾壓；對于干接縫，施工時可采用導(dǎo)木法進行處理。當(dāng)干接縫被作為脹縫時，可先在接縫內(nèi)放置好脹縫板，然后再攤鋪新料，將其作為脹縫的方法來進行施工處理。干接縫的位置必須垂直于中線，且表面干凈密實，在新料攤鋪之前同樣需要進行灑水濕潤；基層混凝土在固結(jié)硬化初期如果受到振動或擾動，就會影響到其結(jié)構(gòu)強度。因此，在進行施工縫處理時，應(yīng)該避免擾動到已經(jīng)鋪好的基層混合料。此外，每天停工時，也嚴(yán)禁將機械設(shè)備停滯在已經(jīng)鋪好的基層上。

2.6 養(yǎng)生

由于路面基層混合料的含水量較少，如果水分損失過快，不僅容易導(dǎo)致基層強度降低，甚至?xí)a(chǎn)生大量的干縮裂縫。因此，在路面基層施工完成后，需要進行必要的濕潤養(yǎng)護，養(yǎng)護的時間可在7 d左右。養(yǎng)護時，不能直接將水灑在基層表面，需要在基層表面覆蓋一層土工布，然后再在上面進行灑水。

3 結(jié)語

路面基層的施工質(zhì)量對公路的使用性能會產(chǎn)生直接影響，因此，基層施工時，不僅要按照規(guī)定的工序和工藝方法進行施工，還需要結(jié)合工程實際，制定出科學(xué)有效的施工優(yōu)化措施。在保證施工質(zhì)量的同時，盡量提高基層的施工速度。

[1] 左東東.公路路面基層的特點及施工方案探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013(1)：38.

[2] 黃壽吉.公路施工路面基層處理方法探討[J].科技與企業(yè)，2013(5)：223.

[3] 覃 敬.路面基層施工工藝研究及探討[J].現(xiàn)代物業(yè)，2012，11(5)：106-107.

Analysis on construction technology of highway pavement subgrade

Zhang Jianqiang

(XinzhouBranchBureau,ShanxiBureauofHighway,Xinzhou034000,China)

In light of highway pavement subgrade features, the paper analyzes highway pavement subgrade construction technology and control points, and discusses its subgrade preparation, mixture mixing and transportation, paving, rolling and seaming and other aspects, with a view to improve highway construction level and continuously optimize its construction technology measures as well.

highway, pavement, subgrade, construction

2015-01-13

張建強(1975- )，男，工程師

1009-6825(2015)09-0134-02

U416.2

A