王鳳閣

（重慶賽迪工程咨詢有限公司，400013）

道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用

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科技的進(jìn)步必然帶動(dòng)各行各業(yè)的迅速發(fā)展，當(dāng)然建筑行業(yè)也位列其中。預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為道路橋梁中的一個(gè)主要技術(shù)，雖然在我國(guó)起步比較晚，但是在最近的幾年中已經(jīng)有了比較廣泛的應(yīng)用，下面我們分析一下預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用情況以及存在的一些問題。

道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；技術(shù)應(yīng)用

引言

在最近幾年中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中發(fā)展速度非?？欤呀?jīng)基本形成了其完整的施工方案，對(duì)于我國(guó)的道路橋梁施工起到了很好的幫助作用，那么預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展如此迅速的因素是什么呢？就現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r來看，還存在哪些不足之處呢，本文將注重介紹預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用情況。

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展迅速的原因

對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)，其實(shí)就是針對(duì)橋梁施工過程中，對(duì)于那些將會(huì)承受力的部分提前施加一個(gè)反向的力。這樣做就可以使這部分在承受工作中力的時(shí)候使受力達(dá)到基本的平衡，防止了道路橋梁中因?yàn)椴糠殖惺芰^大而造成開裂等情況。這是預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的一個(gè)主要因素。此外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)力還可以很好的節(jié)省建筑材料節(jié)省施工資金。最后，預(yù)應(yīng)力技術(shù)看起來比較復(fù)雜，其實(shí)事實(shí)并非如此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工種的應(yīng)用還是比較簡(jiǎn)單并且容易操作的。綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用越來越廣泛。

二、我國(guó)道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用以及發(fā)展

2.1 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力砼技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)最早是由我國(guó)在八十年代研制成功的，這項(xiàng)技術(shù)的研制成功標(biāo)著著我國(guó)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)這一領(lǐng)域已經(jīng)開始可以進(jìn)行單獨(dú)的研發(fā)工作， 隨之在一系列項(xiàng)目中也得到了很好的應(yīng)用，經(jīng)過最近幾年的發(fā)展， 這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過無數(shù)工程技術(shù)人員的改進(jìn)，已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，也必然會(huì)在不遠(yuǎn)的將來步入世界的最前沿。2.2 預(yù)應(yīng)力砼張拉錨技術(shù)的發(fā)展

預(yù)應(yīng)力砼張拉錨技術(shù)早在很多年前就已經(jīng)在國(guó)存在了，并且得到了很快的發(fā)展，在這項(xiàng)技術(shù)中難度最高的要算是剛絲錨技術(shù)了，這項(xiàng)技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)有了很高的成就，除此之外，預(yù)應(yīng)力砼張拉錨技術(shù)中的螺絲端桿等發(fā)展也是比較迅速的，這些成果當(dāng)然少不了我國(guó)眾多工程技術(shù)人員的共同努力，在他們的共同努力下，我國(guó)的預(yù)應(yīng)力砼張拉錨技術(shù)已經(jīng)走到了世界的較前段。

2.3 斜拉索產(chǎn)品成套技術(shù)

就目前的了解來看，我們往往會(huì)把預(yù)應(yīng)力技術(shù)區(qū)域化，僅僅認(rèn)為預(yù)應(yīng)力技術(shù)只能在道路橋梁施工過程中解決道路橋梁結(jié)構(gòu)方面的問題，但是預(yù)應(yīng)力技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們想象的應(yīng)用范圍要廣泛的多，除了應(yīng)用于道路橋梁的結(jié)構(gòu)中還可以用于道路橋梁建設(shè)中各個(gè)部件的穩(wěn)定或者修理。此外除了道路橋梁方面，也可以在其他工程中得到很好的應(yīng)用，例如：對(duì)于個(gè)別的山腳斜坡，可以用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)其進(jìn)行加固，還有其他構(gòu)件中的各種受載荷問題，都可以用預(yù)應(yīng)力技術(shù)加以考慮。在上面我們已經(jīng)提到過，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以節(jié)約成本，降低施工過程中的材料消耗，甚至，它在這方面還可以很好的減輕自重，增強(qiáng)其他各個(gè)方面的能力（抗裂性等），安全可靠，簡(jiǎn)單易實(shí)施?？傊?，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可以很好的解決在道路橋梁建設(shè)過程中的種種問題，為施工單位帶來各方面的優(yōu)勢(shì)以及經(jīng)濟(jì)效益，在道路橋梁建設(shè)過程中，更多的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)有著深遠(yuǎn)的意義。

三、道路橋梁施工過程中如何應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

3.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用

在道路橋梁建設(shè)中，裂縫問題一直困擾了我國(guó)工程施工人員很長(zhǎng)一段時(shí)間。在道路橋梁的施工中出現(xiàn)裂縫是比較容易的，然而裂縫的出現(xiàn)對(duì)于整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)危害又是巨大的，所謂千里之堤潰于蟻穴，道路橋梁的裂縫問題也是如此。一點(diǎn)點(diǎn)的裂縫都有可能導(dǎo)致整個(gè)橋梁的坍塌等問題。尤其是在大型的道路橋梁建設(shè)過程中。那么如何來預(yù)防裂縫的出現(xiàn)呢，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的恰當(dāng)應(yīng)用可以很好的解決這一棘手的問題。用少量的成本，解決重大的裂縫問題可謂事半功倍。具體的應(yīng)用過程可以簡(jiǎn)化為如下過程：出現(xiàn)裂縫的一個(gè)重要原因就是由于混凝土的松弛問題。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用就是在將會(huì)受拉的混凝土鑄造之前，先給混凝之內(nèi)的鋼筋一個(gè)拉伸力，然后再進(jìn)行混凝土的澆筑，這樣，澆筑完成之后，在松開被拉伸的鋼筋，這樣澆筑所得的混凝土就會(huì)收到鋼筋施加的一個(gè)拉力。然后將這樣的混凝土應(yīng)用于工程中，在混凝土再受到外界施加的向外的拉力時(shí)就要首先抵消鋼筋施加的拉力，避免了混凝土裂縫的出現(xiàn)。

3.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在碳纖維片中的應(yīng)用

我們現(xiàn)在建造的橋梁一般來說跨度都是比較大的，橋梁與橋墩一起構(gòu)成了”T”字形結(jié)構(gòu)，然而由于橋梁的跨度比較大，在兩個(gè)橋墩的中間部位的橋梁會(huì)形成弓形，弓形底端的混凝土?xí)艿捷^高的壓力，然而位于弓形兩側(cè)的混凝土就會(huì)受到較大的拉力，如果不采用任何措施解決這種問題，橋梁的壽命就會(huì)大大減少。在以往的工程中，我們一般采用粘貼碳纖維片來解決這種問題，這是由于碳纖維片本身具有的高度以及強(qiáng)度，在以往技術(shù)的基礎(chǔ)上，加入預(yù)應(yīng)力技術(shù)就可以更好地發(fā)揮碳纖維片的巨大優(yōu)勢(shì)，使得跨度較大的道路橋梁建設(shè)變得更加容易。

3.3 建設(shè)多跨連續(xù)梁時(shí)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

多跨連續(xù)梁的建設(shè)一直以來是我國(guó)施工單位的一項(xiàng)重大任務(wù)，它相對(duì)于前面的跨度較大梁更加困難，然而多跨連續(xù)梁的建設(shè)又是不可避免的。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的恰當(dāng)采用很好的解決了多跨連續(xù)梁的問題。在建設(shè)多跨連續(xù)梁時(shí)，一般有正負(fù)兩個(gè)彎矩區(qū)域，基座部位屬于負(fù)彎矩區(qū)域，那一個(gè)處于兩個(gè)梁的中間區(qū)域。在這兩個(gè)區(qū)域一般都要求很高的抗彎性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可以很好的提高抗彎特性。此外，對(duì)于那些道路中不能達(dá)到所要求的強(qiáng)度的時(shí)候，多跨連系梁也可以很高的對(duì)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域進(jìn)行加固。

四、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中存在的問題

4.1 在混凝土澆筑時(shí)可能會(huì)因?yàn)橐靶U作業(yè)造成預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞的問題，因?yàn)楸Ｗo(hù)跟進(jìn)工作的不到位，預(yù)應(yīng)力鋼筋管道發(fā)生堵塞，導(dǎo)致無法正常實(shí)施穿預(yù)應(yīng)力鋼筋，對(duì)張拉效果也有一定的不良影響，這樣一來，張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的理論計(jì)算與實(shí)際伸長(zhǎng)值的計(jì)算也會(huì)不準(zhǔn)確，對(duì)于道路橋梁施工的成本以及工期都會(huì)產(chǎn)生不利影響。所以在施工過程中要嚴(yán)格規(guī)范管道安裝操作，將管道進(jìn)行細(xì)致定位后，要采取積極措施預(yù)防管道發(fā)生扭曲、曲折和接頭松動(dòng)的不良現(xiàn)象，在澆筑混凝土的同時(shí)，也要嚴(yán)格杜絕野蠻施工，把控好抽芯時(shí)間，當(dāng)混凝土達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后才可抽芯，嚴(yán)格杜絕混凝土達(dá)不到規(guī)定的強(qiáng)度就抽芯的做法，同時(shí)也要確保抽芯過慢導(dǎo)致橡膠抽拔管斷裂的現(xiàn)象。

4.2 由于在張拉前產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)受到自身的溫差與干縮的影響，會(huì)產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，在大型的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的構(gòu)件中，張拉之前那就會(huì)產(chǎn)生裂縫，這樣預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用就沒有達(dá)到應(yīng)有的抗裂作用，由于張拉前出現(xiàn)的裂縫分布均勻，寬度相對(duì)較細(xì)，裂縫多出現(xiàn)在表面或者與短邊平行處。如果要實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力的效果，就要在張拉前出現(xiàn)裂縫這一問題上下功夫，要防止預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)以及構(gòu)件內(nèi)外產(chǎn)生大的溫差，這一點(diǎn)可以在高溫時(shí)利用低水化熱水泥，低溫時(shí)可以運(yùn)用保溫的方法，并延長(zhǎng)拆模日期，讓它可以慢慢降溫。

4.3 由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)起步緩慢造成張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)，同時(shí)我國(guó)的道路橋梁預(yù)應(yīng)力工程存在著很多不規(guī)范施工行為，其中張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)最為嚴(yán)重，很多道路橋梁預(yù)應(yīng)力工程的張拉力計(jì)算都是運(yùn)用1.5級(jí)的油壓進(jìn)行計(jì)量，這樣會(huì)造成誤差較大的現(xiàn)象，有的工程沒有計(jì)量標(biāo)定千斤頂就投入張拉使用，還有很多張拉工作人員沒有接受過專業(yè)培訓(xùn)就投入了工作，這樣就產(chǎn)生了張拉力失控的現(xiàn)象，在多數(shù)張拉力時(shí)，因?yàn)閺埨刂频牟灰?guī)范，導(dǎo)致每一束張拉力都有所不同，這樣會(huì)給預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)帶來嚴(yán)重不良影響。如果想把控好道路橋梁預(yù)應(yīng)力的施工品質(zhì)，就要從規(guī)范施工方面著手，構(gòu)建具有專業(yè)性和科學(xué)性的張拉工作人員、設(shè)備以及隊(duì)伍，嚴(yán)格拒絕施工中的不良規(guī)范。

4.4 混凝土路面的徐變過大和收縮，會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的損失，這種情況給工程質(zhì)量帶來了極其不利的嚴(yán)重后果。所以，在道路橋梁的預(yù)應(yīng)力混凝土的路面施工時(shí)，不能用額外運(yùn)用外加劑的辦法加大混凝土的和易性，要用強(qiáng)度高和水灰小的混凝土材料，利用質(zhì)量高的混凝土徐變小和自身手縮的特點(diǎn)避免預(yù)應(yīng)力的損失。

五、結(jié)語

道路與橋梁是我們進(jìn)行溝通交流的必需品，隨著科技的不斷進(jìn)步，在道路橋梁的建設(shè)方面已經(jīng)取得了很高的成就，但是針對(duì)于種種問題，我們不能滿足現(xiàn)狀，要在進(jìn)行不斷的探索與研究，使我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)更加完美。

[1]俞建輝.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2012(3)157.

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1007-6344（2015）10-0304-02