劉子園

【摘 要】本文以南京萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)為例，介紹了空管自動(dòng)化系統(tǒng)報(bào)文處理流程，并總結(jié)了日常維護(hù)工作中系統(tǒng)接收處理CPL（現(xiàn)行飛行變更報(bào)）報(bào)和DLA（延誤報(bào)）報(bào)引發(fā)的典型案例及分析過(guò)程。

【關(guān)鍵詞】空管自動(dòng)化系統(tǒng)；報(bào)文處理；備降；延誤

0 引言

空管自動(dòng)化系統(tǒng)通過(guò)處理多雷達(dá)信號(hào)、飛行計(jì)劃和動(dòng)態(tài)電報(bào)，為空中交通管制員提供飛行態(tài)勢(shì)顯示、飛行相關(guān)動(dòng)態(tài)信息和各項(xiàng)告警功能等，協(xié)助管制員完成空中交通指揮和疏導(dǎo)工作。隨著民航事業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)航班量快速增長(zhǎng)，空管自動(dòng)化系統(tǒng)在空中交通管理體系中越來(lái)越突顯其重要地位，有效地確保了管制轄區(qū)內(nèi)的飛行安全，提高了飛行效率。

因?yàn)樘鞖饣蛘咂渌豢煽咕茉?，使得一些航班返航、備降或者延誤?？展茏詣?dòng)化系統(tǒng)在處理這類報(bào)文時(shí)，有時(shí)會(huì)遇到由于報(bào)文時(shí)間、報(bào)文內(nèi)容或者其它因素導(dǎo)致航班狀態(tài)有異或其它問(wèn)題，本文結(jié)合筆者所在單位使用的南京萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)，介紹系統(tǒng)處理報(bào)文機(jī)制及遇到此類問(wèn)題時(shí)的分析過(guò)程。

1 萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)報(bào)文處理流程

萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)接收AFTN網(wǎng)（航空固定電信網(wǎng)）的民航電報(bào)，處理系統(tǒng)飛行計(jì)劃有關(guān)的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)能夠處理AFTN格式電報(bào)、SITA（國(guó)際航空電信公司）格式電報(bào)，獲取氣象電報(bào)、航行通告的機(jī)場(chǎng)信息。系統(tǒng)能夠處理AIDC（空中交通管制設(shè)施間數(shù)據(jù)通信）電報(bào)，實(shí)現(xiàn)管制中心間管制數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)和移交。系統(tǒng)能夠自動(dòng)或手工向外輸出飛行電報(bào)，實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)輸出。

系統(tǒng)對(duì)接收的報(bào)文進(jìn)行分類處理，氣象電報(bào)移交至氣象數(shù)據(jù)處理模塊單獨(dú)處理，AFTN電報(bào)、AIDC電報(bào)和SITA報(bào)進(jìn)行報(bào)文解析處理，經(jīng)處理后的正確報(bào)文，由主處理機(jī)發(fā)送到各席位的飛行計(jì)劃顯示席顯示，并保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中；特殊報(bào)文（錯(cuò)報(bào)、部分SITA 報(bào)等）送至飛行計(jì)劃處理席等待人工處理，人工處理后，保存至數(shù)據(jù)庫(kù)中。

系統(tǒng)接收返航、備降CPL報(bào)處理過(guò)程：在系統(tǒng)分析報(bào)文后，若存在與報(bào)文相關(guān)的原計(jì)劃，則修改原計(jì)劃的落地計(jì)劃，按CPL的航路修改計(jì)劃的航路；若不存在原計(jì)劃，則系統(tǒng)創(chuàng)建新計(jì)劃。

2 典型案例

2.1 案例一

2.1.1 問(wèn)題反饋

站調(diào)值班員反映NOK6320（曼谷-石家莊）航班備降太原，在進(jìn)港動(dòng)態(tài)列表看不到該航班信息，但在飛越動(dòng)態(tài)列表中看得到該航班信息。同是備降航班，HBH3220（虹橋-石家莊）航班備降太原，卻在進(jìn)港動(dòng)態(tài)列表和飛越動(dòng)態(tài)列表中都能看到該航班信息。

2.1.2 問(wèn)題分析

查看NOK6320航班收到的CPL報(bào)文，該報(bào)文第18編組中含有“RMK/ALTERNATE”標(biāo)記，說(shuō)明該CPL報(bào)文為備降報(bào)，編組16中的目的機(jī)場(chǎng)為新的備降機(jī)場(chǎng)。自動(dòng)化系統(tǒng)在解析該報(bào)文后會(huì)將NOK6320航班的落地機(jī)場(chǎng)修改為備降機(jī)場(chǎng)，并將該航班計(jì)劃移到飛越動(dòng)態(tài)列表中。

查看HBH3220航班收到的CPL報(bào)文，該報(bào)文第18編組中無(wú)“RMK/ALTERNATE”標(biāo)記。自動(dòng)化系統(tǒng)在解析該報(bào)文后，認(rèn)為不是該航班的備降報(bào)，會(huì)保持該航班原計(jì)劃不變，即該計(jì)劃仍在進(jìn)港動(dòng)態(tài)列表中，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)在飛越動(dòng)態(tài)列表中再新建一個(gè)航班號(hào)同為HBH3220的計(jì)劃，因此在進(jìn)港動(dòng)態(tài)列表和飛越動(dòng)態(tài)列表中都能看到該航班信息。

2.2 案例二

2.2.1 問(wèn)題反饋

塔臺(tái)管制員反映CUA5928航班，備降到石家莊，在管制過(guò)程中未自動(dòng)相關(guān)。

2.2.2 問(wèn)題分析

查看CUA5928航班相關(guān)報(bào)文，發(fā)現(xiàn)只收到一份CPL報(bào)，系統(tǒng)收到該報(bào)文時(shí)間為UTC（世界協(xié)調(diào)時(shí)）時(shí)間0601，因無(wú)FPL報(bào)或DEP（起飛報(bào)）報(bào)等其它報(bào)文，系統(tǒng)將收到CPL報(bào)的時(shí)間判斷為起飛時(shí)間，與航班實(shí)際起飛時(shí)間超出2小時(shí)。而系統(tǒng)判斷自動(dòng)相關(guān)機(jī)制中有一條為“推算出航跡將要到達(dá)最近的計(jì)劃航路報(bào)告點(diǎn)的時(shí)刻，與計(jì)劃中的預(yù)測(cè)時(shí)刻比較，誤差在1小時(shí)之內(nèi)”，2小時(shí)已超出了這個(gè)設(shè)定值，因此航跡不會(huì)自動(dòng)相關(guān)。

2.3 案例三

2.3.1 問(wèn)題反饋

進(jìn)近管制員反映CBJ5533（?？?石家莊）航班沒(méi)有自動(dòng)打印進(jìn)程單，也沒(méi)有自動(dòng)相關(guān)。

2.3.2 問(wèn)題分析

查看CBJ5533航班相關(guān)報(bào)文，該航班收到DLA報(bào)，報(bào)中預(yù)計(jì)起飛時(shí)間為UTC1820，而收到DEP報(bào)的時(shí)間為UTC1025，比DLA報(bào)中預(yù)起時(shí)間早了近八個(gè)小時(shí)。系統(tǒng)設(shè)定預(yù)起時(shí)間前兩個(gè)小時(shí)后收到的DEP報(bào)才有效，即UTC1620后收到DEP報(bào)才有效。所以收到的DEP報(bào)不被系統(tǒng)承認(rèn)，自然不能打印進(jìn)程單。系統(tǒng)設(shè)定進(jìn)入管制區(qū)前90分鐘計(jì)劃進(jìn)入預(yù)激活狀態(tài)，而由報(bào)文中預(yù)起時(shí)間UTC1820可知，飛機(jī)實(shí)際起飛時(shí)計(jì)劃遠(yuǎn)沒(méi)到預(yù)激活狀態(tài)，因而也不能自動(dòng)相關(guān)。

2.4 案例四

2.4.1 問(wèn)題反饋

進(jìn)近管制員反映KZU6425（出港航班、外航）航班打印出兩份進(jìn)程單，其中的機(jī)型和巡航高度信息有誤。

2.4.2 問(wèn)題分析

查看KZU6425航班相關(guān)報(bào)文和進(jìn)程單，F(xiàn)PL報(bào)中的起飛落地機(jī)場(chǎng)為：ZBSJ-UNNT。兩份DLA報(bào)中，一份起飛落地機(jī)場(chǎng)為ZBSJ-UATT，一份起飛落地機(jī)場(chǎng)為ZBSJ-UNNT。

起飛落地機(jī)場(chǎng)為ZBSJ-UATT的計(jì)劃打印進(jìn)程單是因?yàn)楫?dāng)時(shí)臨時(shí)計(jì)劃庫(kù)里有這份計(jì)劃，DLA報(bào)激活了此計(jì)劃，并引用了城市航線班機(jī)對(duì)航路里的機(jī)型B767，因?yàn)槌鞘泻骄€班機(jī)對(duì)航路里無(wú)巡航高度，所以引用了默認(rèn)高度9000。而起飛落地機(jī)場(chǎng)為ZBSJ-UNNT的計(jì)劃雖然收到了FPL報(bào)，但此份FPL報(bào)不是由我們的站調(diào)值班員發(fā)的，這樣的報(bào)文是無(wú)效的。城市航線班機(jī)對(duì)航路里的機(jī)型和FPL報(bào)里的一樣，都是A310，但巡航高度沒(méi)有，所以也默認(rèn)9000。

2.5 案例五

2.5.1 問(wèn)題反饋

塔臺(tái)管制員反映兩個(gè)備降石家莊的航班已落地，但在飛行計(jì)劃?rùn)谥腥燥@示為起飛狀態(tài)。

2.5.2 問(wèn)題分析

查看兩個(gè)航班相關(guān)報(bào)文，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)航班均為收到ARR（落地報(bào)）報(bào)后，才收到CPL報(bào)。系統(tǒng)處理機(jī)制為航班落地后系統(tǒng)收到ARR報(bào)，計(jì)劃將變?yōu)榻K止?fàn)顟B(tài)。但只要航班收到CPL報(bào)，系統(tǒng)仍會(huì)將航班狀態(tài)變?yōu)槠痫w狀態(tài)，只是計(jì)劃狀態(tài)不變，仍是終止?fàn)顟B(tài)。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)系統(tǒng)接收處理CPL報(bào)和DLA報(bào)引發(fā)的幾個(gè)典型案例的分析，只有深入了解系統(tǒng)處理報(bào)文流程，航班狀態(tài)機(jī)制，了解各種報(bào)文格式及編組，才能在日常工作中遇到相應(yīng)問(wèn)題時(shí)，迅速找到問(wèn)題所在并解決問(wèn)題，為管制部門(mén)提供更好的保障服務(wù)。

[責(zé)任編輯：薛俊歌]