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我們?cè)谥暗碾s志中制作過(guò)“上坡入門書”，較為淺顯地為大家講解了騎公路車爬坡的各種技巧。其實(shí)，下坡的難度遠(yuǎn)比上坡要大，也是同級(jí)別車手拉開差距的重要技術(shù)環(huán)節(jié)，我們?cè)谶@里，就為大家講講下坡的那些門道。

現(xiàn)在越來(lái)越多的頂級(jí)職業(yè)車友開始更加關(guān)注下破技術(shù)。的確，無(wú)論選手在爬坡時(shí)表現(xiàn)如何優(yōu)異，計(jì)時(shí)賽中贏得了多少時(shí)間優(yōu)勢(shì)，如果在下坡時(shí)被對(duì)手快速超越，那么你在爬坡和計(jì)時(shí)賽中的努力就沒(méi)有意義了。所以，如何更快地下坡，就成為職業(yè)運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練中的重要組成部分。

2011年代表BMC車隊(duì)奪得環(huán)法總冠軍的埃文斯（Cadel Evans）是公認(rèn)的下坡高手，這和他當(dāng)年作為山地車手征戰(zhàn)多年是分不開的。當(dāng)今車壇中頂級(jí)的下坡高手還有坎切拉拉、尼巴利、桑切斯等，他們也都憑借自己全面的技術(shù)，取得了非常優(yōu)異的的成績(jī)。2015年的環(huán)法賽中安排了比往年更多的山地賽段，這也意味著下坡的比重同樣增加，所以爬坡高手就必須錘煉好自己的下坡技術(shù)才能取得更好的成績(jī)。

對(duì)于業(yè)余選手來(lái)說(shuō)，下坡技術(shù)不好不會(huì)讓你損失成績(jī)，但是有可能會(huì)對(duì)你的身體造成傷害。近些年車友出現(xiàn)的大部分交通事故都是在下坡途中發(fā)生的。所以，如果你不打算練好自己的下坡技術(shù)飛快下坡，那么就控制好你下坡的車速，嚴(yán)格做到安全第一。當(dāng)然，嫻熟的下坡技巧也可以讓你和車友出游時(shí)更加自信。

業(yè)余車友下坡注意事項(xiàng)

首先就來(lái)說(shuō)說(shuō)下坡的注意事項(xiàng)吧，對(duì)于業(yè)余騎友來(lái)說(shuō)，下坡不需要過(guò)高的速度，安全一定是第一位的，畢竟平時(shí)騎車出游圖的就是開心和健康。就算是參加業(yè)余比賽，也不需要太大的競(jìng)爭(zhēng)，一定要量力而行，比賽結(jié)果也不會(huì)是贏房子贏地。

1.頭盔：佩戴頭盔是最基本的要求，很多車友會(huì)在爬坡時(shí)摘下頭盔，下坡時(shí)一定不要忘記戴上。另外，已經(jīng)碰撞過(guò)的頭盔一定不能再用了，它已經(jīng)不能保護(hù)你的腦袋了。

2.車速：在一般郊區(qū)下坡時(shí)，小編建議下坡時(shí)的速度不要超過(guò)40km/h，要隨時(shí)點(diǎn)剎控制車速，尤其是到了彎道的時(shí)候，更要將速度降低，建議入彎時(shí)的速度不超過(guò)30km/h。

3.集中注意力：很多車友出游時(shí)會(huì)成群結(jié)隊(duì)，邊聊天邊騎行，如果在下坡的時(shí)候還跟朋友吐沫橫飛地聊天，那就比較危險(xiǎn)了。這時(shí)就一定要把注意力放在前方的路況上，對(duì)面有來(lái)車可以及時(shí)躲閃，遠(yuǎn)處路面上出現(xiàn)沙石，或者有油跡、水坑等及時(shí)減速，調(diào)整行進(jìn)路線。撒把、接打手機(jī)等動(dòng)作就更不能出現(xiàn)了。

4.遵守交通規(guī)則：在沒(méi)有封路的山路上下坡時(shí)最需要遵守車行其道的規(guī)則，轉(zhuǎn)彎時(shí)切勿越過(guò)中線，盡量靠近自己的右側(cè)。

5.剎車技術(shù)：下坡時(shí)切記不要猛地捏死剎車，要采用點(diǎn)剎，隨時(shí)把車控制在適當(dāng)?shù)能囁?。新手可以前后一起點(diǎn)剎，熟練后可先前剎后剎或單獨(dú)前剎，在剎車的同時(shí)，重心往后移，雙手伸直握緊車把。只要不把剎車捏死，就基本不會(huì)出大問(wèn)題。

6.保持心態(tài)：下坡時(shí)被別的車友從邊上超過(guò)肯定不爽，這種時(shí)候千萬(wàn)不能斗氣，保持良好心態(tài)，咱們出來(lái)不是比賽來(lái)的。和機(jī)動(dòng)車比速度就更危險(xiǎn)了，尤其在下坡時(shí)候如果冒出了超機(jī)動(dòng)車的想法，那就離出事不遠(yuǎn)了。

說(shuō)完了業(yè)余車手下坡時(shí)的注意事項(xiàng)，我們就來(lái)看看如何提高自己下坡時(shí)的表現(xiàn)吧，這是在騎行領(lǐng)域中少有的可以不勞而獲的部分之一，或者說(shuō)至少是不用付出額外的努力就可以提高成績(jī)的環(huán)節(jié)。下面就來(lái)看看下坡中的重要技術(shù)環(huán)節(jié)和各種影響因素吧。

下坡技術(shù)

下坡技術(shù)中最重要的就是過(guò)彎技術(shù)了，過(guò)硬的技術(shù)能讓車手以更高的技術(shù)入彎，減少動(dòng)能損失，也能在出彎時(shí)獲得更大的速度。一般的做法一定是入彎前減速，平順過(guò)彎后開始加速，但歐洲的職業(yè)騎行理念是在彎道前先加速，這樣可以在過(guò)彎以及出彎后獲得更好的速度，不過(guò)這也是在超強(qiáng)的彎道技術(shù)保障下才能實(shí)現(xiàn)的，業(yè)余的車友就不要嘗試這種策略了。

姿勢(shì)

下坡時(shí)無(wú)論采用握上把還是握下把的姿勢(shì)，都要保持雙手握好剎把。專業(yè)選手一般會(huì)選用握下把的姿勢(shì)，這樣會(huì)更好的減小風(fēng)阻。而業(yè)余選手建議選用握上把的姿勢(shì)，這樣可以提高重心，讓視野更開闊，呼吸更順暢，更容易從爬坡的消耗中恢復(fù)，也更容易操控高速行駛下的車輛。同時(shí)坐姿升高可以讓風(fēng)阻變大，更有助于減速。

入彎

無(wú)論是左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，在接近彎角的時(shí)候，由于速度很快，都要將視線放得更遠(yuǎn)，這樣才能對(duì)路線有所準(zhǔn)備。如果這條下坡的路線已經(jīng)騎過(guò)很多次，每個(gè)彎道是怎么拐的都爛熟于心了，那也應(yīng)該注意對(duì)面方向的來(lái)車。此時(shí)身體要偏向彎道的外側(cè)，沿著一條較為圓滑的切線通過(guò)彎角，內(nèi)側(cè)的曲柄處在12點(diǎn)鐘方向，這樣做可以保證車身傾斜時(shí)內(nèi)側(cè)曲柄不會(huì)和地面親密接觸，同時(shí)內(nèi)側(cè)腿向外擺，降低速度，重心放到車座后面，這樣就能以較為圓滑的曲線通過(guò)彎角。

出彎

在已經(jīng)完成壓彎之后，一個(gè)合適的出彎點(diǎn)會(huì)讓你以更加平滑的曲線出彎，并且在出彎后能擁有更快的速度。切記要等到車身和地面完全垂直之后再進(jìn)行踩踏加速，如果你過(guò)早地開始蹬踏，很可能會(huì)讓你的腳踏和地面來(lái)個(gè)親密接觸。

齒比

下坡時(shí)一般都是選用較大的齒比，當(dāng)然，也不要總是用很大的齒比，畢竟齒比還是取決于騎行的速度的。原則其實(shí)就是保證在任何時(shí)段都不能踏空，也不能由于速度過(guò)慢而齒比相對(duì)較大，而太大力度踩踏，隨時(shí)可以順滑的加速是理想狀態(tài)。一般是在入彎剎車之前快速降擋，關(guān)鍵是保持你的動(dòng)量以及線路平順，也就是在剎車之前快速降擋，這樣你能在出彎時(shí)馬上加速。

此外，最好保持雙腿一直在動(dòng)的狀態(tài)，因?yàn)橄缕聲r(shí)一般風(fēng)會(huì)比較大，讓雙腿保持蹬踏，可以維持血液循環(huán)，減小在突然發(fā)力時(shí)的壓力，這樣可以大大降低抽筋的可能性。

剎車

一般下坡過(guò)程中車手的重心會(huì)比較靠前，前輪剎車的減速效果也就更明顯。但是，遇到需要減速的時(shí)候一定要前后剎車一起減速，否則很容易前空翻。這時(shí)，可以讓剎前輪的手用較大的力，而控制后剎車的手輕捏剎車，可以取得較好的效果。至于到底分別用多大的力來(lái)剎車，就要根據(jù)車手的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷了。

風(fēng)阻

相比較上坡和平路賽段，下坡時(shí)風(fēng)阻可以說(shuō)是車手的最大敵人，尤其是在地形開闊，而且距離很長(zhǎng)的下坡，風(fēng)阻可以極大地影響騎行速度。編隊(duì)騎行時(shí)，在有人破風(fēng)的情況下可以節(jié)約大概30%的體力。而下坡時(shí)，可以說(shuō)是基本沒(méi)有人能來(lái)幫助破風(fēng)，風(fēng)阻對(duì)體力的影響遠(yuǎn)超過(guò)30%。

這也就是為什么我們能在大環(huán)賽中，經(jīng)?？吹酵粐囀謧円愿鞣N姿勢(shì)在山坡上飛馳而下，有的甚至坐在車梁上，以減少自己的迎風(fēng)面積，獲得更快的速度。主要要領(lǐng)就是在不影響視線的情況下盡量低頭，膝蓋盡量靠近，手臂夾緊軀干。

裝備

了解自己的愛(ài)車是非常重要的，一個(gè)老鳥從不會(huì)騎一輛新車去參加比賽，或者去長(zhǎng)途旅行，至少需要幾次騎行來(lái)了解這輛車的各種性能。尤其是剎車性能，鋁圈、碳圈、鋼圈，甚至木圈，在配合不同磨損程度的剎車皮時(shí)都會(huì)有非常不同的表現(xiàn)。此外，空氣的濕度也會(huì)對(duì)剎車性能有所影響，許多車圈和剎車皮在潮濕的條件下工作不是很理想，騎行時(shí)需要更多次的點(diǎn)剎來(lái)清除車圈上的水，彎道前的剎車也需要比一般情況提前剎車。如果趕上暴雨，那就……收車回家吧。總之，作為車手一定要對(duì)車輛的性能，尤其制動(dòng)性能非常了解，就好像了解自己的手指頭一樣。下坡時(shí)愛(ài)車的表現(xiàn)要是突然不在你的控制范圍之內(nèi)，那麻煩可就大了。

眼鏡也是下坡時(shí)非常重要的裝備，風(fēng)沙、灰塵或者小蟲子等雜物非常容易在下坡時(shí)突然飛出來(lái)騷擾你的雙眼，還有刺眼的陽(yáng)光也是很可怕的。很多車友在爬坡時(shí)經(jīng)常會(huì)把眼鏡摘掉，掛在頭盔上，或者放在騎行服的兜里，到了坡頂之后千萬(wàn)別忘了再戴上眼鏡，更不要把眼鏡落在坡頂?shù)男菹⑻幇?，放坡到了坡底再往回爬可是很痛苦的?/p>

下坡中需要不斷地捏剎車，所以手套也是很重要的，既能在放坡時(shí)不讓你的雙手被凜冽的寒風(fēng)吹得凍僵，也能把汗水吸收，防止在剎車時(shí)手指打滑。

頭盔在下坡時(shí)的重要性這里也就不過(guò)多贅述了。業(yè)余車手經(jīng)常遇到的問(wèn)題來(lái)自服裝，爬坡時(shí)容易出汗太熱，放坡時(shí)又太冷，這時(shí)帶一件衣服就顯得很有必要了。車友可以在爬坡前適當(dāng)脫掉一些衣物，隨身攜帶，等爬到了坡頂再穿上，這就解決了衣物的問(wèn)題。