耿慧麗

互聯(lián)網(wǎng)造車再掀高潮。3月23日，北京汽車與樂視控股在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。就在同一天，富士康與騰訊以及和諧汽車在河南鄭州宣布“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的合作框架。

加上前不久阿里巴巴聯(lián)手上汽集團(tuán)10億元“押注”互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)，全國兩會(huì)期間百度CEO李彥宏透露，百度正在研究無人駕駛汽車并將于年底推出，再加上華為和東風(fēng)聯(lián)手推出Windlink，視特斯拉為商業(yè)偶像的小米要推“米斯拉”，國內(nèi)主要的互聯(lián)網(wǎng)巨頭均已涉足互聯(lián)網(wǎng)汽車。

今年兩會(huì)李克強(qiáng)總理政府工作報(bào)告中提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念受到廣泛關(guān)注，工信部部長苗圩同樣在兩會(huì)期間表達(dá)了對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的高度期許，更何況互聯(lián)網(wǎng)汽車是大勢所趨，在這樣的大背景下，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局互聯(lián)網(wǎng)汽車都是合乎情理與商業(yè)邏輯的舉措，說得更好聽點(diǎn)，是順應(yīng)國際潮流、高瞻遠(yuǎn)矚的舉措。

但任何事情都有兩面性，不少行業(yè)觀察人士心中都有一個(gè)疑問：高舉互聯(lián)網(wǎng)造車大旗的企業(yè)，到底是造勢還是玩真的？

其一，從政策背景看，電動(dòng)車生產(chǎn)牌照發(fā)放在即，對(duì)于這一等待已久的汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入限制“開閘”之舉，各路汽車行業(yè)外資本期盼已久。雖然并不是所有國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭都想爭奪電動(dòng)車生產(chǎn)牌照，但還是有樂視這樣非常想成為第一批闖關(guān)者的企業(yè)。在電動(dòng)車牌照爭奪進(jìn)入白熱化階段，樂視不斷圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車“做文章”，很難擺脫造勢、營造輿論聲勢的嫌疑。

其二，從目前現(xiàn)實(shí)看，各家所做的，離真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車技術(shù)還有不少距離，造勢、拉大旗的成份還不低。

專業(yè)人士曾做過分析，如果把互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能駕駛的技術(shù)由高到低分等級(jí)的話，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前所做的基本上還都處于難度較低的技術(shù)等級(jí)，如導(dǎo)航車內(nèi)娛樂系統(tǒng)、智能停車、打車軟件等部分車載系統(tǒng)的智能化或智能軟件的車內(nèi)應(yīng)用等。而難度較高的如無人駕駛，云端調(diào)度，以及整車智能，像特斯拉那樣自己開發(fā)一套智能車載系統(tǒng)，則很少涉足。

不管是樂視與北汽的合作，還是阿里與上汽的合作，還有騰訊與富士康的合作，都沒有提及要開發(fā)自己的車載智能系統(tǒng)?？v觀它們發(fā)布的內(nèi)容，大多是打造互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)鏈、智能化、軟硬結(jié)合等大而化之的“高談闊論”。這很難讓人不懷疑，在積極投身互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮的時(shí)候，這些企業(yè)還沒想清楚要做什么能做什么，或者它們真正想做和能做的不過是互聯(lián)網(wǎng)汽車入門級(jí)技術(shù)難度的“小打小鬧”。

而且，從各個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況來看，不少都和造勢擺脫不了干系。對(duì)于樂視和北汽這兩家上市公司而言，互聯(lián)網(wǎng)汽車是推高股價(jià)、維持投資者信心的絕好概念；對(duì)于百度、阿里巴巴而言，互聯(lián)網(wǎng)汽車是維持自身技術(shù)范兒形象、行業(yè)巨頭地位的上好標(biāo)簽；對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭則是對(duì)上迎合領(lǐng)導(dǎo)指示、對(duì)下忽悠消費(fèi)者，表明自己政治覺悟與時(shí)俱進(jìn)、營銷理念踩準(zhǔn)時(shí)代節(jié)拍的利器。

至于各家是否真的像表面宣稱的那樣“著眼未來、顛覆傳統(tǒng)、重新定義汽車”，真金白銀投向互聯(lián)網(wǎng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，還要等待時(shí)間的解答。

目前上演的一幕幕光鮮亮麗的互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目發(fā)布活動(dòng)，與2009至2012年間的電動(dòng)車熱潮期間新老面孔紛紛發(fā)布電動(dòng)車項(xiàng)目何其相似。但前一輪電動(dòng)車熱潮退去，我們尷尬地發(fā)現(xiàn)借助電動(dòng)車彎道超車的夢想不過是黃粱一夢，電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)上想要跟上國際步伐已顯得十分吃力。這一輪互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮過去后，又能留下些什么？但愿不僅僅是空有噱頭與炒作概念的幾款樣車。