孟為

8199輛，這是新飛度在6月的銷售數(shù)字。

5月29日才剛剛上市的這款兩廂車使得廣汽本田在已經(jīng)持續(xù)了五個月的銷量困局下終于可以喘口氣。

2014年1月至5月，廣汽本田銷量同比下降1.4%，而新飛度的到來讓它們終于在上半年結(jié)束前將同比增長的數(shù)值實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正。

2014年上半年，廣汽本田以181556輛的銷量，同比增長2.5%。

即便如此，壓力依然沒有散去。

一方面，2014年上半年，中國乘用車市場增幅超過11%；另一方面，廣汽本田2014年的銷售目標是50萬輛，上半年的業(yè)績顯然與這個目標相距甚遠。

雅閣同比下降31.3%，鋒范同比下降52.7%，奧德賽同比下降57%，歌詩圖同比下降48.4%，理念S1同比下降67.5%。飛度在新產(chǎn)品投放一個月的情況下，同比數(shù)字從1月至5月的下降46.9%縮小到了17.9%。

唯一能夠支持廣汽本田業(yè)績的只有去年上市的新車型凌派。如果不是這款產(chǎn)品在上半年的81758輛銷量，廣汽本田的銷售業(yè)績或許將更加尷尬。

這是一個艱難的時刻。

一種說法認為，廣汽本田正在處于產(chǎn)品換代周期。2014年，它們計劃向中國市場投放全新的飛度、歌詩圖和奧德賽，這是這家公司歷史上規(guī)模最大的一次產(chǎn)品更迭。

但這不能讓人信服。

第九代雅閣作為去年全新?lián)Q代的產(chǎn)品，本是廣汽本田所倚重的重點車型，作為本田在全球最為暢銷的產(chǎn)品之一，它在中國也一直承載著明星產(chǎn)品的光環(huán)。

但就是這樣一款產(chǎn)品，在今年上半年的中級車排行榜上跌出了銷量前十的榜單。要知道，在2011年，雅閣還是這個市場的銷量冠軍。

到底哪里出了問題？

廣汽本田的經(jīng)銷商認為，雅閣銷量下滑的根源在市場定位的策略失誤。

上市之初，雅閣推出了2.0升、2.4升和3.0升三個不同的配置版本，價格區(qū)間為20.68萬元～29.8萬元。從企業(yè)的角度出發(fā)，廠家希望能夠在高端配置車型上取得更多的市場份額，從而獲得豐厚的利潤。

但在高端配置市場，廣汽本田顯然忽視了中國消費者在今天對于德國車的崇拜，更何況以奧迪A3為代表的產(chǎn)品，已經(jīng)將產(chǎn)品的價格下探到20萬元以下。

再加上此前因中日政治原因而在國內(nèi)出現(xiàn)的抵制日本車的情緒，日系中級車在與德系、美系產(chǎn)品的競爭中本就已經(jīng)處于不利的境地。

而在相對經(jīng)濟配置的車型上，同為日系的凱美瑞、天籟的新產(chǎn)品最低售價均在19萬元以下，而雅閣的最低售價為20.68萬元。這個價格在其上市之初就曾飽受非議。而中國的中級車市場在20萬元以下的需求正在不斷增加。

策略上的失誤讓雅閣既沒有搶占到足夠的高端市場，又丟掉了競爭最為激烈的基礎市場。

2014年2月，廣汽本田宣布雅閣的最低售價下調(diào)到18萬元，市場才終于有了一些起色。

現(xiàn)在，廣汽本田將年度目標的希望壓在了新飛度上。

飛度曾經(jīng)在中國市場有著輝煌的銷售經(jīng)歷。2004年，當飛度進入中國市場時，它一度成為兩廂車的代名詞。但它的換代產(chǎn)品在中國遭遇了滑鐵盧。

5月29日上市的新飛度承擔著讓這款小型車重新回歸它在中國消費者心中原有地位的重任。它采用其最新的家族史前臉造型“Solid Wing”，產(chǎn)品的年輕化風格更加突出，軸距加長 30厘米，各項配置也都讓產(chǎn)品在體驗上更上了一個檔次。更重要的是，在產(chǎn)品的定價上，廣汽本田這次做足了與競品的對標工作。

新飛度呼聲最高的競爭者上海大眾新Polo的產(chǎn)品價格區(qū)間為8.59萬元～12.59萬元，而新飛度的價格區(qū)間則定位在7.38萬元～11.28萬元，考慮到了年輕人在購買第一輛車時對車價的敏感需求，并且它將新飛度的客戶定位為“85后”，在品牌的調(diào)性上與新飛度更為貼合。

無論如何，新飛度為廣汽本田下半年的銷售開了一個好頭，但對于這家正處于煎熬中的汽車公司來說，它在隨后的市場表現(xiàn)中容不得有半點閃失。endprint