柯勒姆·馬菲

Johnny Wang在中國東部較貧困省份安徽的一個小鎮(zhèn)上長大，在那里坐車都是夢想，更不用說擁有私家車了，但他在中國日益繁榮的汽車產(chǎn)業(yè)找到了一份工作，改變了一切。

32歲的Wang是位于南京的福特汽車研發(fā)及工程實驗室的語音識別工程師。他的妻子Xiang Jun與他同歲，在距南京56英里（約90公里）蕪湖市的奇瑞汽車有限公司工作。兩人在蕪湖買了一套房。Wang在公司附近租房住，雙休日會開著他的福特?？怂够氐绞徍募抑?。兩人計劃今年晚些時候攜男方父母前往東南亞，進行首次海外旅游。

Wang說，孩提時代所有完全不可能的事現(xiàn)在都觸手可及。

一個世紀(jì)前，亨利·福特（Henry Ford）開始向生產(chǎn)線工人支付5美元日薪（這在今天相當(dāng)于116美元），較當(dāng)時的制造業(yè)薪資水平高出一倍。這在美國掀起了一輪社會變革，使低薪資工人轉(zhuǎn)變成了中產(chǎn)階層消費者。類似的事情也在中國發(fā)生了。

過去20年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的爆炸式增長已幫助成千上萬像Wang這樣的中國人步入中產(chǎn)。盡管薪資低于德國、日本和韓國等其他主要汽車生產(chǎn)國，但在中國汽車產(chǎn)業(yè)，工人和工程師的薪水通常高于平均工資水平。

例如，咨詢公司Mercer LLC的研究顯示，在2013年的上海，與當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的平均工資相比，汽車工程師和工人的薪資水平要高15%～17.6%。

但現(xiàn)在中國的汽車制造商正面臨美國汽車制造商幾十年前遇到的同樣問題：工人的愿望也隨著收入水漲船高。中國已經(jīng)不再是一個低工資的汽車生產(chǎn)車間，它正日益成為一個設(shè)計和研發(fā)中心。

外國汽車公司發(fā)現(xiàn)越來越難吸引和留住那些有才華的工程師，因為更多的中國汽車制造商提供了更好的薪酬福利，有時還提供了更廣泛的專業(yè)經(jīng)驗。與此同時，中國的某些其他行業(yè)也在爭奪汽車行業(yè)的熟練工人，它們提供更好的薪資和職業(yè)前景。

福特拒絕透露研發(fā)工程師的薪資水平，但具有外企工作經(jīng)驗的中國工程師在中國同類工程師中的收入水平是最高的。

據(jù)招聘咨詢公司Robert Walters PLC稱，在中國，包括獎金在內(nèi)，具有 10年以下外資汽車制造企業(yè)研發(fā)工作經(jīng)驗的工程師的年薪在人民幣18萬至人民幣30萬元之間。

該咨詢公司稱，為了吸引外資企業(yè)最優(yōu)秀的人才加盟，中國汽車制造商通常會提供較上述水平高出大約 30%的薪酬；如果雇員被派往武漢、長沙和重慶等新興工業(yè)中心，那么中國汽車制造商提供的薪資水平還會更高。

專注汽車行業(yè)的招聘公司Human Capital Partners的總經(jīng)理莫利爾（Vanessa Moriel）稱，擁有專業(yè)知識或領(lǐng)導(dǎo)能力的工程師薪酬可達人民幣50萬元。

莫利爾表示，中國的汽車工程師通常都希望能夠在職業(yè)道路上找到捷徑，尋找那些能夠?qū)⒆约杭寄軘U展至高科技專業(yè)領(lǐng)域的機遇。她稱，企業(yè)要想留住人才需要按市場水平支付薪酬，但人際關(guān)系也是一個很重要的因素。

莫利爾稱，中國人不是在為一家公司工作，他們往往是在為一位領(lǐng)導(dǎo)工作。

福特的Wang對于自己的職業(yè)發(fā)展很滿意，目前沒有跳槽的計劃，不管是中資公司還是其他公司。他稱，自己的職業(yè)生涯還很長，目前還可以在福特學(xué)習(xí)很多東西。

Wang還表示，他計劃繼續(xù)在汽車行業(yè)工作。他稱，自己的確希望獲得能夠拓展視野的海外經(jīng)驗，至于去什么地方，他的第一選擇會是有“車輪上的國家”之稱的美國。

要讓像Wang這樣非常有抱負(fù)的雇員滿意仍需做出一些改變，他和同事Shawn Ma都希望能夠在汽車行業(yè)的研發(fā)領(lǐng)域施展更大才能。

現(xiàn)年27歲的Shawn Ma是一名發(fā)動機零件工程師。他說，他的團隊主要是對現(xiàn)有的福特技術(shù)進行修改，使其適應(yīng)中國市場的要求。

福特汽車中國首席執(zhí)行長羅禮祥（John Lawler）近期稱，南京中心的擴張是福特全球產(chǎn)品開發(fā)的重中之重。該公司已經(jīng)在南京中心投資逾兩億美元，并計劃再投資1億美元。到2018年，福特將把南京中心的雇員人數(shù)增加至2000人左右，現(xiàn)在的雇員人數(shù)大約為1300人。2007年福特剛搬到現(xiàn)址時，該中心的雇員人數(shù)大約為300人。

為了在中國維持并擴大工程人員的數(shù)量，外國車企正在加大投資，與中國的汽車制造商爭奪人才。在4月底前擔(dān)任通用汽車公司駐中國人力資源主管的桑頓（Mary Thornton）說，五年前，很多中國人想要為跨國公司工作，現(xiàn)在的情況已經(jīng)不一樣了。她說，通用汽車在中國的人員流失率大約為每年12%。Human Capital Partners的數(shù)據(jù)顯示，該行業(yè)內(nèi)其他一些企業(yè)的人員流失率大約為20%。

如果中國的汽車制造商成為中國市場甚至是國際市場的領(lǐng)軍企業(yè)，就會有更多為外企工作的中國工程師回到本土企業(yè)。

Shawn Ma說，雖說汽車業(yè)已有近百年歷史，但他認(rèn)為在中國才剛剛起步。他表示，眼下他們在外國公司工作，但是今后，越來越多的中國人會投身汽車業(yè)，并為本國的汽車業(yè)做出貢獻。

莫利爾表示，隨著雄心勃勃的中國員工意識到，外國汽車企業(yè)的最高職位仍只屬于外國人，這一趨勢可能會變得更加明顯。她表示，在中國公司，中國工程師有更多機會從事研發(fā)以外的管理工作，有朝一日成為最高管理人員的機會更大。

不過，汽車業(yè)仍是工科畢業(yè)生的熱門選擇。雇主品牌咨詢公司Universum Group AB近期進行的調(diào)查顯示，汽車業(yè)取代重工業(yè)成為中國工科學(xué)生在畢業(yè)時的最理想行業(yè)，該公司認(rèn)為，這在一定程度上可能是因為學(xué)生們感覺這個行業(yè)富有創(chuàng)造性和活力。

但是在Universum考察具體公司時，中國汽車企業(yè)的吸引力落后于華為技術(shù)有限公司和谷歌公司等名列前茅的科技公司。只有寶馬公司出現(xiàn)在前10名的榜單上，位列第八。一汽集團排在第14位，通用汽車的在華合資公司上海通用排在第20位。（本文原載于《華爾街日報》，此處有刪節(jié)）endprint