許超　郭繼秋

摘 要：為創(chuàng)建長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)物流信息平臺，本文從物流交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流需求、物流信息平臺三個(gè)方面對長吉圖區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。開發(fā)物流信息平臺區(qū)域物流競爭力主要是看該地區(qū)自身的物流競爭力，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合長吉圖地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，將開發(fā)物流信息平臺區(qū)域物流競爭力的主要因素，分為積極和消極兩方面進(jìn)行分析。得天獨(dú)厚的環(huán)境優(yōu)勢和國內(nèi)外政策優(yōu)惠，對于長吉圖地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展來說，起著極其重要的促進(jìn)作用。但是，有待擴(kuò)大的市場規(guī)模，應(yīng)用不夠廣泛的高新技術(shù)，有待提高自身素質(zhì)的物流企業(yè)，這三者要盡快優(yōu)化，增強(qiáng)長吉圖區(qū)域物流競爭力。

關(guān)鍵詞：長吉圖；物流產(chǎn)業(yè)；區(qū)域物流競爭力；影響因素

長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)，包括吉林省長春市、吉林市部分區(qū)域和圖們江地區(qū)，總計(jì)約吉林省面積的三人之一（3萬平方公里）；約占吉林省總?cè)丝诘娜酥唬s770萬人口）；經(jīng)濟(jì)總量占吉林省經(jīng)濟(jì)總量的一半以上。根據(jù)《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要》，長吉圖地區(qū)未來發(fā)展目標(biāo)是成為面向東北亞開發(fā)的重要門戶以及東北亞經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的重要平臺，成為我國沿邊開發(fā)開放的重要區(qū)域。大力發(fā)展物流系統(tǒng)相關(guān)配套軟硬設(shè)施是現(xiàn)如今發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的先行準(zhǔn)備。對吉林省當(dāng)前的物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，呈現(xiàn)的主要問題是物流信息不順暢和不對稱，因此吉林省物流信息平臺的建立，成為長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的重要基礎(chǔ)和前提，對于提高物流信息化和貨物流通效率，促進(jìn)長吉圖地區(qū)現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展，加快吉林省經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有極其重要的意義。對于物流公共信息平臺的涵義，王孝坤、楊東援、張錦、關(guān)志超、王權(quán)五位（2007）將其定義為：物流公共信息平臺是為充分發(fā)揮物流系統(tǒng)功效，實(shí)現(xiàn)物流合理化、物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)化、物流流通一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)運(yùn)行高效化，運(yùn)用系統(tǒng)工程技術(shù)、信息技術(shù)、管理科學(xué)技術(shù)，以物流信息為中心、以市場為導(dǎo)向、以通信網(wǎng)絡(luò)為依托、以資產(chǎn)為紐帶，為實(shí)現(xiàn)最佳的功能結(jié)構(gòu)和體系構(gòu)架，進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織實(shí)施和運(yùn)行管理，構(gòu)筑起統(tǒng)一開發(fā)的現(xiàn)代物流公共信息平臺。

一、長吉圖開發(fā)物流信息平臺區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本現(xiàn)狀

1.物流交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷提高

作為我國批準(zhǔn)實(shí)施的第一個(gè)沿邊開發(fā)開放區(qū)域，長吉圖交通運(yùn)輸體系發(fā)展迅速，多年來，公路、鐵路、水路等構(gòu)成了吉林省的綜合運(yùn)輸體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷壯大。長吉圖地區(qū)省內(nèi)高速公路網(wǎng)已經(jīng)全面開通運(yùn)行，吉林至延吉高速公路早在2008年就已經(jīng)建成通車，長春至吉林高速公路在2010年完成了擴(kuò)容改造，琿春至圖們高速公路也在2010年順利建成通車，此外，長春至琿春的高速公路也較開發(fā)前有了較大改善，目前，僅僅五個(gè)小時(shí)就可以從長春到達(dá)琿春。省內(nèi)各地區(qū)的鐵路也在高速發(fā)展。其中長吉城際客運(yùn)專線已在2010年底正式通車，全程只需32分鐘，哈大線已在2012年建成通車，大大提高了吉林省長吉圖地區(qū)連接外界流通效率，連接吉林至琿春鐵路專線也即將在今年2013年竣工。吉林省延邊朝鮮族自治州也有多處通商口岸，其中南坪口岸多年來在吉林省與朝鮮通商各口岸中貨物進(jìn)出口量一直排名第一，年過貨量超過100萬噸，其余各口岸年貨運(yùn)量均超過10萬噸。目前，各口岸的基礎(chǔ)設(shè)施雖已比較完善，但是仍然在不斷升級改造中，來滿足日益增長的物流貨物運(yùn)送需求。

2.物流需求不斷壯大

改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，促使與其密切先關(guān)的物流需求大量增加，快速發(fā)展的區(qū)域地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了對物流服務(wù)需求量的增加。首先，吉林省作為一個(gè)以汽車和化工為主要產(chǎn)業(yè)支柱、以農(nóng)業(yè)為第二大支柱產(chǎn)業(yè)的大省，車輛制造業(yè)、石油化工業(yè)、糧食深加工業(yè)等基礎(chǔ)雄厚，經(jīng)過長期發(fā)展和積累，目前發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，需要大量商品大進(jìn)大出，需要更合理、更有效的物流服務(wù)，來保持企業(yè)的活力，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力；其次，長吉圖地區(qū)商貿(mào)建設(shè)成果顯現(xiàn)，大量商業(yè)連鎖企業(yè)、商貿(mào)市場、商貿(mào)聯(lián)盟初步形成，繁華商業(yè)大都市形象逐步確定，增加了地區(qū)貨物流通量，帶動(dòng)了地區(qū)物流貨運(yùn)量需求，對傳統(tǒng)體制下物資流通系統(tǒng)發(fā)起挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步挖掘物流潛力；最后，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國與國之間經(jīng)濟(jì)交流日益密切，長吉圖作為東北亞地區(qū)重要區(qū)域，和多個(gè)國家相接壤，與周邊地區(qū)和國家貿(mào)易往來日益頻繁，特別是在沿邊地區(qū)，形成了多個(gè)國際合作平臺，促進(jìn)了對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更培養(yǎng)了一批極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷完善，增加了對物流服務(wù)的需求量。

3.物流信息平臺發(fā)展緩慢

長吉圖地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)過近30年的發(fā)展已出具規(guī)模，交通、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，區(qū)域物流中心逐步形成，但是物流產(chǎn)業(yè)信息資源還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸及倉儲這種簡單方式中，沒有將物流與生產(chǎn)和生活進(jìn)行現(xiàn)代化結(jié)合。物流信息質(zhì)量不高、滯后差錯(cuò)現(xiàn)象頻頻發(fā)生，物流系統(tǒng)整體協(xié)同作用效率沒有顯著提高，大量類似信息在不同物流系統(tǒng)中各自重復(fù)流轉(zhuǎn)，不能夠?qū)ξ锪鲾?shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和分類，加大了物流產(chǎn)業(yè)成本，直接影響了物流工作效率，物流信息資源不能夠滿足服務(wù)客戶、企業(yè)管理、政府監(jiān)督等各適用方的需求，大大降低了物流服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)各行業(yè)的連接者，現(xiàn)在急需建立一個(gè)涵蓋跨區(qū)域、跨行業(yè)的包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)安全認(rèn)證中心、金融核算中心等在內(nèi)的與互聯(lián)網(wǎng)連接的系統(tǒng)性的公共信息平臺，使其滿足硬件設(shè)施不能提供的且日益增長的物流需求量和滿意度。

二、長吉圖開發(fā)物流信息平臺區(qū)域物流競爭力關(guān)鍵構(gòu)成要素分析

對于區(qū)域物流競爭力國內(nèi)外學(xué)術(shù)界尚未有統(tǒng)一的定義，綜合對此有深入研究的各位學(xué)者的定義，可以將其概括如下：區(qū)域物流競爭力是指在各種影響因素的共同作用下，一個(gè)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)相對于其他地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，對于爭奪物流資源、開拓市場、滿足市場需求并獲得利潤等方面體現(xiàn)出來的綜合能力方面的比較。其中影響因素可以概括為環(huán)境因素、技術(shù)因素、市場因素、企業(yè)因素和政策因素五種因素。可以按照區(qū)域物流競爭力的影響因素對開發(fā)物流信息平臺區(qū)域物流競爭力進(jìn)行分析，因此長吉圖實(shí)際情況，將五種因素分為積極因素和消極因素兩類。

1.長吉圖開發(fā)物流信息平臺區(qū)域物流競爭力積極因素分析

（1）環(huán)境優(yōu)勢

長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)地處東北亞區(qū)域地理幾何中心，地理優(yōu)勢顯著，與俄羅斯、朝鮮、蒙古、日本等多個(gè)國家相連通，圖們江國際大通道重要組成部分——長吉圖國際物流通道連接俄羅斯的赫塔和扎魯比諾港、蒙古國喬巴山、朝鮮的羅津和清津港，并延伸至韓國和日本，它依托于長吉一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，以琿春為中心，可以憑借朝鮮于俄羅斯多個(gè)港口出海，完成海上物流作業(yè)，長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)可以利用公路、鐵路、水路、航空等十分便利的交通條件和獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢，實(shí)施跨境陸海聯(lián)運(yùn)，和鄰國的周邊貿(mào)易區(qū)促進(jìn)我國內(nèi)地沿邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多的發(fā)展機(jī)會。長吉圖區(qū)域具有優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境和良好的資源環(huán)境稟賦，資源環(huán)境承載能力較強(qiáng)，我國境內(nèi)地區(qū)有這豐富的水資源、能源和礦產(chǎn)等資源，與圖們江毗鄰的境外地區(qū)具有豐富的水產(chǎn)、石油、天然氣、礦產(chǎn)、森林等資源，可供開發(fā)和利用的建設(shè)預(yù)留地較多，有廣闊的合作開發(fā)空間，有利于資源互補(bǔ)互利，有利于國際合作和對外開放，為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多的發(fā)展機(jī)會。優(yōu)越的環(huán)境條件為物流業(yè)提供了良好的發(fā)展條件，也為構(gòu)造物流信息平臺創(chuàng)造了有利的基礎(chǔ)條件。

（2）政策優(yōu)勢

對于長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)，國家領(lǐng)導(dǎo)人及中央政府都給予了高度的重視。國家領(lǐng)導(dǎo)人胡錦濤同志和溫家寶同志都曾在考察、訪問中做出過指示，要在長吉圖地區(qū)實(shí)行改革開放，加強(qiáng)周邊貿(mào)易。給長吉圖地區(qū)的物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。早在1991年，國務(wù)院就批復(fù)了《圖們江下游琿春地區(qū)綜合開發(fā)規(guī)劃大綱》和《中國圖們江地區(qū)開發(fā)規(guī)劃》，加強(qiáng)了東北亞地區(qū)國際經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)了地區(qū)開發(fā)和對外開放程度，加快了長吉圖地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使物流業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演越來越重要的角色，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為提升產(chǎn)業(yè)競爭力、保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要保障。2009年，國家將物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，出臺了《物流業(yè)振興調(diào)整和振興規(guī)劃》，同年8月30日，國務(wù)院又批復(fù)了《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要—以長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)》，將長吉圖列為國家重點(diǎn)開發(fā)開放地區(qū)，這幾項(xiàng)內(nèi)容的頒布和實(shí)施，給長吉圖現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了十分難得的發(fā)展機(jī)會。長吉圖地區(qū)的發(fā)展不僅得到了國內(nèi)政府的高度關(guān)注，也得到國際上許多國家的大力支持，自1987年提出圖們江區(qū)域開發(fā)項(xiàng)目以來，中、俄、朝、韓、蒙多個(gè)國家聯(lián)合簽署了多個(gè)文件，為東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)搭建了良好的合作平臺，為長吉圖地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展注入了新的活力。政府政策及國際社會的大力支持為長吉圖地區(qū)物流業(yè)、物流信息平臺搭建創(chuàng)造了更加優(yōu)越的條件。

2.長吉圖開發(fā)物流信息平臺區(qū)域物流競爭力消極因素分析

（1）市場因素

市場發(fā)達(dá)程度好，能夠?qū)ξ锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。改革開放以來，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，市場化進(jìn)程加快，社會商品流通效率、交換效率的顯著提高，給物流產(chǎn)業(yè)增加了供給量。經(jīng)過幾十年的努力和發(fā)展，長吉圖地區(qū)市場化進(jìn)程已經(jīng)取得了重大成績，區(qū)域經(jīng)濟(jì)總體實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)，但是在國內(nèi)各省際區(qū)域之間，還處于中下游水平，與其他省際區(qū)域之間還有一定差距，相比之下，對物流競爭力產(chǎn)生消極影響大于積極影響。此外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也同市場規(guī)模息息相關(guān)，市場規(guī)模是決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和競爭力強(qiáng)弱的先決條件。長吉圖地區(qū)市場規(guī)模偏小，相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求較小，不利于市場需求內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，不利于擴(kuò)大物流市場的需求規(guī)模，物流需求的增長速度緩慢。

（2）技術(shù)因素

科學(xué)技術(shù)是第一發(fā)展力，同樣，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步也可以提高物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，從而提高物流作用效率。在當(dāng)今信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)，電子商務(wù)廣泛使用的時(shí)代，科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用對于物流業(yè)的發(fā)展影響更大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)競爭力差異主要體現(xiàn)在物流服務(wù)方面，物流服務(wù)質(zhì)量的差異主要來源于科學(xué)技術(shù)應(yīng)用程度的差異。長吉圖地區(qū)雖然科技教育基礎(chǔ)雄厚，包括吉林大學(xué)、東北師范大學(xué)等注明院校在內(nèi)的高等院校幾十所，在科技方面研究方面有所建樹，甚至有些學(xué)科已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，但是新技術(shù)的使用并不廣泛也不及時(shí)，IT技術(shù)和軟件系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)尚不夠成熟?，F(xiàn)代電子信息技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、MRP物資采購管理系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等還沒有在長吉圖地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)廣泛應(yīng)用，沒有形成高效、及時(shí)、準(zhǔn)確的物流運(yùn)作高新技術(shù)系統(tǒng)。因此，長吉圖地區(qū)應(yīng)充分利用現(xiàn)有信息基礎(chǔ)設(shè)施，通過建設(shè)物流信息平臺充分應(yīng)用科學(xué)技術(shù)帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)長吉圖區(qū)域物流競爭力。

（3）企業(yè)因素

區(qū)域物流競爭力是一個(gè)宏觀概念，卻是由許多個(gè)微觀個(gè)體企業(yè)構(gòu)成。各個(gè)企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中相互共同作用和發(fā)展，反映出各類產(chǎn)業(yè)同其他產(chǎn)業(yè)相比的競爭力。長吉圖地區(qū)物流企業(yè)大多進(jìn)行簡單傳統(tǒng)體制下的倉儲、運(yùn)輸?shù)奈锪髯鳂I(yè)，管理體制落后，很少能夠做到優(yōu)質(zhì)、綜合性的物流服務(wù)，且聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)銜接和配合不到位，不能夠滿足現(xiàn)代物流的要求。其次，長吉圖地區(qū)缺乏物流信息的及時(shí)、全面的溝通，重硬件輕軟件的觀念存在感強(qiáng)烈，導(dǎo)致信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展滯后，物流信息資源困難，大大降低了物流工作效率和工作質(zhì)量。此外，長吉圖地區(qū)現(xiàn)有物流從業(yè)人員不能夠滿足物流業(yè)不斷發(fā)展壯大的需要，且科學(xué)技術(shù)的不斷應(yīng)用，對物流業(yè)從業(yè)人員的要求也在不斷提高，各個(gè)物流需要從原來主要從事簡單的搬運(yùn)工作到為客戶提供個(gè)性化需求全方位的服務(wù)，才能夠滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求。因此，長吉圖各個(gè)物流企業(yè)要通過改進(jìn)管理體制、增強(qiáng)信息溝通和培養(yǎng)物流人才來提高區(qū)域物流競爭力。

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作者簡介：許超（1957- ），男，教授，研究方向：物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)；郭繼秋（1965- ），女，教授，研究方向：項(xiàng)目投融資