季杉

【摘 要】我國(guó)疏浚行業(yè)的發(fā)展已有數(shù)百年的歷史，在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮以及國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，為適應(yīng)集裝箱及油輪運(yùn)輸大型化發(fā)展的需求，我國(guó)各地紛紛興建港口、拓寬并挖深沿海航道，以提高通航能力，疏浚行業(yè)得到了快速的發(fā)展。本文立足于環(huán)保理念的角度，簡(jiǎn)要分析了港口航道疏浚工程對(duì)于生態(tài)環(huán)境的影響，提出了幾點(diǎn)關(guān)于環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程的生態(tài)保護(hù)策略，以供參考。

【關(guān)鍵詞】 環(huán)保理念 港口航道疏浚工程 生態(tài)環(huán)境

針對(duì)航道或者是港口附近的水域環(huán)境當(dāng)中的沙石進(jìn)行處理，以改善港口的水域條件，保證航道的暢通的工程即為港口航道疏浚工程。然而，在此過(guò)程當(dāng)中容易對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境造成破壞，改變岸灘的生態(tài)平衡規(guī)律。

1 港口航道疏浚工程的環(huán)保理念分析

港口航道疏浚工程的環(huán)保理念分為兩個(gè)方面，第一方面是在施工的過(guò)程當(dāng)中盡量避免對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，采取先進(jìn)的環(huán)保施工技術(shù)，盡量將施工的范圍縮小，防止對(duì)更大范圍的水域造成破壞，維持周?chē)颦h(huán)境水生物的基本形態(tài)不變[1]。第二方面是對(duì)已經(jīng)遭受破壞的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行人工恢復(fù)，以該水域原先的自然狀況為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)生態(tài)體系進(jìn)行重建，恢復(fù)部分水生物的物理特性以及化學(xué)特性。

生態(tài)環(huán)境的保護(hù)具有明顯的相對(duì)性特征，保護(hù)環(huán)境決不能以制約人類(lèi)合理的發(fā)展活動(dòng)為前提，同時(shí)人類(lèi)的發(fā)展活動(dòng)也不能以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)。生態(tài)環(huán)境保護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，應(yīng)當(dāng)貫穿港口航道疏浚工程的全過(guò)程，而非某個(gè)特定的施工環(huán)節(jié)或者是水域范圍?；诃h(huán)保理念下的港口航道疏浚工程需要遵循社會(huì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙重原則，維持兩者的長(zhǎng)期平衡，保證人類(lèi)社會(huì)以及生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展。

2 港口航道疏浚工程對(duì)于生態(tài)環(huán)境的影響分析

針對(duì)港口航道疏浚工程而言，鑒于其采用的是大型的現(xiàn)代化設(shè)備進(jìn)行水域環(huán)境當(dāng)中沙石的處理，因而在施工的過(guò)程當(dāng)中對(duì)生態(tài)環(huán)境所造成的影響是多方面的[2]。通過(guò)對(duì)我國(guó)多地的港口航道疏浚工程進(jìn)行深入的分析，同時(shí)結(jié)合自身的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為港口航道疏浚工程對(duì)生態(tài)環(huán)境主要在于無(wú)機(jī)懸浮物、船舶污染、污染物質(zhì)擴(kuò)散三個(gè)方面，具體如下：

2.1 機(jī)懸浮物影響水域生態(tài)系統(tǒng)

無(wú)機(jī)懸浮物是在港口航道疏浚工程當(dāng)中較為常見(jiàn)的生態(tài)污染之一，對(duì)該水域的生態(tài)系統(tǒng)造成極為不利的影響。無(wú)機(jī)懸浮物對(duì)于水域生態(tài)系統(tǒng)的污染主要在于水體的渾濁度方面。一般情況下，自然水體具有自我調(diào)節(jié)與稀釋的能力，因而其水體渾濁度在沒(méi)有外界干預(yù)的情況下是可以保持長(zhǎng)期的平衡與穩(wěn)定的，并不會(huì)對(duì)水域內(nèi)的水生物的生長(zhǎng)造成影響。而在進(jìn)行港口航道疏浚的工作當(dāng)中，往往會(huì)產(chǎn)生大量的無(wú)機(jī)懸浮物，破壞了該水域的自然循環(huán)系統(tǒng)功能，打破了水體渾濁度的平衡，導(dǎo)致水體渾濁度快速增加，這些無(wú)機(jī)懸浮物在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的靜止之后便會(huì)下沉，掩埋了水域內(nèi)的水生物，影響其正常的生長(zhǎng)繁殖，破壞生態(tài)平衡。

2.2 船舶污染

2.2.1 機(jī)油污染

諸如挖泥船等大噸位的船舶在?？炕蛘呤呛叫械倪^(guò)程當(dāng)中，船艙的底部位置無(wú)可避免會(huì)出現(xiàn)機(jī)油滲漏的問(wèn)題，雖然這種機(jī)油滲漏問(wèn)題在兩種液體接觸的情況下屬于正常的現(xiàn)象，并不會(huì)對(duì)船舶的航行性能以及安全性能造成較大的影響，但是對(duì)于航道周邊區(qū)域的污染卻是比較嚴(yán)重的，抑制水生物的生長(zhǎng)，污染水體，破壞生態(tài)環(huán)境。

2.2.2 噪音污染

在進(jìn)行港口航道疏浚的施工過(guò)程中，尤其是在回填的施工環(huán)節(jié)，挖泥船在進(jìn)行挖泥施工作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中會(huì)發(fā)出非常大的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音。一般而言，噪音污染對(duì)植物的影響并不大，但是對(duì)動(dòng)物的影響卻是比較大的。該水域的魚(yú)類(lèi)在長(zhǎng)期的高頻率的噪音之下會(huì)往往會(huì)出現(xiàn)死亡的現(xiàn)象，因?yàn)榇潭脑胍袈暡l率非常高，對(duì)魚(yú)類(lèi)的生理循環(huán)系統(tǒng)造成致命性的影響，又或者是使魚(yú)類(lèi)大量遷移，該水域逐漸變?yōu)橐黄浪?，打破該水域的生態(tài)環(huán)境平衡。

2.3 污染物質(zhì)擴(kuò)散

在港口航道疏浚工程當(dāng)中，污染物質(zhì)主要指的是營(yíng)養(yǎng)鹽飽和度大的沉積物的基本積蓄載體，對(duì)水域生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響是顯而易見(jiàn)的。污染物質(zhì)的產(chǎn)生原因主要在于三個(gè)方面，第一是地表徑流攜帶污染物質(zhì)匯入；第二是船舶的廢污水直接排放；第三是水生生物死亡殘骸的堆積，隨著時(shí)間的推移，污染物質(zhì)逐漸積累把能夠達(dá)到一定的數(shù)量，此時(shí)營(yíng)養(yǎng)鹽的內(nèi)負(fù)荷就會(huì)增大，在外力的觸動(dòng)下就會(huì)出現(xiàn)污染物質(zhì)擴(kuò)散的問(wèn)題。在洪水或者是高溫的影響下，本來(lái)隱藏在港口航道底泥中的污染物質(zhì)就會(huì)隨著水體而逐漸上升并最終付出水面，在洋流或者是季風(fēng)的帶動(dòng)下，其擴(kuò)散的速度更快，擴(kuò)散的范圍也更大。當(dāng)污染物質(zhì)出現(xiàn)擴(kuò)散的時(shí)候，水體自主進(jìn)化的功能便會(huì)遭到抑制，繼而出現(xiàn)水體富營(yíng)養(yǎng)化，造成大量水生物死亡，水質(zhì)惡化，出現(xiàn)臭味。再加上部分施工人員不注重對(duì)疏浚棄土的處理，隨意將其堆放在施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)?，并未加控制，?dǎo)致污染物質(zhì)的擴(kuò)散由水中蔓延到陸地。

3 環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程的生態(tài)保護(hù)策略分析

環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程的生態(tài)保護(hù)策略主要在于疏浚方案、疏浚時(shí)間、施工控制三個(gè)方面，具體如下：

3.1 合理制定疏浚方案

在制定疏浚方案之前，針對(duì)港口航道附近的水域情況進(jìn)行全面的調(diào)查與分析，明確底泥產(chǎn)生的各項(xiàng)原因，以便保證疏浚方案的針對(duì)性與有效性。整合全部的調(diào)查資料與當(dāng)?shù)氐乃馁Y料，準(zhǔn)確測(cè)算水底沉積物的總量，研究制定各個(gè)具體的疏浚施工環(huán)節(jié)，仔細(xì)劃分港口航道疏浚工程的范圍與技術(shù)類(lèi)型，選用合適的施工設(shè)備，完善與之配套的疏浚施工管理規(guī)則與方案，優(yōu)化各方面的資源配置，在降低疏浚施工成本的同時(shí)，提高疏浚作業(yè)的效果，同時(shí)制定備用的疏浚方案，保證港口航道疏浚施工不受影響。

3.2 正確選擇疏浚時(shí)間

專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)禁止在周邊水底棲息生物活動(dòng)頻繁時(shí)期內(nèi)進(jìn)行港口航道疏浚，防止對(duì)水底棲息生物的生長(zhǎng)繁殖造成不利的影響。基于兼顧水底棲息生物活動(dòng)規(guī)律的前提下，港口航道疏浚工作的時(shí)間選擇需要遵循最重要的兩點(diǎn)原則就是氣溫低與水位低，因?yàn)榇藭r(shí)水底棲息生物活動(dòng)不頻繁，進(jìn)行港口航道疏浚施工的風(fēng)險(xiǎn)較低且環(huán)境影響小，因此建議選擇冬季為港口航道疏浚施工的時(shí)間。環(huán)保理念的要求之下，必須要“拋泥上岸”，不可僅僅使其松動(dòng)而自然清除[3]。鑒于此，建議選用排距較大的絞吸式挖泥船進(jìn)行作業(yè)，350m3/h以及500m3/h的挖泥船均可。

3.3 強(qiáng)化施工控制的力度

3.3.1 控制底泥攪動(dòng)的次數(shù)

在進(jìn)行港口航道疏浚之時(shí)，底泥的攪動(dòng)次數(shù)既不能過(guò)多，也不能過(guò)少。若攪動(dòng)次數(shù)過(guò)多則容易造成污染物的擴(kuò)散，污染周邊水域的生態(tài)環(huán)境，若攪動(dòng)次數(shù)過(guò)少，底泥的松動(dòng)性不足，清理不徹底。在合理控制底泥攪動(dòng)的次數(shù)的基礎(chǔ)上，還需要采取有效的措施，防止污染物出現(xiàn)長(zhǎng)期性的懸浮問(wèn)題。

3.3.2 精準(zhǔn)定位港口航道疏浚范圍

單位水域內(nèi)的底泥厚度多為12—18cm，在進(jìn)行港口航道疏浚施工之前，需要對(duì)底泥的具體分布情況加以全面的分析與明確，繼而在其基礎(chǔ)上確定港口航道疏浚工作的整體范圍。在正式進(jìn)行港口航道疏浚的過(guò)程當(dāng)中，污染底泥的清理工作當(dāng)務(wù)求徹底，防止底泥存在殘留的問(wèn)題，對(duì)水域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境造成污染[4]。同時(shí)，為了不破壞水域內(nèi)的生態(tài)鏈條平衡，當(dāng)保留部分未經(jīng)污染的底泥，為水生物的生長(zhǎng)提供所必需的營(yíng)養(yǎng)成分。在環(huán)保理念之下，港口航道疏浚工程有著更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求，這是施工人員與管理人員所必須要注意到的問(wèn)題。

3.3.3 科學(xué)處理?xiàng)壨?/p>

對(duì)于疏浚棄土的處理方面，重點(diǎn)在于兩個(gè)方面：一是提高堆場(chǎng)間歇操作的施工技術(shù)水平，因?yàn)槭杩５啄鄽埩糁罅康奈廴疚镱w粒，可采用堆場(chǎng)間歇操作的方法在余水當(dāng)中將疏浚底泥殘所殘余的污染物顆粒除去，保證余水的水質(zhì)不受污染。二是合理堆放疏浚棄土，遵循“封閉性”以及“生物性”的堆放原則，精確計(jì)算出底泥的含油量以及體積，劃定堆放區(qū)域。鑒于疏浚棄土含有大量的營(yíng)養(yǎng)成分，可將其當(dāng)做有機(jī)肥料投放到綠化帶或者是農(nóng)田當(dāng)中，變廢為寶，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，生態(tài)環(huán)境問(wèn)題也逐漸突顯出來(lái)，社會(huì)整體對(duì)于保護(hù)環(huán)境的呼聲越來(lái)越高。港口航道疏浚工程由于工期長(zhǎng)，工程量大，因而對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響較為嚴(yán)重，妨害周邊水生物的生長(zhǎng)。鑒于此，在進(jìn)行港口航道疏浚施工的過(guò)程當(dāng)中，必須要堅(jiān)持環(huán)保理念，將工程對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的影響降至最小。

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