在西部的東半部地區(qū)，還有沿黃河北上南下東西相望的兩條地理交通走廊，這是兩個著名的“黃河曲”。一個上文已經(jīng)講到，是劉家峽里已被確認(rèn)的絲路故道，一個是隋唐前后繁榮一時的北上三晉的蒲州風(fēng)陵渡，由風(fēng)陵渡東去，便是三門峽，這里都有鐵路連通。從行政區(qū)位上看，它們都是“雞鳴三省”或兩省的地方，但位勢重要，市場流通發(fā)達(dá)，現(xiàn)在都成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“金三角”。其實，在黃河“金三角”的市場景深里，往往有著來自絲路走向絲路的大背景。風(fēng)陵渡交通孔道的延長線就是中亞綠洲絲綢之路與北方草原絲綢之路的一條南北連接線。風(fēng)陵渡與三門峽一渡一峽連三省，河西有司馬遷韓城故里、西岳華山，河?xùn)|有眾多的春秋戰(zhàn)國遺存甚至是考古學(xué)家正在苦苦追尋的夏王朝的故地。水聲驚天的壺口瀑布則是他們共同的旅游資源?，F(xiàn)在，陜、晉、豫三省的四個城市即渭南、臨汾、運(yùn)城、三門峽和韓城打破了行政分割，聯(lián)合建立“黃河金三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”，主打特色農(nóng)業(yè)全加工產(chǎn)業(yè)鏈、國內(nèi)黃河旅游鏈和黃河金三角物流產(chǎn)業(yè)鏈。這個“金三角”歷史含金量高，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的含金量也高。隋唐以前，這里就是關(guān)中與華北、中原的交通要津，甚至是華夏先民遷徙開拓的主要通道，華夏文明形成的舞臺。就連那部不可考《穆天子傳》中穆天子巡游西域，都要經(jīng)由此道北上輾轉(zhuǎn)入西，同樣難以考定的黃帝如何縱橫在后來的兩條絲路之間，從晉陜到冀豫，相關(guān)記載雖可姑妄聽之，但不可姑妄棄之，那至少披露史前年代人們的地理認(rèn)知和“黃河金三角”的交通價值。

這個“黃河金三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”的內(nèi)陸物流港建設(shè)項目建成，貨運(yùn)交易量可達(dá)2000萬噸，年交易額500億元?！包S河金三角”是蘋果種植區(qū)，種植面積和產(chǎn)量分別占全國的20%與30%，每年果汁加工能力90萬噸，這個“黃河金三角”是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)跨省融合沿絲路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的范例。無獨有偶，在黃河大河曲中與此適成對角線的內(nèi)蒙古烏海市、鄂爾多斯市與阿拉善盟，也聯(lián)合建立了一個“黃河金三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”，這個“金三角”的前生是“煤三角”，含碳量高，持續(xù)發(fā)展的含金量并不高。現(xiàn)在以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)畜加工為主產(chǎn)業(yè)，對重化工產(chǎn)業(yè)實行低碳化改造，沿黃建設(shè)了22個產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，“煤三角”開始向“金三角”轉(zhuǎn)變。但這個“金三角”應(yīng)當(dāng)是“金四角”，與烏海市、鄂爾多斯市與阿拉善盟隔河相望的寧夏石嘴山市也是一座大型的煤城，同處一個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶上，跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合與聯(lián)合，既要打破縣與縣、市與市的行政界限，也要打破省區(qū)的行政界限。特別是跨省區(qū)的三角區(qū)域，往往也是“微絲路”的關(guān)節(jié)區(qū)域，道路通，物流通，市場通，才能打破產(chǎn)業(yè)的同質(zhì)競爭。

九曲黃河中最大的一曲，一個更大的“黃河金三角”，其實是包括陜甘寧老區(qū)和鄂爾多斯草原在內(nèi)的“大河套”地區(qū)。在這個“大河套”地區(qū)，潛在的跨省區(qū)并同絲路干線密切相關(guān)的“金三角”至少還有三個，一個是晉陜內(nèi)蒙古交界的河曲地區(qū)，一個是寧陜蒙晉，一個是延安、慶陽、平?jīng)龌驅(qū)幭墓淘痪€。第一個“三角”擁有包括榆林市和鄂爾多斯、包頭市、呼和浩特市、集寧市、大同市等眾多地區(qū)核心城市，是草原絲路經(jīng)濟(jì)帶的重要支撐區(qū)域，需要建立緊密型的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系。第二個“金三角”是由銀青高速公路和新開通的銀川、延安到太原的鐵路連接，是中亞綠洲絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的輻射區(qū)、支撐區(qū) 。從一定意義上講，在這條橫向鐵路上，東來的列車可以轉(zhuǎn)由銀川、中衛(wèi)、武威的沙漠鐵路直達(dá)河西走廊，與“第二座大陸橋” 緊密相關(guān)，也可以視之為草原絲路的必要組成部分。特別是寧夏黃河?xùn)|岸的靈武與陜北“三邊”、橫山一線同樣是能源富集區(qū)，低硫、低灰煤探明儲量近千億噸，與神府煤田堪稱“大河套”雙璧，石油天然氣蘊(yùn)藏豐富，湖鹽和巖鹽儲量大，擁有風(fēng)速每秒52米的風(fēng)能和太陽能光熱發(fā)電的巨大資源，是傳統(tǒng)能源與可再生能源同步發(fā)展的不可多得的獨立單元，而不僅僅是一個能源接續(xù)地區(qū)。第三個“金三角”則是陜北與甘肅隴東、平?jīng)觥幭墓淘c蘭州之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作的地緣聯(lián)系。就陜西彬縣、長武與甘肅平?jīng)龅貐^(qū)來講，歷史上就是秦隴交通要沖，絲路必經(jīng)之地，優(yōu)質(zhì)化石能源資源豐富，是“關(guān)天經(jīng)濟(jì)走廊”之外的另一條重要經(jīng)濟(jì)走廊。特別是平?jīng)?，綰三省、連六地，是蘭州以東絲路古道西進(jìn)甘新北上寧蒙的重鎮(zhèn)，目前有寶中鐵路、天平鐵路、西平鐵路和銀武高速相連，是新絲路建設(shè)中的重要樞紐。從隴東慶陽和寧夏的固原市來看，同樣是能源與農(nóng)業(yè)資源富集地區(qū)。慶陽市是《禹貢》所記載的雍州之地，歷史悠久。在擁有“天下第一塬”之稱的“董志塬”的周邊還有環(huán)縣、華池等，是長慶油田的主產(chǎn)區(qū)和接續(xù)區(qū)。使人感到遺憾的是，延安與慶陽、固原之間的省際道路尚未進(jìn)一步提速，這是一個大的制約因素。延安南部的洛川、富縣原本就是陜北的“五路咽喉”，境內(nèi)有洛河與葫蘆河水系，道路連通是延安連接并融入“大陜甘寧金三角”進(jìn)而融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的不可或缺的措施，也是延安老區(qū)走上新絲路建設(shè)的重要思路。

在絲路經(jīng)濟(jì)的大棋局里，黃河“大河套”和九曲黃河的多個“金三角”，并非是陪襯與配角，“大河套”里不僅僅是黃土高坡，是一塊西連中亞綠洲絲路北去草原絲路的重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略高地。在人們?yōu)殚L江黃金水道規(guī)劃興奮不已的時候，也應(yīng)當(dāng)把目光更多地投向九曲黃河。

相比之下，甘南隴南走廊更有其特殊的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義。這里是中國西北與西南的分界線，也是南方與北方的經(jīng)濟(jì)劃線，白龍江就是經(jīng)濟(jì)界河，美麗的九寨溝是他們的公共花園。甘南、隴南走廊歷史上就是中國西北向西南的民族移民大通道，與中原向東南方向的客家移民通道齊名，甚至影響更遠(yuǎn)更大，超過了國界。甘南隴南應(yīng)當(dāng)是西南絲路的北源。為什么四川話屬于中國北方方言區(qū)，為什么在古代東越部落部族曲折迂回向西南遷徙的同時，有許多羌、氐部落和部族來到西南，沿著橫斷山脈一路走向了高黎貢山？為什么在甘南隴南與四川省交界處至今還有“白馬羌”、“黨項羌”以及已經(jīng)在族屬認(rèn)定消失了的氐族的后裔？在羌族集聚的汶川、北川，有著關(guān)于大禹出生地的傳說，在離黃河大夏河、洮河交匯的“三河口”地區(qū)有大禹活動的傳說，就連那令人不知其源的“三星堆”文化，似乎也需要從更早的絲路交通里尋找新的答案。

漢張騫在西域千里之外發(fā)現(xiàn)了西南的“蜀布邛杖”，判斷中國西南還有一條商路，那些商品毫無疑問是四川制造。遠(yuǎn)在長安的人們知道“蜀布邛杖”，并據(jù)以推測西南商道的存在，可見甘南隴南早已是連接北方商業(yè)中心與南方四川商業(yè)中心的重要經(jīng)濟(jì)通道。在隴南與甘南交界處的素有旱碼頭之稱的岷縣，自古就是“西控青海，南通巴蜀，東去三秦”的咽喉之地，秦漢以前，蘭州地區(qū)還是西域之一部。岷縣離蘭州不遠(yuǎn)，最早的秦長城就在臨洮岷縣一線。離岷縣北邊幾十公里的漳縣與武山就坐落在中亞綠洲絲綢之路的大路口上。這條西去的大路，東接天水地區(qū)，西到渭源、臨洮，一直通向劉家峽水庫邊的永靖，這里不僅是黃河上游的中國第一條“梯級水電走廊”，又被稱為“黃河三峽”?！包S河三峽”包括了傳說中大禹導(dǎo)河積石在內(nèi)的眾多丹霞地貌峽谷，被第38屆世界遺產(chǎn)大會列入“絲綢之路長安—天山廊道路網(wǎng)”世界遺產(chǎn)名錄。在炳靈寺石窟附近，至今還有西秦符堅時代架設(shè)的“天下第一橋”遺址。文成公主、張騫、法顯、玄奘、弘化公主、金城公主以及《水經(jīng)注》作者酈道元都從橋上走過。這一切都指向一個推論：這個離蘭州只有幾十公里的地方，確乎是中亞綠洲絲路與雪域高原絲路和西南絲路的無可替代的交會點。

成都經(jīng)甘南、合作，臨夏、永靖到蘭州的鐵路正在分段施工，蘭州向甘南的沿黃河公路也在日夜兼程地“趕路”，而與甘南通道并列的隴南鐵路通道，即通向嘉陵江長江水系的蘭渝鐵路也正在秦巴山脈的隧道里穿越。已經(jīng)可以看得清楚，這里不再是古老馬幫穿行的山間小道，將是現(xiàn)代鐵路動脈。如果加上還要遲早到來的“泛亞鐵路”有極大可能從這里向中國西北延伸，在這里對接，甘南、隴南走廊的絲路新角色也就在意料之中。

中國的著名記者范長江在抗戰(zhàn)初期考察西北，走的就是從甘南通道與隴南通道，由此進(jìn)入蘭州，進(jìn)入西北的旅行路線。他由他的家鄉(xiāng)四川內(nèi)江出發(fā)到成都，進(jìn)入那時還不是一級行政單元的九寨溝地區(qū)，輾轉(zhuǎn)宕昌、岷縣、臨夏、永靖、蘭州一線，在河西走廊、西寧湟水、大通河流域、寧夏黃河峽谷、隴東地區(qū)和西安關(guān)中地區(qū)穿插采訪。他關(guān)心時局更關(guān)注民生與經(jīng)濟(jì)，他是近代中國西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)開發(fā)研究的第一人。他從成都進(jìn)西北，不能完全歸因于家鄉(xiāng)在四川，在抗戰(zhàn)初期，“國府”遷都重慶已幾成定論，中國西北部與西南部如何形成犄角之勢同赴抗戰(zhàn)，必是一個重要的思考切入。那么，在絲路復(fù)興的今天，如何接續(xù)這種思考，不僅是交通對接和民俗旅游的發(fā)展，需要更多地思考甘南與隴南經(jīng)濟(jì)走廊的發(fā)育與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的非同一般的關(guān)系。

實在說，蜀道的西支“金牛道”原本從甘南隴南走廊擦過，有時干脆就是前者的一部分或者替代線。從這里可以由廣元沿嘉陵江直下閬中古城到達(dá)重慶，也可以隨魏將鄧艾“偷渡陰平”，直下劍門關(guān)。在成都與重慶，成昆與渝滇鐵路和公路干線，或者按照秦代開鑿的“五尺道”南去，或者伴隨“蜀布邛杖”流轉(zhuǎn)的 “博南道”一路南行，形成了西南絲路的基本架構(gòu)。成昆與渝滇鐵路都是上世紀(jì)50年代修筑的，但在抗戰(zhàn)初期，當(dāng)時的國民政府已經(jīng)開始了滇緬鐵路項目工程建設(shè)，1938年4月成立“滇緬鐵路工程處”，由主持過浙贛鐵路、湘桂鐵路的著名鐵路專家杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)領(lǐng)銜，動用了數(shù)十萬民工，修建由臨滄、耿馬出境的鐵路，與緬甸境內(nèi)臘戍的鐵路相接。但路基方成，日寇攻入滇西，鐵路工程被迫停工。現(xiàn)在，計劃中長達(dá)860公里的“滇緬鐵路”已經(jīng)路基難尋，但另一條沿瀾滄江到萬象的鐵路也即“泛亞鐵路”中段已經(jīng)開始進(jìn)入程序，一旦“泛亞鐵路”建成，從四川成都和重慶北顧甘南、隴南經(jīng)濟(jì)走廊，甘南、隴南經(jīng)濟(jì)走廊的地緣經(jīng)濟(jì)價值也就凸顯出來。