從蘭州在絲路發(fā)展中的核心區(qū)位，也引出一個(gè)重要的問題，那就是原來被認(rèn)為是既不靠邊又不靠海的內(nèi)陸省份，特別是西部地區(qū)的腹地省區(qū)，在“一帶一路”的發(fā)展格局中又會(huì)是怎樣的狀況？換言之，中部六省的位勢(shì)是明確的，四川與重慶和陜西的西安，其發(fā)展水平也如上文所說的是“西部的東部”，有自身明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，但西北地區(qū)的一些腹地省區(qū)如青、寧和西南地區(qū)的貴州，卻有被絲路相對(duì)“邊緣化”的擔(dān)憂。即便是在四川盆地和陜西關(guān)中地區(qū)，真正發(fā)展快的是較大的都市，四川的川西、川南、川北，陜西的陜北、陜南，甘肅的定西和隴東以及重慶的石彭酉秀地區(qū)，依然處于不發(fā)達(dá)狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)輻射的末梢。解決他們的問題，同樣需要仰仗“微絲路”的發(fā)展。

寧夏其實(shí)不算是“微絲路”，是絲路主干道的一個(gè)分支。寧夏地處黃河中游，是自古流傳的“黃河百害唯利一套”說法中最大的“一套”，銀川平原所在被稱為“前套”，內(nèi)蒙古西部的黃河回水灣是“后套”。銀川平原在唐代就有“塞上江南”的盛名?！鞍彩分畞y”之后，唐肅宗在臨武即位，說明這里不是等閑之地。北宋時(shí)黨項(xiàng)羌族的李元昊在此建立西夏皇朝，也不是僅僅因?yàn)檫@里農(nóng)業(yè)資源雄厚，主要是因?yàn)殂y川平原在絲路貿(mào)易中的重要地位。這里四圍多沙漠的自然地理形態(tài)，對(duì)于以駝隊(duì)運(yùn)輸方式的陸上絲路貿(mào)易，是長項(xiàng)而非短項(xiàng)。這樣一種絲路優(yōu)勢(shì)也給彼時(shí)西夏立國帶來可攻可守的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。西夏最盛時(shí)，北到居延，西到敦煌，東臨中原，川西則是其先祖曾經(jīng)居住的故鄉(xiāng)。風(fēng)傳中川西丹巴“美人谷”是西夏與成吉思汗戰(zhàn)前安頓后宮人等的地方，恐怕也非空穴來風(fēng)。西夏的滅亡，與控制絲路貿(mào)易有著密切的關(guān)系，至少是成吉思汗進(jìn)攻西夏的真正的原因。當(dāng)時(shí)的西夏確乎掌控了通向中亞綠洲絲路和北方草原絲路所有的重要道路。

近代以來，寧夏的行政區(qū)劃一度屬甘肅，也有絲路地理的某種考量。1958年寧夏建區(qū)，成為以回族為主體民族的重要自治區(qū)。從一般行政地理的角度看，寧夏似乎是一個(gè)與絲路干線相鄰的省區(qū)，并非核心區(qū)域。但從絲綢之路發(fā)達(dá)的系統(tǒng)和寧夏獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)通道功能來看，不僅不會(huì)被絲路經(jīng)濟(jì)“邊緣化”，相反地使絲路交通具有了更多的選擇。第一，寧夏連接著北方草原絲路，同時(shí)也連接著中亞綠洲絲路。第二，寧夏與臨近甘南走廊的臨夏的少數(shù)民族的經(jīng)濟(jì)文化的天然聯(lián)系是一種無可替代的人文資源，這種人文資源使寧夏與中亞、西亞的阿拉伯國家的市場聯(lián)系與產(chǎn)業(yè)聯(lián)系極為契合，與東南亞、南亞的一些國家如馬來西亞、印度尼西亞、孟加拉國也有著必然的經(jīng)濟(jì)文化溝通。馬來西亞是世界穆斯林食品用品認(rèn)證轉(zhuǎn)口中心，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的寬展性與互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)便利性，給出寧夏發(fā)展絲路經(jīng)濟(jì)的巨大回旋空間和獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。第三，寧夏的銀川在鐵路運(yùn)輸上頗具有蘭州物流副中心的潛能，不僅是距離近，還因?yàn)閾碛兄苯舆M(jìn)入“河西走廊”的獨(dú)立鐵路系統(tǒng)，就是由騰格里沙漠南緣直向“古涼州”武威的沙漠鐵路。這條鐵路提高運(yùn)能，緩解蘭州的物流壓力，也使武威重新找回自己在絲路經(jīng)濟(jì)中的地位。也因此，包蘭線的高鐵化和沙漠鐵路的高鐵化是一件刻不容緩的事情。

寧夏區(qū)位的這種潛在優(yōu)勢(shì)也說明，盡管區(qū)位資源有絕對(duì)性，但絲路的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也給出了一種相對(duì)中的絕對(duì)。2014年，寧夏銀川至山西太原的鐵路貫通，也使寧夏多了一個(gè)優(yōu)勢(shì)，可以直通東部與中部地區(qū)，與蘭州出現(xiàn)了合理的物流分工。

寧夏在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的潛在優(yōu)勢(shì)，也給出了一個(gè)重要的“微絲路”的考察點(diǎn)，那就是原來被認(rèn)為是幾不靠的內(nèi)陸省份，特別是西部地區(qū)的腹地省區(qū)，在“一帶一路”的發(fā)展格局中同樣重要。事實(shí)上，從北方草原絲路和中亞綠洲絲路的區(qū)位互動(dòng)關(guān)系看，猶如中國的“四橫四縱”的道路格局一樣，它們之間有著明顯的歷史形成的東西南的經(jīng)濟(jì)連接線。它們都具有“微絲路”的形態(tài)，都與橫向的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有著高度關(guān)聯(lián)。

貴州在西南的位勢(shì)與寧夏在西北的位勢(shì)相近，貴州是云貴高原的一部分，處于貴西南絲路帶通向內(nèi)地的十字路口。甚至可以說，沒有貴州就沒有七彩云南的開發(fā)與發(fā)展。戰(zhàn)國后期的莊嶠入滇以及漢代的漢使出使夜郎，前者由長江水系的沅江、清江一線進(jìn)入，后者由川入黔，這是古代西南絲路上歷史形成的湘黔經(jīng)濟(jì)帶的延伸與輾轉(zhuǎn)。這些古老的“微絲路”現(xiàn)在依然活躍。連接兩廣的西江經(jīng)濟(jì)帶輻射到黔東南，雖然略有末梢之感，但從陸路連接了黔東南商業(yè)重鎮(zhèn)都勻，都勻南面的獨(dú)山成為日軍由桂向北侵入中國的最后“通道”，而日軍的最早受降儀式在此舉行。貴州的地理特點(diǎn)是“地?zé)o三尺平”，道路連通是貴州沿絲路發(fā)展的關(guān)鍵。目前，時(shí)速可達(dá)380公里的廣貴高鐵開始貫通，與連接兩廣與云南的高速并稱“兩高”以及“兩高經(jīng)濟(jì)帶”，加上貴州西部“貴安新區(qū)”的建設(shè)，不僅使古老絲路多民族的人文與自然旅游資源得到有效盤活，也使貴州直接融入西南絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)中。貴州還處于渝黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶上，北上可以通過高鐵輾轉(zhuǎn)通向蘭州，是同時(shí)面向西南絲路與西北絲路的重要支撐扇面。貴州還有風(fēng)景如畫的烏江旅游經(jīng)濟(jì)走廊，融合了重慶與貴州旅游經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)的天然優(yōu)勢(shì)。貴州與云南更是一對(duì)弟兄，人文相連，物流相連，滇北的發(fā)展要靠貴州的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)。