侶亞光

（河南省中原水利水電工程集團有限公司 河南 濮陽 457000）

探析公路工程施工中路堤邊坡水毀的防治策略

侶亞光

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眾所周知，在進行公路工程施工的過程中，路堤邊坡的水毀對于路基穩(wěn)定性具有一定的影響，同時還會增加工程的成本，導(dǎo)致工程工期延誤。本文針對路堤邊坡的水毀現(xiàn)象提出了具有針對性的預(yù)防措施，旨在更好地保證公路工程的施工質(zhì)量。

公路工程施工；路堤邊坡；水毀；防治；策略

1　防治公路工程施工路堤邊坡水毀的具體措施

1.1及時進行培路槽工作，確保路槽質(zhì)量

培路槽工作的目的有兩方面：①避免路堤頂面所匯積的雨水沿著邊坡流淌所引起的水毀現(xiàn)象；②對路基寬度以及每層路基松鋪的厚度進行有效地控制。在進行防水的時候，臨時泄水槽的間距不超過40m，路槽高度為15cm，頂寬在20～30cm范圍內(nèi)，只要滿足以上條件就能夠符合具體的標(biāo)準(zhǔn)與要求。所以，路槽橫斷面的尺寸需要按照基層松鋪的厚度與路面墊層以及路基來進行選擇與確定[1]。

完成路基與路面的鋪筑工作以后，需要及時做好培路槽的工作，而在確保路槽斷面的尺寸基礎(chǔ)上，應(yīng)使用鍬對路槽土進行拍實，這樣就可以保證路槽與路基的邊坡更穩(wěn)定。

1.2保證泄水槽設(shè)置科學(xué)

（1）確定泄水槽的數(shù)量與斷面尺寸。在進行路基施工前，需要對工程所在地區(qū)實際的降雨狀況進行調(diào)查，并且通過路寬度來計算公路單位路段長度范圍內(nèi)雨水的匯集量，并按照泄水槽斷面的尺寸來確定數(shù)量與間距。這種方法不僅能夠防止由于臨時泄水槽設(shè)置數(shù)量過多而導(dǎo)致的浪費現(xiàn)象，同時還能夠預(yù)防因為臨時泄水槽設(shè)置數(shù)量不夠而引發(fā)的路堤邊坡水毀現(xiàn)象。

（2）確定臨時泄水槽位置。臨時泄水槽的位置設(shè)置并不僅僅是根據(jù)計算或者是實際的要求間距進行等距布設(shè)，而是需要針對路堤具體的縱斷線形與匯水流向來設(shè)置。臨時泄水槽應(yīng)設(shè)置在凹曲線底部或者是彎道內(nèi)側(cè)，而如果是單向的縱坡路段，就可以采用等距布設(shè)的方法。在路基和構(gòu)造物的銜接部位很容易出現(xiàn)匯水的現(xiàn)象，所以在實際的施工過程中需要按照實際的需求來設(shè)置合理的臨時泄水槽。

（3）保證泄水槽質(zhì)量。槽身與入水口質(zhì)量對臨時泄水槽整體質(zhì)量具有直接影響。而在路基的施工過程中，通常將路基土裝入尼龍絲帶中，并疊成臨時的泄水槽[2]。這種制作泄水槽的方法可以節(jié)省較多的投資，而且在完成每層的路基填筑工作以后，可以與培路槽工作同時完工。如果完成路基施工，可以使用磚漿砌，也可以使用砂漿罩面。但是，不管泄水槽的種類是哪種，斷面的尺寸都需要符合排水要求，并且需要將槽身嵌入到路堤的邊坡，這樣可以更好地預(yù)防由于溢流與滲硫所引發(fā)的泄水槽側(cè)面與底部被掏空，最終出現(xiàn)水毀的現(xiàn)象。泄水槽入水口應(yīng)設(shè)置在路堤頂面與邊坡交界處，如果底坡由緩慢突然陡降，就很容易因為沖刷遭受破壞。所以，在入水口處的尼龍絲袋或者是水泥砂漿所嵌入路堤的水平方向要超過30cm，并且深度需要超過5cm，與此同時，在入水口兩側(cè)培槽土應(yīng)保證是飽滿和密實的。

（4）維護泄水槽。臨時泄水槽的入水口很容易由于施工原因被破壞或者是被堵塞。其中，如果完成路堤與路面的新一層施工，那么原有入水口就會被填料堵塞；如果緣石與泄水槽的安裝不能同步，那么安裝工人就會忽略臨時泄水槽，導(dǎo)致入水口堵塞，而路堤頂面所匯積的雨水就會沿著緣石縫隙進入到邊坡，進而引發(fā)水毀問題；在路基削坡的過程中，原有臨時泄水槽也同樣會受到破壞；在進行跨年度的施工時，會因為凍脹或者其他的原因，很容易對泄水槽造成破壞。所以，在預(yù)報有降雨的施工中，應(yīng)對臨時泄水槽進行及時檢查和維修，確保泄水槽與入水口更通暢。

1.3強化路肩碾壓與邊坡維護

碾壓路基時，壓路機最好與路肩邊緣靠近進行碾壓，這樣可以使路堤邊坡的密實度得到提高，并且可以降低由于雨水沿邊坡漫流而引發(fā)水毀的幾率?，F(xiàn)階段，一般情況下，高速公路路基兩側(cè)的施工應(yīng)超過50cm，并進行削坡處理，進而使路肩與邊坡的密實度符合標(biāo)準(zhǔn)[3]。如果路堤的邊坡受到雨水的沖刷就會形成沖溝或者是坍塌，應(yīng)該從下到上分層開挖臺階，并且應(yīng)加寬填補，對路槽進行及時修補。如果臨時泄水槽出現(xiàn)水毀的現(xiàn)象，需要在泄水槽重修之前，在邊坡上沖溝并按照從下到上的順序分層開挖臺階，加寬填補，再對泄水槽進行維修，同時需要使槽身嵌入到坡面內(nèi)部。在進行水毀修補的時候，還需要對水毀的原因進行分析與檢查，同時應(yīng)及時采取措施進行處理，避免二次發(fā)生水毀現(xiàn)象。

2　結(jié)束語

綜上所述，在公路的施工過程中，應(yīng)合理設(shè)置臨時泄水槽，并保證培路槽工作及時做好，這樣可以有效地排除路堤頂面的雨水，避免出現(xiàn)路堤邊坡的水毀現(xiàn)象，使公路的路堤更穩(wěn)定。

[1]梁燕，李同錄，李家春，等.臨河碎石土路堤穩(wěn)定性的試驗研究[J].廣西大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2010，35（5）：711～718.

[2]賀煒，嚴(yán)志偉，付宏淵，等.蓄洪區(qū)路堤邊坡浸潤線及安全系數(shù)變化規(guī)律[J].中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2012，43（11）：4477～4483.

[3]郭威，張思遠(yuǎn)，馮小雨，等.干濕循環(huán)作用下紅砂巖路堤邊坡穩(wěn)定性分析[J].公路與汽運，2015（3）：114～117.

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