馮秀棟

（宜川公路管理段　陜西　延安　716200）

試分析公路墊層施工技術(shù)的應(yīng)用

馮秀棟

（宜川公路管理段陜西延安716200）

路面墊層是路面基礎(chǔ)層，在公路進(jìn)行施工時(shí)經(jīng)常會(huì)應(yīng)用公路墊層施工技術(shù)。這種技術(shù)的作用主要有支撐面層應(yīng)力、防水和防凍。公路墊層技術(shù)要嚴(yán)格把控，否則公路路面的坑洼和翻漿等問(wèn)題會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，從而對(duì)公路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響，具有較大的公路行車風(fēng)險(xiǎn)隱患。文本通過(guò)闡述路面墊層的作用，分析其材料和施工，探討出路面墊層施工工程質(zhì)量的提升建議。

公路路面；路面墊層；施工技術(shù)；應(yīng)用分析

引言

路面和路基之間的位置就是路面墊層，它的主要作用是防水、防凍以及傳遞載重，所以會(huì)較大地影響公路建設(shè)的工程建設(shè)速度和工程質(zhì)量。在路面結(jié)構(gòu)中墊層處于最底層的位置，它的類型會(huì)依照不同的建材成分而有砂礫墊層及碎石墊層兩大類，而碎石墊層又可以劃分成級(jí)配碎石墊層與未級(jí)配碎石墊層。在公路施工中，墊層的類型選擇會(huì)依照不一樣的環(huán)境需要和建設(shè)等級(jí)來(lái)做不同的決定。

1　路面墊層的概念

作為路面結(jié)構(gòu)中重要組成部分的路面墊層，會(huì)極大程度上影響著路面安全性及穩(wěn)定性，其中水泥混凝土路面就是最好的例子。路面墊層的材料分為兩大類，即碎石墊層與砂礫墊層。由于碎石墊層還要根據(jù)有沒(méi)有利用設(shè)計(jì)級(jí)配的因素再細(xì)分出未級(jí)配碎石墊層和級(jí)配碎石墊層兩小類。未級(jí)配碎石墊層會(huì)在低等級(jí)公路施工的墊層和基層上主要應(yīng)用，而配級(jí)碎石墊層則因?yàn)槠浞浅＞o密的顆粒排列特質(zhì)，擁有著相對(duì)較高的質(zhì)量，所以一般被高等級(jí)公路所應(yīng)用。在一般狀況中，路面墊層材料的挑選會(huì)和底基層材料挑選一樣，有著相當(dāng)高水平的彈性模量，形變不會(huì)在外界應(yīng)力的作用下發(fā)生較大的影響，并且對(duì)內(nèi)力的重新分布有著積極作用。另一方面，路面墊層應(yīng)該有著較好的抗剪強(qiáng)度，能有效減少路面因車輪荷載通行而傳遞到墊層的時(shí)候所造成的坑槽現(xiàn)象，并且路面墊層還應(yīng)有良好的透水性能，讓路面積水能夠快速下滲而得到排出，因此對(duì)路面整體的水穩(wěn)定性起著良好的提升作用[1]。

2　在路面墊層中存在的不足之處

根據(jù)一般墊層材料的特性，（較大的粒徑顆粒，并且沒(méi)有黏聚性，單一分布，顆粒與各顆粒之間存在較大空隙）筆者提出以下幾點(diǎn)路面墊層中存在的不足之處：

（1）由于墊層的主要組成部分是骨料，在標(biāo)高的時(shí)候很難控制其找平的水準(zhǔn)。

（2）在進(jìn)行施工機(jī)械壓實(shí)以后的墊層，有著不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，變形的破壞很容易在施加荷載之后頻繁出現(xiàn)。

（3）因?yàn)閴|層材料結(jié)構(gòu)層不夠緊密，所以在挖坑的時(shí)候不能測(cè)定正常規(guī)格的灌沙方法，如果應(yīng)用其他方法對(duì)其測(cè)定也會(huì)造成較大的誤差結(jié)果，存在相對(duì)困難的校核。

（4）彎沉檢測(cè)難以進(jìn)行。

綜上所述，各個(gè)施工單位在實(shí)際工程當(dāng)中，攤鋪的進(jìn)行更偏向顆粒粒徑大并且黏聚性較好的級(jí)配碎石墊層，這樣有利于壓實(shí)能夠得到更好的緊密性。但是對(duì)于路面墊層中應(yīng)該具有的作用，在這種方法之下不能夠得到充分發(fā)揮。為了讓路面墊層施工質(zhì)量得到更加深入的提升，就要嚴(yán)格把控施工過(guò)程和材料使用。

3　路面墊層施工技術(shù)注意事項(xiàng)及方法

在進(jìn)行砂礫墊層施工中，其施工技術(shù)注意事項(xiàng)和方法如下：

（1）在進(jìn)行碾壓過(guò)程中，其含水量的最合適范圍通?？刂圃?～12%之間。

（2）分層鋪沙應(yīng)該在施工時(shí)被采用，做到先振密，后靜壓。以此保證其壓實(shí)度的緊密性，并且對(duì)其分層厚度通常把控在15～20era之間。依據(jù)不同的密實(shí)度控制方法可以采取不同的方法，密實(shí)度控制方法有振動(dòng)法、插振法、平振法、水撼法、壓實(shí)法及碾壓法等。

（3）砂礫墊層的寬度應(yīng)該比路基邊腳寬0.5～1m的距離，兩側(cè)的墻面應(yīng)該用片石護(hù)砌，以此防止沙料流失。

（4）碾壓處理方法：路面碾壓平整后，先用振動(dòng)壓路機(jī)從路邊向路中心碾壓。其碾壓方法可采用大擺軸法，也就是全輪錯(cuò)位，搭接15～20cm，并震壓6～8遍。下層壓實(shí)度要求得到滿足后，用壓路機(jī)低速1/2錯(cuò)輪碾壓2～3遍，直至輪跡消除，表面光潔、平整、邊沿順直，一同碾壓路肩。必須連續(xù)完成碾壓，中間不能停頓。

（5）砂礫墊層的施工方法：通常情況下，對(duì)于地基表層有一定厚度、有較好承載力的硬殼層，會(huì)先堆成干砂堆然后進(jìn)行機(jī)械分?jǐn)倲備伔?。?duì)于地基表層的硬殼層承載力不足的情況，通常會(huì)用順序推進(jìn)攤鋪法。對(duì)于底基層很軟的情況，要對(duì)地基表層的持力條件進(jìn)行有效改善，讓人員和輕型運(yùn)輸工具能夠在地基表層上得到支撐，一般會(huì)用地基表層鋪荊笆、土工聚合物以及鋪設(shè)塑料編織網(wǎng)等措施[2]。

4　公路路面墊層施工技術(shù)分析

4.1路面墊層施工質(zhì)量基本要求

（1）路面墊層施工中避免使用石料較粗的粉塵顆粒，必須選擇優(yōu)質(zhì)的碎石或者砂礫進(jìn)行使用。

（2）在使用碎石的施工中，施工原材料不應(yīng)含有其他雜質(zhì)，且不能選用表面黏有大量石粉的石料。通常應(yīng)該采用碎石破石時(shí)間短的作為施工原材料。

（3）骨料材料的強(qiáng)度需達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，骨料的質(zhì)量通常要達(dá)到三級(jí)石料標(biāo)準(zhǔn)。

（4）級(jí)配的要求不多，就是其穩(wěn)定性一定要相對(duì)較強(qiáng)。

（5）對(duì)于小于5mm的墊層材料顆粒，由于部分基本上應(yīng)該沒(méi)有塑性，所以在材料顆粒的選用上，基本控制在大約2mm就足夠。對(duì)于小于0.0725mm的顆粒粒徑，可以盡量減少其含量，控制在3%的程度最為合適。如果出現(xiàn)條件不能達(dá)標(biāo)的情況，滲透系數(shù)應(yīng)該相對(duì)高一點(diǎn)，準(zhǔn)許在5%左右。

4.2路面墊層施工技術(shù)關(guān)鍵要點(diǎn)

（1）墊層壓實(shí)以后，對(duì)于每個(gè)角度都要嚴(yán)格檢查，保證所有地方都經(jīng)過(guò)碾壓，杜絕墊層松散現(xiàn)象的出現(xiàn)。假若查出有松散的地方，有關(guān)施工人員一定要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)碾壓，直到完全壓實(shí)路面墊層，讓平整的狀態(tài)在墊層表面呈現(xiàn)，從而保證路面墊層松散現(xiàn)象問(wèn)題能夠得到徹底消除。

（2）粗骨料是墊層施工中主要被使用的原材料，其中有較少的細(xì)料成分，所以，平頂面很難在細(xì)料中被找到，這樣就增加了施工測(cè)量標(biāo)高的難度，精確結(jié)果不容易被得到，只能對(duì)施工時(shí)的標(biāo)高進(jìn)行控制。因此讓路面墊層厚度得到保證，墊層彎沉不夠的問(wèn)題也能得到解決。

（3）在路面墊層施工中，墊層彎沉難以檢測(cè)。造成這一問(wèn)題的主要原因是砂礫墊層常常被吃力挖方段軟弱路槽的作用力所影響，因此檢驗(yàn)路基強(qiáng)度成為難題[3]。

4.3路面墊層施工技術(shù)質(zhì)量控制

4.3.1強(qiáng)化監(jiān)督管理制度

施工單位的綜合水平體現(xiàn)在監(jiān)督管理單位，因此必須對(duì)運(yùn)輸施工方面進(jìn)行嚴(yán)格考察。其運(yùn)輸機(jī)械的使用能力應(yīng)該與現(xiàn)場(chǎng)的碾壓機(jī)械配套。若過(guò)小會(huì)讓運(yùn)輸次數(shù)增加，提升的施工成本；若過(guò)大會(huì)讓供應(yīng)時(shí)間緊張，增加現(xiàn)場(chǎng)材料供應(yīng)難度。因此，必須要按照實(shí)際情況及時(shí)運(yùn)輸材料到施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)要注意運(yùn)輸量的控制，杜絕材料不夠用的現(xiàn)象，并且為創(chuàng)造施工人員的良好工作環(huán)境，要讓施工現(xiàn)場(chǎng)保持整潔和干凈。監(jiān)督管里單位要切實(shí)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)施工人員根據(jù)施工規(guī)范嚴(yán)格遵守并進(jìn)行操作。

4.3.2施工質(zhì)量的控制

對(duì)施工過(guò)程中的施工人員以及施工技術(shù)水平等的控制就是施工質(zhì)量控制，施工質(zhì)量控制的因素能夠?qū)|層施工質(zhì)量起著決定性的影響作用，所以，應(yīng)該強(qiáng)化控制，并有效管理。①可以結(jié)合機(jī)械與人工的施工方式。②樣樁位掛線施工一定要放在鋪設(shè)之前，同時(shí)讓路基干凈沒(méi)有雜質(zhì)得到保證，及時(shí)清除施工中的垃圾。最后在使用攤鋪機(jī)進(jìn)行砂礫混合料時(shí)，嵌縫處必須要使用細(xì)集料做處理，接著使墊層表面平整，讓施工質(zhì)量得到保證。

5　結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文對(duì)路面墊層施工概念、特點(diǎn)問(wèn)題、施工過(guò)程及施工技術(shù)分析等方面的闡述，提出了施工中需要注意的事項(xiàng)，并且表述出其相應(yīng)的策略建議。從而得到路面墊層技術(shù)施工隊(duì)公路施工的重要性，因此路面墊層施工需要按實(shí)際情況應(yīng)用不同方式進(jìn)行施工，讓其作用能夠被充分發(fā)揮，以此才能使得公路路面使用質(zhì)量及壽命得到有效的提升和保證[4]。

[1]陳 靜.淺析公路路面墊層施工技術(shù)應(yīng)用[J].低碳世界，2015（12）：248～249.

[2]劉曉東.公路路基墊層施工技術(shù)分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2014（04）：71～73.

[3]周昌龍.公路路面墊層的概念與施工技術(shù)分析[J].江西建材，2014（07）：137.

[4]祁小龍.路面墊層施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用分析[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2013（03）：54～55.

U416.1

A

1673-0038（2015）44-0233-02

2015-10-15

馮秀棟（1979-），女，陜西延安人，工程師，本科，從事公路工程施工工作。