吳　冰

（馬鞍山市重點工程建設(shè)管理局）

淺談道路橋梁施工技術(shù)要點及問題

吳冰

（馬鞍山市重點工程建設(shè)管理局）

本文通過分析道路橋梁施工技術(shù)的要點，針對橋梁施工中常出現(xiàn)的問題進(jìn)行了闡述，并提出相應(yīng)對策。

道路橋梁；施工技術(shù)；要點；問題

1　施工前的混凝土準(zhǔn)備工作

一般情況下需要從以下幾方面分析：①要強化設(shè)計圖紙的審查，施工機構(gòu)應(yīng)該同業(yè)主以及設(shè)計機構(gòu)等有關(guān)主體進(jìn)行聯(lián)系和溝通，強化對施工設(shè)計圖紙的審查工作。如果其中存在任何問題的話，應(yīng)該就具體的問題提出針對性的處理措施和手段；②對具體的施工內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，充分了解施工過程中的不同環(huán)節(jié)。包括施工中的防水要求，小到不同的鋼筋具體區(qū)域，特別要加強對鋼筋層的注重，確保設(shè)計科學(xué)；③技術(shù)方面，施工機構(gòu)的不同工作人員都應(yīng)該對施工技術(shù)方面的內(nèi)容和要求進(jìn)行明確，了解施工具體的流程，根據(jù)具體的施工流程進(jìn)行施工操作，確保施工人員對不同施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控；④混凝土本身，混凝土屬于道路橋梁工程的主要建筑材料?；炷恋纳a(chǎn)工藝非常簡便，原料非常豐富，另外具備了耐久性強，抗壓性較好等方面的特性，因此混凝土的應(yīng)用范疇非常普遍。其施工技術(shù)對于橋梁工程的質(zhì)量具有非常重要的影響?；炷恋馁|(zhì)量對于道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性具有一定程度的影響。

2　道路橋梁施工技術(shù)

2.1路基路面施工技術(shù)

2.1.1路橋路基路面的開挖填筑和壓實

在路基填筑前，做好各項相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備工作。路基開挖主要有以下三種方式：全斷面橫挖法、縱向挖掘法和混合式開挖法。對于路基填料的土方，應(yīng)分類開挖，分類使用；土方應(yīng)該自上而下開挖，開挖至零添路床部分，應(yīng)盡快進(jìn)行路床施工。路堤的基本填筑方案有分層填筑法、豎向填筑法和混合填筑法三種。

2.1.2路基的防護

路基防護有常見的兩種：路基坡面防護和路基沖刷防護。路基坡面防護常用的生物防護有種樹、種草等，其他的有護面墻、網(wǎng)格護坡、六角空心磚護坡等。路基沖刷防護主要有，拋石防護、干切片石、漿砌片石護坡和石籠防護。目前普遍使用石砌圬工防護，針對不同的路基坡面實行不同的護坡，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護坡。為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)對易受水流或坡流沖刷的路基邊坡進(jìn)行有效防護。對于水流流速不大的地段或者水流破壞作用較弱的地段應(yīng)采用直接防護；若在山區(qū)河流狹窄地段，水流破壞作用較強，收到地形條件的限制，很難改變水流性質(zhì)，因此不得不采用直接加固的辦法。

2.2混凝土施工技術(shù)

2.2.1準(zhǔn)備工作

提前做好模板的加工與制作，施工模板應(yīng)采用足夠剛度的槽鋼，支模前應(yīng)進(jìn)行模板安裝及攤鋪位置的測量工作。模板安裝應(yīng)穩(wěn)固、無扭曲，能承受攤鋪、振搗的負(fù)載不發(fā)生位移?；炷吝\輸時應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度等選擇合理數(shù)量的車輛，確?；炷猎谝?guī)定時間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場。運輸過程中防止漏漿、漏料，途中不得隨意耽誤時間，防止拌合物離析。

2.2.2澆注與振搗

在澆注鋼纖維混凝土?xí)r，要確保澆注接頭不明顯且澆注要持續(xù)進(jìn)行。為保證鋼纖維的二維分布，最好選擇平板振動器振搗成型。振搗橫斷面時，沿橫斷面連續(xù)振搗，應(yīng)注意內(nèi)部和邊角處不得有漏振出現(xiàn)。使用振動板時，在同一位置振搗時間不應(yīng)少于15s。

2.2.3布料與攤鋪

橋面混凝土施工的布料、攤鋪與路面施工有相似之處，應(yīng)避免結(jié)團現(xiàn)象，使用鋼纖維分散機等。在攤鋪前進(jìn)行灑水處理，但不能有積水，攤鋪過程中要注意混凝土的初凝時間，攤鋪現(xiàn)場應(yīng)有人指導(dǎo)車輛進(jìn)行卸料，攤鋪過程中時刻用鋁合金直尺進(jìn)行檢查，確?；炷帘砻嫫秸?/p>

2.3橋梁施工技術(shù)

（1）橋臺、立柱、承臺、蓋梁施工技術(shù)橋梁施工離不開模板制作、安裝和拆除。一般立柱、蓋梁采用定型組合鋼模板，承臺、橋臺采用竹膠板，橋面組應(yīng)采用錯縫布置。模板和鋼筋的安裝工作應(yīng)配合進(jìn)行，立柱、蓋梁的側(cè)?？稍O(shè)置拉桿固定。選擇表面潔凈、無漆皮的鋼筋，根據(jù)施工條件實施焊接。施工時應(yīng)在鋼筋和模板之間設(shè)置墊塊，并相互錯開確保位置準(zhǔn)確。

（2）預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁的施工技術(shù)

①進(jìn)行地基處理，挖除地表不適合填筑的腐土、淤泥等，然后用粘性土填筑人工夯實機械碾壓，以保證地基整體受力，防止地基不均勻沉降。②搭設(shè)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓到每天觀測沉降量2mm內(nèi)為止。搭建模板，焊接鋼筋之后即可進(jìn)行混凝土施工，混凝土施工要按照相關(guān)規(guī)定要求選擇質(zhì)量可靠的材料，并配備相關(guān)檢查人員隨時檢測。注意混凝土的澆筑和振搗，避免振動棒接觸模板。澆筑完后及時養(yǎng)護，至少7d時間，每天灑水或用塑料薄膜覆蓋。

（3）橋面的施工技術(shù)

橋面施工主要有：伸縮縫的安裝和橋面鋪設(shè)。伸縮縫一般采用反挖掘法施工，施工中必須清楚伸縮縫中的填充物認(rèn)真進(jìn)行理筋焊接，隨時采取措施調(diào)整伸縮縫的變形，確保伸縮縫平順。空心梁連接好后，可進(jìn)行橋面鋪設(shè)，橋面鋪設(shè)應(yīng)注意收漿和表高控制。施工時應(yīng)充分重視，并配備必要的人力和機械設(shè)備，認(rèn)真對待，確保質(zhì)量。

3　道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題

（1）要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規(guī)格、及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

（2）在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

（3）加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用麻袋進(jìn)行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過20km/h，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補壓實。嚴(yán)禁用松散粒料填補。

（4）嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土應(yīng)采用壓力水沖洗干凈，如基層表面局部下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。

（5）瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。

（6）瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

（7）瀝青混合料的拌合不均勻，有時當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當(dāng)運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。以上因素極易造成平整度和表面密實度差等現(xiàn)象。

4　結(jié)語

在施工的過程中應(yīng)當(dāng)從施工人員到施工材料的選擇以及施工設(shè)備的應(yīng)用等，加強施工全過程的管理，建立科學(xué)嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)督體系，使橋梁建設(shè)能夠滿足道路交通運輸?shù)男枰?/p>

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1673-0038（2015）39-0296-02

2015-9-3