樂(lè)智明

（東鄉(xiāng)縣市政工程管理所）

試分析市政道路橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)應(yīng)用

樂(lè)智明

（東鄉(xiāng)縣市政工程管理所）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，促進(jìn)了交通行業(yè)的不斷進(jìn)步，同時(shí)也促進(jìn)了市政道路橋梁的發(fā)展。本文對(duì)市政道路橋梁的基本結(jié)構(gòu)，在市政道路橋梁施工中所遇到的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并以此著重探討市政道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的應(yīng)用。

市政道路橋梁；現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)；應(yīng)用

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶動(dòng)交通行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)交通行業(yè)也分為幾種，市政道路橋梁作為溝通城市經(jīng)濟(jì)的紐帶，在交通行業(yè)中占有很重要的比重，因此，要重視市政道路橋梁施工的質(zhì)量。由于市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，其相對(duì)其他道路交通建設(shè)來(lái)說(shuō)更具有難度。

1　市政道路橋梁的基本結(jié)構(gòu)

市政道路橋梁的建設(shè)相對(duì)于一般工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，其建筑難度更大，因?yàn)榈缆窐蛄旱恼w結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，其組成部分主要包括了五大塊及五小塊十個(gè)方面內(nèi)容，并且該組成成分對(duì)于整個(gè)道路橋梁的質(zhì)量安全來(lái)說(shuō)，占有非常重要的地位。在市政道路橋梁工程的組成成分中，五大塊主要是指橋梁的承受能力，簡(jiǎn)而言之就是橋梁橋跨上部以及下部結(jié)構(gòu)，工程人員首先要對(duì)該結(jié)構(gòu)的承受能力進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和計(jì)算，才能保證市政道路橋梁的質(zhì)量以及保證車(chē)輛在行駛中或其他外力在作用時(shí)的安全。五大塊主要是指以下幾個(gè)方面：①橋跨結(jié)構(gòu)，具體作用是在建筑過(guò)程中跨越使原本路線(xiàn)停止的障礙物從而保持原本路線(xiàn)；②支座系統(tǒng)，該支座系統(tǒng)的主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)并在荷載與橋梁墩臺(tái)之間起著引導(dǎo)作用；③橋墩，其主要作用是支撐橋跨上部結(jié)構(gòu)使之能屹立起來(lái)；④橋臺(tái)，橋臺(tái)一端需緊挨路堤防止路堤出現(xiàn)滑塌等狀況，另一端需連接橋梁上部結(jié)構(gòu)的端部，以此來(lái)支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)；⑤蹲臺(tái)基礎(chǔ)，該部分的主要作用是保證橋梁墩臺(tái)的安全，并在地基和荷載中充當(dāng)媒介角色，該部分在道路橋梁建設(shè)中占有比較重要的位置，一般是在水中進(jìn)行施工，因此，該部分的施工難度較大。

2　在現(xiàn)場(chǎng)施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1路橋過(guò)渡段處理不合格

路橋過(guò)渡段處理技術(shù)對(duì)整個(gè)橋梁的質(zhì)量有很重要的影響，在現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)中，經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)槁窐蜻^(guò)渡段沒(méi)處理好而導(dǎo)致整個(gè)工程停工返修的問(wèn)題。路橋過(guò)渡段的處理問(wèn)題主要在于路基，若路基出現(xiàn)不均勻的沉降，則會(huì)導(dǎo)致路橋過(guò)渡段的處理不合格，從而出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的情況。在對(duì)路橋過(guò)渡段進(jìn)行處理時(shí)首先要重視引道處軟基的處理，同時(shí)要做好軟土路基的切實(shí)工作，若這些沒(méi)處理好，則會(huì)導(dǎo)致在現(xiàn)場(chǎng)施工中路橋的高度出現(xiàn)不一致的現(xiàn)象，同時(shí)對(duì)整個(gè)橋梁的平整度也有影響。

2.2混凝土易出現(xiàn)裂縫

當(dāng)市政道路橋梁出現(xiàn)裂縫后，則會(huì)嚴(yán)重影響橋梁結(jié)構(gòu)的剛度以及強(qiáng)度，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致橋梁不能正常使用，容易出現(xiàn)交通事故。我國(guó)目前橋梁建設(shè)主要采用的材料是混凝土，而在市政道路橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)中，使用混凝土材料所遇到的最大難題是其結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)裂縫，究其原因主要是由于混凝土的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，其次是工程人員沒(méi)有完全掌握混凝土的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)，導(dǎo)致混凝土沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成相關(guān)工作，從而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)變性等情況。

2.3橋梁的鋪裝層易出現(xiàn)問(wèn)題

在市政道路橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工中，橋梁鋪裝層最容易出現(xiàn)的問(wèn)題是出現(xiàn)松散并脫落，這是目前我國(guó)市政道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)中面臨的一大難題。雖然橋梁的鋪裝層不用占太多體積，但是其一旦出現(xiàn)松散脫落就會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁的正常使用產(chǎn)生影響。一些施工單位在現(xiàn)場(chǎng)施工中最容易忽視的就是鋪裝層的質(zhì)量，因此會(huì)導(dǎo)致橋梁的鋪裝層提前出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

3　現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1橋梁翻模施工技術(shù)

為了使市政道路橋梁工程的建設(shè)能在規(guī)定時(shí)間完成且保證其質(zhì)量，施工單位必須要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)進(jìn)行整合，不斷引進(jìn)創(chuàng)新施工技術(shù)。橋梁翻模施工是一項(xiàng)較為陳舊的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)，其具體工作程序是：在施工前首先準(zhǔn)備好一個(gè)能鋼模固定在鋼模板的牛腿支架的平臺(tái)，然后利用大重量的塔吊使較大的鋼模提起離地置于準(zhǔn)備好的平臺(tái)中，使鋼模固定，再利用塔吊將模板和平臺(tái)一起提起，施工人員就可以通過(guò)工作平臺(tái)對(duì)模板進(jìn)行一系列的加工。在市政道路橋梁施工中，翻模施工一般有三層，每層都有一個(gè)安全高度范圍，施工人員要注意將施工的高度控制在安全高度內(nèi)。

3.2橋梁滑模施工技術(shù)

橋梁滑模施工技術(shù)相對(duì)于翻模施工技術(shù)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)高科技的施工技術(shù)，從該技術(shù)出現(xiàn)至今都被廣泛應(yīng)用于各項(xiàng)橋梁建筑中，其對(duì)橋梁施工來(lái)說(shuō)非常重要。目前我國(guó)的橋梁滑模施工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展為機(jī)械自動(dòng)化施工。在應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)時(shí)，首先要熟悉爬升式千斤頂?shù)挠梅?，利用其同時(shí)將工作平臺(tái)以及模板提起，此時(shí)混凝土的澆筑工作一定要與之配合好，使千斤頂緩慢上升。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)必須要提高注意力，澆筑的混凝土不能出現(xiàn)裂縫，否則會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)散的情況，在后期會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)工程的施工。

3.3鋪裝連鎖塊施工技術(shù)

在市政道路橋梁傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)鋪裝技術(shù)中采用的是用混凝土現(xiàn)澆方案，但是該方案存在一定的缺陷，因此改用預(yù)制混凝土來(lái)代替，因?yàn)轭A(yù)制混凝土能自由組裝以及重復(fù)使用，對(duì)鋪裝塊的選擇也有較高的要求。在目前的材料市場(chǎng)中出現(xiàn)一種預(yù)制混凝土的連鎖塊，并具有蒸汽養(yǎng)護(hù)功能，該材料被發(fā)現(xiàn)后便得到了廣泛應(yīng)用，其強(qiáng)度范圍在30～60MPa之間，將這些連鎖塊進(jìn)行鋪裝后會(huì)自動(dòng)形成一個(gè)整體，所形成的整體不輕易變形。由于連鎖塊是獨(dú)立的個(gè)體，因此在局部出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可以直接替換。

在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋪裝技術(shù)時(shí)，首先要對(duì)路基進(jìn)行處理，如果路基的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，則要將該路基的泥土進(jìn)行相關(guān)處理，如換土等，然后對(duì)路基進(jìn)行碾壓壓實(shí)，其壓實(shí)系數(shù)規(guī)定為0.96，壓實(shí)的深度不低于80cm，對(duì)承載力的要求是高于180kPa。在路基壓實(shí)工作完成后，要進(jìn)行穩(wěn)定層處理，一般采用水泥穩(wěn)定砂礫來(lái)進(jìn)行穩(wěn)定，該技術(shù)是將7%的水泥、13%的粉煤灰以及80%的風(fēng)化砂進(jìn)行攪拌，對(duì)含水量的最優(yōu)要求是達(dá)到8.3%的含水量，但對(duì)于穩(wěn)定層的壓實(shí)工作中含水量可以稍微增大，壓實(shí)的系數(shù)也可以增大0.01。

4　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路橋梁施工質(zhì)量的好壞對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要影響。要想提高市政道路橋梁的施工建設(shè)，就要從現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)開(kāi)始控制，同時(shí)提高施工人員的素質(zhì)也是非常重要的因素。施工單位要不斷創(chuàng)新引進(jìn)新型的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)市政道路交通行業(yè)不斷發(fā)展。

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U445.4

A

1673-0038（2015）39-0301-02

2015-9-8

樂(lè)智明（1977-），男，助理工程師，中專(zhuān)，主要從事市政道路橋梁施工工作。