黃仲謀

（石獅市交通建設(shè)投資有限責(zé)任公司）

試論不良地質(zhì)條件下過壩公路施工技術(shù)

黃仲謀

（石獅市交通建設(shè)投資有限責(zé)任公司）

隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，在不良地質(zhì)條件下對(duì)過壩公路施工仍然是公路施工中的重難點(diǎn)。為能夠保證公路交通安全、正常穩(wěn)定的運(yùn)行，必須對(duì)過壩公路施工技術(shù)進(jìn)行研究，以此促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目以及交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。本文主要對(duì)高速公路在不良地質(zhì)條件下的施工提出相關(guān)的問題進(jìn)行探討，通過結(jié)合某高速公路軟土路基處理實(shí)例，總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以此促進(jìn)高速公里不良地質(zhì)條件的施工技術(shù)的提高和施工質(zhì)量的提高。

不良地質(zhì)條件；過壩公路；施工技術(shù)

在不良地質(zhì)施工過程中，其施工技術(shù)極其復(fù)雜，一直以來都是公路施工中的重難點(diǎn)項(xiàng)目。在我國(guó)公路建設(shè)不斷迅速發(fā)展的情況之下，高速公路的質(zhì)量也得到了有效的提高，雖然在技術(shù)上已經(jīng)取得一定進(jìn)展，但在不良地質(zhì)條件下，在過壩公路施工項(xiàng)目中應(yīng)用該技術(shù)，仍然存在一些問題。對(duì)此進(jìn)行必要的分析，并提出相關(guān)策略進(jìn)行完善。

1　工程概況

某高速公路路基八標(biāo)路段地質(zhì)情況復(fù)雜，該工程為過壩公路，最大壩高86.50m，正常蓄水位624m，正常蓄水位以下庫(kù)容0.435億m3，水庫(kù)總庫(kù)容0.469億m3，公路從壩區(qū)左岸通過。該工程施工經(jīng)過的地質(zhì)條件復(fù)雜，主要的土地類型為全新世軟土，該種地質(zhì)條件的形成主要是因?yàn)榻?jīng)過水流沖擊，形成的三角洲相、沖洪積相等。巖石主要是由淤泥經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)期的演變形成的，如淤泥質(zhì)土、摻雜粉質(zhì)粘土的淤泥、夾雜砂礫的淤泥等。有機(jī)質(zhì)的含量在10%以下，軟土在工程中應(yīng)用具有不均勻的特點(diǎn)，并且透水性不強(qiáng)，壓縮性較高，這些都不利于工程的施工[1]。

2　工程施工主要問題

該工程的路基大部分都是屬于軟土，軟土中含有的淤泥等對(duì)路基施工會(huì)造成很大的影響，屬于軟土的地基，其土層的壓縮模量就會(huì)很小，一旦受到荷載就會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象，這對(duì)高速公路的施工會(huì)帶來很大的危害，主要表現(xiàn)在：①路堤受到外力荷載的影響，會(huì)降低路基的抗剪強(qiáng)度，對(duì)路基的整體剪切造成影響，很容易形成坍塌。②軟土的壓縮性較高，很容易使路基沉降量加大，使公路無法正常使用，車輛行駛的安全性無法得到保障。③軟土的類型較多，并且具有不均勻的特點(diǎn)，在施工的交界處很容易造成開裂現(xiàn)象的發(fā)生。④平整場(chǎng)地需要進(jìn)行挖填施工，在軟土條件下，很容易形成半填區(qū)，滑坡事故也就很容易發(fā)生。⑤受到自然條件、人的活動(dòng)等因素的影響，坡體的強(qiáng)度會(huì)明顯降低，造成邊坡不穩(wěn)定，臺(tái)背路堤與路基之間就會(huì)出現(xiàn)沉降，交界處出現(xiàn)沉降很容易出現(xiàn)跳車事故，使公路的安全性降低，對(duì)公路的使用性能造成影響。

3　高速公路在不良地質(zhì)條件下施工技術(shù)

過壩公路在具體施工中，受不良地質(zhì)的影響，不僅導(dǎo)致了施工難度增加，同時(shí)也提高了工程的繁瑣程度，對(duì)施工順利開展造成了不利的影響。因此，在不良地質(zhì)條件下進(jìn)行施工，只用通過加強(qiáng)施工技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，并依據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行合理的施工，才能促使施工技術(shù)發(fā)揮最大的效用。不良地質(zhì)條件下的施工技術(shù)，具體可以分為以下幾種：

3.1路基施工技術(shù)

對(duì)路基進(jìn)行處理一般是對(duì)路基整體進(jìn)行加固施工，還有一種是對(duì)路基的設(shè)置豎向加強(qiáng)體。本工程中的路基施工需要以工程的實(shí)際情況為依據(jù)，根據(jù)天然路基的具體情況，來對(duì)路基施工的目的進(jìn)行分析，并對(duì)其施工的范圍和各項(xiàng)指標(biāo)要求進(jìn)行研究確定，根據(jù)實(shí)際的條件，來選擇合理的路基施工方法進(jìn)行施工，該工程在進(jìn)行施工的時(shí)候，根據(jù)施工每個(gè)環(huán)節(jié)的具體特點(diǎn)來確定路基處理的方法，如下：

（1）對(duì)一般的軟土路基進(jìn)行施工，該工程采用的施工方法是換填砂，將路基的承載力提高，有效的降低路基沉降的發(fā)生率，還能夠使路基的排水更快的固結(jié)。這種施工方法非常簡(jiǎn)單，方便施工人員進(jìn)行操作，并且成本較低，對(duì)該工程中改良淤泥質(zhì)土非常有利。

（2）對(duì)于土質(zhì)較差的路段，或者是不同類型路基的交界處，都需要將雙向的土工格柵鋪設(shè)在上面，這樣能夠使路基的承載力得到提高，使不均勻沉降的現(xiàn)象大大減少，能夠滿足高速公路施工對(duì)沉降的要求。該工程施工場(chǎng)地的片石非常多，搬運(yùn)起來非常方便，可以充分利用現(xiàn)有資源，將片石利用起來，對(duì)灌封進(jìn)行填補(bǔ)，使路基的強(qiáng)度提高，并且還降低了工程成本。

（3）在對(duì)箱梁支架地基區(qū)域進(jìn)行施工時(shí)，首先要將淤泥層挖除，利用砂粒進(jìn)行填充，然后再將水泥鋪筑，形成水泥穩(wěn)定層，最后將模板鋪設(shè)在支架的鋼管底部，這樣可以達(dá)到箱梁支架對(duì)重荷的要求。

3.2排水施工技術(shù)

就過壩公路的施工而言，排水施工技術(shù)作為保障過壩公路安全和長(zhǎng)期使用的前提條件，發(fā)揮著不容忽視的重要作用。因此，在進(jìn)行排水工程的施工中，根據(jù)附近松散土呈現(xiàn)的狀態(tài)來進(jìn)行施工，利用符合標(biāo)準(zhǔn)的鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工，在一般情況下，鉆孔鉆進(jìn)的深度為6m，為弱風(fēng)化巖體中錨筋樁深入的深度。如出現(xiàn)鉆孔十分困難時(shí)，所采用的壓力應(yīng)保持在0.3MPa。于此同時(shí)還要注意確保錨筋束、錨筋的施工質(zhì)量，在排水施工過程中，應(yīng)當(dāng)先安裝錨筋樁后注漿，不僅能有效的保障排水工程的施工效果，同時(shí)也使施工質(zhì)量得到了一定的提高[2]。

3.3回填混合料

為了使過壩公路的承載能力達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求，將支撐樁打下以后，還需要進(jìn)行混合料的回填工作。在施工中，常用的混合料有砂石骨料、水泥、碎石粒、粉煤灰、外加劑等，高速公路在不良地質(zhì)條件下進(jìn)行施工，應(yīng)用最多的就是碎石粒，要求碎石粒的粒徑要在3cm的范圍內(nèi)，混合料的含泥量控制在5%以內(nèi)。地基按照公路施工的相關(guān)要求來確定混合料的配比例，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際的需要來配比，然后再進(jìn)行混合料回填，再利用夯擊技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，保證混合料的壓實(shí)度要在95%以上，在高速公路的主干路上，需要更大的承載力，所以一般壓實(shí)度要保持在97%以上。在一般情況下，混合料在進(jìn)行回填夯實(shí)的試驗(yàn)的時(shí)候，各項(xiàng)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)為：平均干密度215g/cm3，沉降率、孔隙率分別為11.7%、17.5%，混合料厚度45cm左右[3]，一般夯實(shí)分層厚度應(yīng)控制在40～50cm，同時(shí)當(dāng)回填料高度與錨筋束齊平時(shí)，需將錨筋接長(zhǎng)并涂刷瀝青，并在布設(shè)鋼管套環(huán)后進(jìn)行回填夯實(shí)處理，確?；靥罨睾狭戏謱优c混凝土分層進(jìn)行交替施工。

3.4混凝土施工技術(shù)

在施工過程中，混凝土施工是一項(xiàng)基本的施工項(xiàng)目，混凝土的標(biāo)號(hào)要保證在C35以上，在高速公路路基的面層部位進(jìn)行混凝土施工，一般是在面層及以下30cm的厚度進(jìn)行路床混凝土施工，可以保證公路的平整性以及穩(wěn)定性，發(fā)揮著非常重要的作用。為有效的保障混凝土的抗壓強(qiáng)度，施工人員采用分塊分縫的技術(shù)進(jìn)行施工，并采用混凝土的二期施工，從而提高混凝土施工的質(zhì)量。這就要求混凝土基礎(chǔ)板和混凝土面板應(yīng)按照橫向9m一塊來進(jìn)行分縫，沿高度方向分層，高3～4m，在兩個(gè)板的交接出鋪設(shè)油毛氈和瀝青。預(yù)埋排水管，首先在倉(cāng)外依照結(jié)構(gòu)混凝土的厚度下料，兩端管口采用機(jī)紡布密封處理，孔位安裝后要與鋼筋綁扎牢固，根據(jù)分塊分縫設(shè)計(jì)的施工現(xiàn)場(chǎng)條件，混凝土澆筑的過程中要嚴(yán)格控制分層厚度和振搗強(qiáng)度，確保其符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)錨墩混凝土作為混凝土的二期施工，所以要求鋼筋在面板混凝土澆筑前預(yù)埋，如面板混凝土在澆筑結(jié)束后達(dá)到了強(qiáng)度要求后，可以對(duì)該部位進(jìn)行埋筋調(diào)直處理，并采用定性模板進(jìn)行澆筑。對(duì)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)一般要求比混凝土的標(biāo)號(hào)高一等級(jí)，將坍落度應(yīng)控制在3～5cm的范圍內(nèi)。

在整平施工后，對(duì)路段要采用何種壓實(shí)工藝進(jìn)行確定，將壓實(shí)的密度控制在96%以上，完成一個(gè)路段的碾壓后，對(duì)密實(shí)度進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)需要按照標(biāo)準(zhǔn)的方法進(jìn)行，如果材料的密實(shí)度沒有達(dá)到要求，其穩(wěn)定性就不合格，這時(shí)就需要對(duì)其進(jìn)行再一次的碾壓和修整。兩段路基的銜接處進(jìn)行碾壓的時(shí)候，第一段路基要預(yù)留5～8m不碾壓，在第二段路基進(jìn)行碾壓的時(shí)候，再將預(yù)留的部分進(jìn)行碾壓。

3.5裂縫處理技術(shù)

裂縫這一問題經(jīng)常出現(xiàn)在公路工程中，是公路工程中常見的質(zhì)量不過關(guān)問題，這個(gè)問題雖然常常出現(xiàn)，但施工人員一定要對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。若這個(gè)問題出現(xiàn)在在過壩公路上，必須及時(shí)對(duì)裂縫采取相應(yīng)的措施，并進(jìn)行處理，施工人員必須對(duì)裂縫出現(xiàn)的原因及出現(xiàn)裂縫源頭進(jìn)行調(diào)查、分析，從而對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問題能針對(duì)性的及時(shí)進(jìn)行處理，將裂縫清除，從而保證過壩公路質(zhì)量[4]。首先要對(duì)裂縫進(jìn)行認(rèn)真的觀察，確定其裂縫的位置、深度、縫面狀況和縫口滲水含鈣情況等。然后依據(jù)裂縫的情況來采取相應(yīng)的方式進(jìn)行處理，常規(guī)的處理方法為：對(duì)于混凝土表面有防滲透、風(fēng)化和耐磨要求部分的裂縫應(yīng)當(dāng)采取表面處理，即涂抹法和鑿槽嵌補(bǔ)法等；如果裂縫對(duì)建筑的正常使用造成影響，就需要運(yùn)用灌漿法來進(jìn)行處理，必要時(shí)，可以利用結(jié)構(gòu)加固法來進(jìn)行施工。

該工程在處理地下輸水系統(tǒng)的混凝土裂縫時(shí)，如果裂縫的寬度大于0.5mm，就要利用鑿槽嵌補(bǔ)的方式進(jìn)行處理。如果裂縫的表面非常潮濕，并且裂縫很細(xì)小，這樣的裂縫對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)不會(huì)造成影響，對(duì)其進(jìn)行處理主要是進(jìn)行防水處理。如果裂縫的滲水性比較大，就會(huì)對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)造成影響，因此，選用了化學(xué)灌漿法進(jìn)行處理。

3.6公路防滲技術(shù)

對(duì)排水系統(tǒng)完善的同時(shí)，進(jìn)一步的去提高防滲漏施工水平，保證過壩公路施工質(zhì)量以及使用效率，這也是過壩公路施工中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在對(duì)過壩公路進(jìn)行防滲處理的時(shí)候，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，如降水量，還需要考慮路堤上游的匯水面積，將過壩公路路堤的需水量計(jì)算出來，根據(jù)情況設(shè)計(jì)出泄洪漏洞的施工方案，提高過壩公路防滲施工水平。

4　提高不良條件下過壩公路的質(zhì)量

因?yàn)槭┕D紙是施工能否完成的重要保障，所以首先將施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審查，因此在過壩公路施工過程中，為過壩公路施工提供一個(gè)詳細(xì)、合理、科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，管理人員必須對(duì)圖紙中一些實(shí)際的施工問題進(jìn)行科學(xué)的、及時(shí)的分析。施工人員在施工過程中，必須將施工安全和質(zhì)量的觀念放在第一位，嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行，完美的運(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)，克服不良地質(zhì)帶來的困難，確保公路施工的質(zhì)量得到有效的提高[5]。

加強(qiáng)對(duì)過壩公路施工圖紙的審核，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的是否合理直接影響著工程的質(zhì)量，設(shè)計(jì)合理的圖紙可以保證工程施工的質(zhì)量，同時(shí)還可以在對(duì)過壩公路進(jìn)行施工的時(shí)候加快施工的進(jìn)度，在施工的過程中遇到比較困難的施工環(huán)節(jié)，就需要以施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況為依據(jù)，采用科學(xué)合理的方法進(jìn)行處理。所以對(duì)圖紙進(jìn)行審核的時(shí)候需要保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度[6]。

保證過壩公路的施工質(zhì)量，就需要保證施工開展的井然有序。施工人員要樹立正確的質(zhì)量意識(shí)，在進(jìn)行施工的時(shí)候，認(rèn)真負(fù)責(zé)，在不良地質(zhì)條件下認(rèn)真處理施工中遇到的問題。并在現(xiàn)有手工技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新，提高施工技術(shù)水平，更好的提高過壩公路的施工質(zhì)量。

5　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)施工工藝技術(shù)水平的不斷提高，過壩公路施工工程取得巨大的發(fā)展。施工人員以及技術(shù)人員針對(duì)性的對(duì)過壩公路特點(diǎn)進(jìn)行研究，實(shí)施科學(xué)有效的施工方法，不斷將公路質(zhì)量上的問題（滲水性、穩(wěn)定性等）一一解決，從而提高了過壩公路施工質(zhì)量。

[1]陳雙輝.不良地質(zhì)條件下過壩公路施工技術(shù)[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013，25（14）：180.

[2]馬鵬翀.不良地質(zhì)條件下過壩公路施工技術(shù)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，32（18）：101.

[3]邢淑旺.不良地質(zhì)條件下過壩公路施工技術(shù)[J].科技傳播，2014，24（11）：143，149.

[4]郭振華，孫建林.不良地質(zhì)條件下過壩公路施工技術(shù)[J].云南水力發(fā)電，2009，25（Z1）：55～56，61.

[5]王輝.基于不良地質(zhì)條件下過壩公路施工技術(shù)研究[J].山西建筑，2012，38（22）：160～162.

[6]劉建強(qiáng).基于不良地質(zhì)條件下過壩公路施工技術(shù)探討[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014，22（27）：302.

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2015-9-10