馮福增

（身份證號(hào)：130204197402234537）

關(guān)于加寬高速公路橋梁拼接處理技術(shù)的分析

馮福增

（身份證號(hào)：130204197402234537）

本文分析了加寬高速公路橋梁拼接處理的技術(shù)要點(diǎn)。就如何保證我國高速公路的橋梁拼接加寬以后整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的良好運(yùn)營性能進(jìn)行了具體說明。

高速公路橋梁；加寬；拼接；植筋；鉆孔

引言

隨著我國高速公路交通量的不斷增加，很多在早期建成通車的高速公路運(yùn)營狀況已經(jīng)不能滿足當(dāng)前日益發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需求，這樣一來，就形成了高速公路的服務(wù)水平逐漸降低，許多高速公路和橋梁都面臨著改擴(kuò)建。

1　高速公路橋梁加寬拼接的方式

（1）上下均連接的拼寬連接方式；

（2）上下均不連的橋梁拼寬方式；

（3）上部連接下部不連接的橋梁拼寬方式。

2　高速公路加寬工程橋梁拼接施工技術(shù)

2.1橋梁施工前準(zhǔn)備

在為新橋進(jìn)行下部施工以前，應(yīng)先讓測量人員進(jìn)行老橋的測量，從確定圖紙中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)與老橋?qū)嶋H情況相一致，以保證新橋與老橋完美地拼接在一起，測量內(nèi)容包括高程復(fù)核以及橋位的坐標(biāo)。

2.2下部結(jié)構(gòu)的施工

當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒以后，就可以對(duì)下部結(jié)構(gòu)按照正常的進(jìn)度進(jìn)行施工，將墩身以及支座墊石的施工全部完全，下一步施工的條件也就具備了。

2.3臨時(shí)護(hù)欄

在進(jìn)行橋梁架設(shè)以前，為了新的橋梁架設(shè)的位置能夠得到保證，必須拆除之前老橋的護(hù)欄，并且進(jìn)行防撞護(hù)欄的臨時(shí)設(shè)置，以保證車輛在調(diào)整公路上能夠順利通行。

2.4邊梁植筋與鉆孔

2.4.1邊梁植筋

為了使新橋與老橋之間進(jìn)行拼接后有良好的效果，對(duì)原本橋梁的加寬側(cè)邊梁進(jìn)行切除后，把翼板的混凝土寬度鑿掉20cm，將原本的翼板鋼筋保留下來，然后把露在外面的鋼筋進(jìn)行彎折，使其上下閉合，再將其焊接起來，并在原來橋梁的翼緣板上，在縱向的一定距離內(nèi)植入鋼筋，原本橋梁的植入筋或者翼板筋與之后架設(shè)出來的拼接翼板所需要預(yù)留的鋼筋，在使用回形閉合后，將其進(jìn)行焊接，從而達(dá)到相互連接的目的。

2.4.2鉆孔

在中梁與老橋外邊梁之間進(jìn)行拼接時(shí)，應(yīng)將現(xiàn)澆橫隔板進(jìn)行多道設(shè)置，并在拼接處的橫隔板中安裝相應(yīng)的粗鋼筋。在加寬橋的中梁進(jìn)行拼接前，應(yīng)先在原本橋梁的邊梁上鉆孔，鉆孔時(shí)，可選擇專門的小型空心鉆機(jī)，所鉆孔的直徑為4cm。在鉆孔進(jìn)行以前，應(yīng)先將原本橋梁腹板內(nèi)的鋼絞線位置進(jìn)行探明，盡可能避開也孔道與鋼絞線以及鋼筋的相互干擾，從而有效防止T梁結(jié)構(gòu)造成損壞。鉆孔植筋是有一定難度的，因此，在執(zhí)行時(shí)需要選擇經(jīng)驗(yàn)較豐富的技術(shù)人員，以保證植筋的質(zhì)量。在對(duì)新的橋梁進(jìn)行拼接預(yù)制之前，按照老橋的所鉆孔的位置，在預(yù)制的相應(yīng)位置上進(jìn)行孔道的預(yù)留。

2.5橋梁加寬

以我國某條高速公路大橋橋梁的改擴(kuò)建為例，該橋梁改擴(kuò)建項(xiàng)目全線由四車道改為八車道，其路基寬度由24.5m和26m分別改擴(kuò)建為41m和42m。

2.5.1采用預(yù)制空心板加寬方案來進(jìn)行加寬拼接

采用這種方案，新加的寬橋仍應(yīng)該按照原有的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行對(duì)應(yīng)的拼接。由于考慮到該橋原有的中板寬1m，邊板底寬1m，新的20m板要比舊的20m板高0.1m，而且新米板要比舊的16m板高0.05m?？紤]到其橋梁路基寬度的不同有兩種方式可以選擇，分別為41m路基寬度以及42m路基寬度。

2.5.2采用預(yù)制箱梁加寬方案來進(jìn)行分析

采用預(yù)制箱梁加寬方案，其新加寬橋也是應(yīng)該按照原有的結(jié)構(gòu)形式對(duì)應(yīng)拼接?？紤]到該橋的舊箱梁底部寬度1m、0.9m，頂部寬度為3m，而且新箱梁底部寬度1m，頂部寬度3m，新的20m梁要比舊的20m梁高0.1m，新的30m梁同舊的30m梁等高。

2.5.3加寬中應(yīng)注意的問題

以駐信高速公路為例，新加寬橋梁施工前，應(yīng)對(duì)老橋建立一套完整的觀測系統(tǒng)，全過程觀測施工對(duì)老橋的不良影響，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取措施，避免和減輕對(duì)老橋的損傷。

施工時(shí)在新的加寬橋梁建成后，新老橋拼裝處主梁暫不連接；待新拼寬橋幅橋面水泥混凝土鋪裝達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在每個(gè)橋墩兩側(cè)各1.5m范圍內(nèi)及橋臺(tái)向跨中側(cè)1.5m范圍內(nèi)新加寬橋面上堆載沙袋，對(duì)新建橋梁進(jìn)行5～6個(gè)月的堆載預(yù)壓，促使工后沉降盡早、盡快完成，縮小新老橋之間的差異沉降。

2.6橋梁拼裝

當(dāng)之前的所有程序全部完全，并經(jīng)過半年的預(yù)壓空置后，可對(duì)螺紋鋼筋進(jìn)行張拉，張拉時(shí)在新橋與老橋的T型梁之間以及螺紋鋼筋的兩側(cè)設(shè)置槽鋼，槽鋼的高度須與螺紋鋼筋所張拉的高度靠近，在張拉的時(shí)候，對(duì)梁體是否發(fā)生變形應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測。用化學(xué)膠注入到加寬橋以及原橋相關(guān)孔道內(nèi)，將孔道封住，將拼接處的鋼筋捆扎起來，然后進(jìn)行澆筑，混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，便可將槽鋼進(jìn)行拆除，完成橫隔板連接施工后，將環(huán)氧樹脂涂于錨具上。

在橋梁進(jìn)行拼接以前，將原橋的邊梁鑿除，鑿除范圍為90cm，然后在這個(gè)范圍內(nèi)對(duì)橋面進(jìn)行混凝土的鋪裝，將原橋橋面進(jìn)行保留，用以橫向鋼筋的鋪裝，再在相應(yīng)的位置鋪裝鋼筋，再用混凝土將拼接的部位進(jìn)行澆筑。施工的同時(shí)，對(duì)于加寬橋與原橋的拼接處，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土的粘接處理，確保加寬橋與原橋間，混凝土接縫處的有效粘結(jié)。

3　結(jié)語

綜上，由于高速公路橋梁加寬拼接施工技術(shù)比較復(fù)雜，而且施工的難點(diǎn)較多，因此為了保障工程施工的質(zhì)量，施工人員既要對(duì)高速公路橋梁擴(kuò)建工程的相關(guān)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的了解，并且對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行要求，從而保證工程施工質(zhì)量符合工程設(shè)計(jì)的要求。

[1]張宜飛.高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)研究[J].科技信息，2010，18.

[2]羅萬錄.高速公路擴(kuò)建中的大橋橋梁拼接技術(shù)[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，2006，10.

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