宋承哲

（遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)研發(fā)中心遼寧省沈陽(yáng)市 110111）

淺析橋梁伸縮縫水泥混凝土破損修補(bǔ)技術(shù)

宋承哲

（遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)研發(fā)中心遼寧省沈陽(yáng)市 110111）

本文較深入地分析了橋梁伸縮縫水泥混凝土破損的原因，結(jié)合應(yīng)用實(shí)踐，初步探討了快速修補(bǔ)技術(shù)應(yīng)用于橋梁維修養(yǎng)護(hù)的重要作用。

橋梁伸縮縫；混凝土破損修補(bǔ)技術(shù)；應(yīng)用效果

1 前言

橋梁伸縮縫裝置在橋梁結(jié)構(gòu)中的費(fèi)用通常不超過(guò)5%的工程造價(jià)，因此容易被忽視。受橋梁采用施工的伸縮縫水泥混凝土材料等因素的影響，一般容易發(fā)生不同程度的破損。不只導(dǎo)致車輛行駛顛簸、產(chǎn)生較大噪聲，也對(duì)橋梁安全構(gòu)成一定威脅。

2 橋梁伸縮縫水泥混凝土表面病害類型及原因

有很多因素都會(huì)導(dǎo)致橋梁伸縮縫水泥混凝土面發(fā)生破壞，新建或應(yīng)用過(guò)程中的橋梁都會(huì)發(fā)生。其原因一般是采用不合理的原材料及混凝土配合比，不規(guī)范的施工工藝及方法，影響混凝土材料耐候性及沖擊過(guò)載、變形等因素都將破壞橋梁伸縮縫水泥混凝土面。結(jié)合不同的破壞形式，病害一般可分為裂縫、表面損壞、接縫損壞、變形及荷載沖擊五種類型。

橫向裂縫主要是因水泥混凝土失水而發(fā)生干縮、冷縮等原因造成的，冷縮裂縫主要是因水泥混凝土冷縮的拉應(yīng)力而導(dǎo)致開(kāi)裂。縱向裂縫支撐橋梁伸縮縫，產(chǎn)生的降不均勻，在荷載作用下導(dǎo)致伸縮縫水泥混凝土面發(fā)生縱向裂縫。交叉裂縫主要是因混凝土達(dá)不到所需強(qiáng)度，受載荷、溫度作用而引起；或采用的水泥安定性不佳，澆筑過(guò)程中產(chǎn)生大面積龜裂。橋梁伸縮縫起皮主要是因施工中采用過(guò)大的水灰比或施工中混凝土存在灑水提漿而引起；剝落主要是因混凝土未達(dá)到強(qiáng)度而雜物存于縫內(nèi)而產(chǎn)生；麻面是因混凝土初凝前受降雨影響；磨光是因水泥砂漿層在混凝土表面未達(dá)到強(qiáng)度，水泥等原材料不具有較高耐磨性，或應(yīng)用較長(zhǎng)時(shí)間等造成的。坑槽、孔洞主要是因集料具有過(guò)大的含泥量，混凝土內(nèi)含有泥土或雜物而引發(fā)的。接縫損壞中的橫縫主要是位于橋梁伸縮縫與鋪筑路面的混凝土，不恰當(dāng)?shù)慕涌p設(shè)置或損壞使橋梁伸縮縫降低使用性能，進(jìn)而加劇破壞程度。接縫碎裂是接縫損壞的主要表現(xiàn)形式，主要是因接縫處采用強(qiáng)度、穩(wěn)定性等較大力學(xué)性能差異的材料，而泥、砂等雜物或雨水再次侵入損壞的瀝青與水泥混凝土部位，進(jìn)而造成接縫部位發(fā)生變形和破損。錯(cuò)臺(tái)是變形損壞的主要表現(xiàn)形式，其原因主要是指水泥路面與瀝青混凝土在接縫部位存在垂直高差。兩種材料存在較大的力學(xué)性能及溫度變形，對(duì)行駛車輛產(chǎn)生較大影響。荷載沖擊損壞主要是因車輛經(jīng)過(guò)伸縮縫缺口產(chǎn)生沖擊、震動(dòng)，破壞鋼板部位混凝土。伸縮縫與瀝青路面接縫部位易發(fā)生豎向變形，車輛在產(chǎn)生高差部位易發(fā)生跳車現(xiàn)象，使沖擊能量增加，對(duì)此處加劇了破壞作用，進(jìn)而破壞橋梁伸縮縫。

由上述分析可知，很多原因都會(huì)破壞橋梁伸縮縫水泥混凝土，某種病害有時(shí)是受很多因素的共同作用而導(dǎo)致。結(jié)合橋梁伸縮縫水泥混凝土破損的實(shí)際情況，荷載、非荷載原因都會(huì)引發(fā)混凝土破損。

3 修補(bǔ)橋梁伸縮縫水泥混凝土的過(guò)程及材料選擇

在實(shí)際施工中，通常采用的材料應(yīng)具有快硬高早強(qiáng)、較小收縮、較高耐磨性、耐久性、粘性好、強(qiáng)度與老混凝土一致、后期具有穩(wěn)定性能等優(yōu)點(diǎn)。修補(bǔ)過(guò)程為：結(jié)合損壞的橋梁伸縮縫水泥混凝土面類型、程度對(duì)修補(bǔ)范圍進(jìn)行劃定，根據(jù)實(shí)際情況與破損部位至少保持超過(guò)10cm進(jìn)行放線。采用切割機(jī)根據(jù)放樣標(biāo)定線將修補(bǔ)區(qū)切割為規(guī)則區(qū)域，針對(duì)超過(guò)40cm建方的較大修補(bǔ)區(qū)域，宜采用矩形區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)，利于輪載作用的受力。采用風(fēng)鎬等混凝土破碎機(jī)具沖擊破碎切割后的修補(bǔ)區(qū)混凝土為碎片，利于采用修補(bǔ)工具徹底清除。開(kāi)鑿基坑不可出現(xiàn)薄邊斷面，宜垂直周邊切除表面，下部具有向內(nèi)擴(kuò)展?fàn)畋憩F(xiàn)。基坑四壁不可太過(guò)平整，鑿成的接口應(yīng)粗糙不平，使新老混凝土便于良好粘結(jié)。清理完基坑后，在舊混凝土表面上涂刷己拌好的界面劑，表面不能存有積水。結(jié)合試驗(yàn)配合比對(duì)混凝土進(jìn)行拌制，修補(bǔ)層達(dá)到5cm厚度、修補(bǔ)面積超過(guò)1m2時(shí)，可將40%、不超過(guò)2cm的石子作為粗骨料拌制在混合料中，向處理好的開(kāi)挖基坑內(nèi)倒入，在終凝前及時(shí)實(shí)施后續(xù)振搗、抹平施工，最后進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生過(guò)程中應(yīng)保持混凝土表面濕潤(rùn)，宜采用淋濕的麻袋或吸水性強(qiáng)材料進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，橋梁伸縮縫水泥混凝土面快速修補(bǔ)方法優(yōu)勢(shì)比較明顯，早期具有較高強(qiáng)度、后期強(qiáng)度增長(zhǎng)不叫穩(wěn)定、新舊混凝土具有良好的粘接性、施工工藝便捷。采用該方法在夜間施工，幾乎不影響道路行車，可有效緩解維修與行車之間存在的矛盾，可明顯提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

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U443.31

A

1673-0038（2015）47-0223-01

2015-11-10

宋承哲（1990-），男，朝鮮族，碩士研究生，研究方向?yàn)闃蛄吼B(yǎng)護(hù)。