摘 要：1號店物流中心運營團隊在對現(xiàn)有供應鏈模式調研中發(fā)現(xiàn)絕大部分上游供應商都采用原始的散箱送貨模式，這與其后端高效的托盤化倉儲作業(yè)和自動化訂單揀貨作業(yè)形成了巨大的反差。對于追求“快進快出”的快消品物流中心來說，收貨碼頭是稀缺的資源，而物流中心的收貨效率往往取決于收貨碼頭的利用率，如果能夠增加現(xiàn)有供應商托盤化送貨的比例無疑會提高物流中心的收貨效率并降低產品的損耗。為此，一號店物流團隊與托盤租賃服務商招商路凱成立了專案小組共同推動上游供應商帶板運輸。

關鍵詞：快進快出；破損率；快速補貨；帶板運輸；經銷模式；直銷模式

中國電子商務發(fā)展起到現(xiàn)在，短短的十幾年之間由剛出茅廬的低迷期到穩(wěn)健的成長期，未來的五年，中國的電子商務仍將以平均29%的復合增長率迅猛發(fā)展，超過歐美等先進國家。

在中國知名的電子商務企業(yè)有很多如淘寶、1號店、京東、蘇寧、易購等，其中“1號店”憑借著卓越的供應鏈管理能力和“顧客購物體驗至上”的經營理念，短短幾年之內，已經發(fā)展成為國內領先的B2C電子商務企業(yè)，注冊用戶超過5000萬，被譽為“中國發(fā)展速度最快的綜合類電子商務企業(yè)”。

自2008年7月創(chuàng)立發(fā)展至今，1號店經歷了飛速增長階段，銷售額增長了16000倍，創(chuàng)造了業(yè)界奇跡。而其自建的倉儲物流配送網(wǎng)絡也伴隨著業(yè)務量的增長而高速擴張。截至目前，1號店的物流體系覆蓋全國，在全國40個城市設立200多個配送站點，其中，可以支持COD（貨到付款）的城市有1100多個。在北京、上海、廣州、武漢、成都、泉州、濟南，建立了7個運營中心，可以提供收貨時間最短精確至一小時的“準點達”個性化物流服務。

然而，如此龐大的物流體系想要維持高效穩(wěn)定運轉絕非易事，況且，由于涉及的商品品類繁多而又多以低值易損易耗，保質期短的快消品為主，1號店的供應鏈運營管理難度與傳統(tǒng)零售供應鏈相比要大很多，供應鏈中的每一個環(huán)節(jié)都有持續(xù)優(yōu)化和改善的空間，如何提升物流中心的貨物處理效率，控制庫存成本是1號店物流配送中心團隊每天面臨著的一個挑戰(zhàn)。

散箱產品到達1號店物流中心后，都要經過人工碼放在物流中心準備的標準化托盤，這無疑增加了產品破損幾率。更重要的是，散箱的卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個小時的時間。對于追求“快進快出”的快消品物流中心來說，收貨碼頭是稀缺的資源，而物流中心的收貨效率往往取決于收貨碼頭的利用率，如果能夠增加現(xiàn)有供應商托盤化送貨的比例無疑會提高物流中心的收貨效率并降低產品的損耗。為此，一號店物流團隊與托盤租賃服務商招商路凱成立了專案小組共同推動上游供應商帶板運輸。

1號店與傳統(tǒng)零售商相比推動帶板運輸?shù)碾y度更大。主要原因是1號店的供應商體系中，中間商（代理商和經銷商）渠道占了相當大的比重，不僅渠道交易鏈條長，供應鏈復雜，而其中大多數(shù)中間商倉儲設備落后，標準化托盤普及率低，對帶板運輸也缺乏前瞻認識。而更深層次的原因是很多中間商依靠賺取“差價”或“代理費”的盈利模式決定了他們對運輸?shù)任锪鞒杀镜母呙舾行愿o帶板運輸形成了阻力。因此，帶板運輸如何實現(xiàn)供應鏈各方的“多贏”是推動中間商渠道帶板運輸?shù)年P鍵。

目前招商路凱和1號店在托盤租賃服務已經合作多時，由于部分1號店的大型供應商也是租賃招商路凱的標準ECR托盤（1.2米 X 1.0米），這就具備了帶板運輸?shù)那疤峄A。在1號店主導下，1號店和招商路凱連同供應鏈各方成立了帶板運輸專項工作組，并展開多輪的圓桌會議針對帶板運輸模式進行研究和磋商，根據(jù)各個供應商不同的訂單、物流運作模式，制定了相應的帶板運輸方案，以下舉出兩個比較典型的帶板運輸方案：

第一，經銷商供貨模式（生產商-經銷商-1號店）。

1號店下訂單給貨品的經銷商，經銷商隨即將訂單信息傳送給生產商區(qū)域分撥中心，分撥中心根據(jù)庫存情況安排備貨并代表經銷商完成送貨預和裝箱單的發(fā)送以及送貨單（Consignment Note）的打印并直接帶板運輸?shù)?號店DC；與此同時，經銷商與生產商DC之間也完成賬面上的貨物交接。這樣在不改變資金流的情況下，產品從上游制造商DC直接發(fā)送零售商DC。

第二，生產商直銷模式（生產商-1號店）。

1號店下訂單給生產商，生產商將訂單信息傳送給區(qū)域分撥中心，分撥中心根據(jù)庫存情況安排備貨并完成送貨預約，裝箱單的發(fā)送以及送貨單（Consignment Note）的打印并直接帶板運輸?shù)?號店DC為支持帶板運輸?shù)耐七M1號店為供應商提供相應的管理和運作支持，具體措施有：a）訂單模式，1號店根據(jù)雙方事先約定好的托盤堆碼標準，按整層、整板，甚至整車托盤數(shù)量的倍數(shù)下，從而有效降低貨損和減少翻板成本b）帶板運輸綠色卸貨通道，送貨車輛到達1號店DC后優(yōu)先安排卸貨碼頭，同時在驗貨流程上，對大部分品項采用了信任收貨的方式，少量品項采取抽檢方式收貨。c）提供帶板運輸專用預約通道，有專門的員工負責帶板運輸供應商的預約及碼頭安排。

帶板運輸采用了上下游托盤轉移模式，招商路凱發(fā)板給生產商或生產商的第三方物流服務商，貨物帶板到1號店DC后，托盤的租金和責任隨貨物一起轉移給1號店，使用后再返回招商路凱，空托盤無需在交貨當日返回給生產商或第三方物流商。通過托盤轉移，貨物無需進行換板，省去了托盤的現(xiàn)場實物交接，從而大大提高了貨物交接效率，同時也避免了因托盤交換所帶來的多項弊病，如托盤質量狀況不一、供應商回板運輸成本和托盤交接責任不清等問題。

在新的帶板運輸模式實現(xiàn)了供應鏈多方共贏，對于生產商/第三方物流來說，新的供應鏈模式增加了信息流在整個供應鏈的透明度，有利于上游制造商控制庫存水平，降低倉儲和庫存成本。在轉移模式下，由于托盤跟隨產品一同轉移給1號店，節(jié)省了空托盤回運的成本。對于經銷商來說，由于新的模式減少了一個二次揀貨配送的環(huán)節(jié)，運輸成本、倉儲成本、以及倉庫作業(yè)成本包括電商DC的卸貨成本均大幅度降低。對比散箱作業(yè)模式，帶板運輸使人工搬運成本節(jié)約70%-100%。對于1號店來說，通過半年多的運行，帶板運輸為1號店節(jié)省了90%的收貨時間，破損率降低了50%，庫存周轉也降低了29%。綜合來看，帶板運輸降低供應鏈成本達15-20%。

與目前一般零售業(yè)帶板運輸?shù)耐斜P交換模式相比，1號店托盤轉移形式的帶板運輸運作更加高效、更具有里程碑的意義，因為雙方的托盤交接形式是國外零售業(yè)托盤循環(huán)共用中盛行的轉移模式，托盤轉移形式的帶板運輸是零售業(yè)從零供之間帶板運輸邁向供應鏈全面托盤循環(huán)共用的關鍵一步，因為托盤轉移不僅實現(xiàn)了托盤租賃關系從上游轉移到下游，也實現(xiàn)了托盤在供應鏈上下游的共享。

該等案例是國內新興的電商零售渠道領域進行的首次帶板運輸嘗試并得到成功實施，電商物流中心的貨物處理能力因帶板運輸而大幅提升。這對于其他電商企業(yè)，特別是涉及快消品銷售的電商來講，帶板運輸案例具有很強的借鑒意義。

作者簡介：王曉明，上海交通大學2013級物流工程碩士。endprint