■劉群勇

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350007）

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起步較晚，與西方國(guó)家相比有很大差距。尤其是國(guó)家逐步履行加入世界貿(mào)易組織的承諾，物流市場(chǎng)逐步放開(kāi)，先進(jìn)的國(guó)外物流企業(yè)加快投資中國(guó)市場(chǎng)(如聯(lián)邦快遞、敦豪、日本郵船、英運(yùn)物流等國(guó)際知名物流企業(yè)紛紛以設(shè)立辦事處、分公司、合資公司等形進(jìn)入中國(guó))，部署物流網(wǎng)絡(luò)。這些外資的進(jìn)入，在帶來(lái)先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和管理技術(shù)的同時(shí)，也給中國(guó)的物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。而我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)正處在不少專(zhuān)家學(xué)者所說(shuō)的 “剛剛完成了行業(yè)介紹與推廣，正從介紹期向增長(zhǎng)期過(guò)渡”時(shí)期，雖然擁有龐大的物流市場(chǎng)，但并未形成規(guī)模，因而加快我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

1 我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 政策環(huán)境

近年來(lái)，國(guó)務(wù)院重視物流業(yè)發(fā)展，對(duì)管理體制、投融資體制、財(cái)稅體制、行政管理體制、開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制等進(jìn)行了一系列調(diào)整和改革，政策環(huán)境持續(xù)改善，我國(guó)物流業(yè)趨穩(wěn)向好， 穩(wěn)中有進(jìn)， 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位進(jìn)一步提升；高度關(guān)注市場(chǎng)導(dǎo)向作用，重視民生物流，重視城鎮(zhèn)化過(guò)程中孕育的物流商機(jī)，優(yōu)化區(qū)域物流布局，迎接國(guó)際物流新機(jī)遇；進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)監(jiān)督，加強(qiáng)物流市場(chǎng)監(jiān)管，加速誠(chéng)信體系建設(shè)，加快綠色低碳物流發(fā)展力度；陸續(xù)出臺(tái)一系列支持和指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃和政策并有所動(dòng)作。

1.2 行業(yè)環(huán)境

(1)企業(yè)尋求第三方物流供應(yīng)商降低成本

據(jù)全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告，2013 年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)對(duì)外支付的物流成本比上年增長(zhǎng)13.5%，占企業(yè)物流成本的62.9%，同比提高1.9 個(gè)百分點(diǎn)?？梢员砻鳎覈?guó)的物流外包每年都有顯著的增加，越來(lái)越多的企業(yè)者選擇將物流外包給第三方物流企業(yè)。

(2)物流行業(yè)竟?fàn)幖泳蓿糠治锪髌髽I(yè)瀕臨淘汰

中國(guó)的物流業(yè)門(mén)檻低導(dǎo)致每天幾乎都有新的物流企業(yè)誕生，進(jìn)而每天都有物流企業(yè)退出市場(chǎng)。隨著國(guó)外第三方物流企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)及國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)一步拓展物流市場(chǎng)，導(dǎo)致我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。 面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)， 傳統(tǒng)物流企業(yè)如果固步自封，是很難在物流市場(chǎng)中長(zhǎng)久立足。

1.3 有形資源

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展十分緩慢，動(dòng)力不足，對(duì)物流設(shè)施設(shè)備投入明顯不足，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)緩慢。據(jù)資料顯示，傳統(tǒng)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)有70%是普通的平房倉(cāng)庫(kù)，擁有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的比較少，現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)更是少之又少。裝卸設(shè)備中，約有69%是手推叉車(chē)、人工搬運(yùn)車(chē)。運(yùn)輸工具也嚴(yán)重匱乏，普通車(chē)高達(dá)80%，擁有箱式貨柜的企業(yè)不多。

1.4 無(wú)形資源

(1) 由于資金不足， 物流相關(guān)技術(shù)水平比較落后。在運(yùn)輸、庫(kù)存、裝卸、包裝等方面都明顯不足，尤其是物流信息技術(shù)的建設(shè)嚴(yán)重落后。各部門(mén)各環(huán)節(jié)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流企業(yè)之間互不溝通，缺乏公共物流信息交流平臺(tái)。

(2)企業(yè)人才支撐嚴(yán)重不足。受傳統(tǒng)觀(guān)念影響，認(rèn)為物流就是運(yùn)輸、 裝卸、 搬運(yùn)， 導(dǎo)致招聘人時(shí)要求不高，使得整個(gè)企業(yè)的人才匱乏。據(jù)相關(guān)資料顯示，已具一定規(guī)模的物流企業(yè)從業(yè)人員中，大學(xué)學(xué)歷及以上的比例約為21%，中專(zhuān)職校的學(xué)歷35%。

(3)傳統(tǒng)物流企業(yè)形成比較早，有一定的發(fā)展經(jīng)營(yíng)歷史。在行業(yè)中擁有了一些經(jīng)驗(yàn)，而且與各類(lèi)物流相關(guān)部門(mén)具有一定的友好關(guān)系。這些都是寶貴的資源，如果得以充分利用，就能保障自己在物流領(lǐng)域的運(yùn)行效率。

1.5 企業(yè)文化

傳統(tǒng)物流企業(yè)大多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期建立，經(jīng)營(yíng)管理理念落后。各個(gè)職能部門(mén)缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代化物流，分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重， 習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定的影響。 其次，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)觀(guān)念淡薄，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。一直處于被動(dòng)狀態(tài)，不積極去適應(yīng)市場(chǎng)滿(mǎn)足市場(chǎng)，致使發(fā)展緩慢。

2 我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)存在的問(wèn)題

2.1 政府支持力度小

在中國(guó)，物流成本在整個(gè)GDP 的比重一直持續(xù)居高18%左右，與美國(guó)日本發(fā)達(dá)國(guó)家相距甚遠(yuǎn)。這當(dāng)中很重要的原因就是政府改革力度小，制度性約束嚴(yán)重。盡管物流是綜合性產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃管理困難，但政府應(yīng)該迎頭而上，加大管理力度。再者，物流企業(yè)的稅費(fèi)中，又存在亂收費(fèi)等諸多不良現(xiàn)象，亟待解決。

2.2 資金有限，設(shè)施老化嚴(yán)重

我國(guó)物流企業(yè)大多源自計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，物流設(shè)施老化嚴(yán)重。大部分傳統(tǒng)物流都處于收益不佳的狀態(tài)，僅有的收益只能維持日常開(kāi)支。企業(yè)由于投資不足使得設(shè)施老化，導(dǎo)致在時(shí)效與安全方面不能滿(mǎn)足顧客需求，存在商品滯留時(shí)間長(zhǎng)，儲(chǔ)存方法不科學(xué)或保管不善的問(wèn)題，貨損、貨物丟失時(shí)有發(fā)生。而且大部分作業(yè)仍以人工為主，工作效率低下，準(zhǔn)確性也不高，從而加大了物流成本。

2.3 市場(chǎng)狹窄，服務(wù)類(lèi)型單一

傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)類(lèi)型單一，僅僅局限于裝卸運(yùn)送貨物。而客戶(hù)不僅僅滿(mǎn)足于貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等一般性服務(wù)，還需要企業(yè)具有庫(kù)存管理、訂貨管理、信息服務(wù)等其他相關(guān)增值服務(wù)、以及物流策劃等深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理的全過(guò)程。當(dāng)前傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)無(wú)法為客戶(hù)提供一站式服務(wù)。

2.4 傳統(tǒng)物流企業(yè)管理落后，運(yùn)營(yíng)機(jī)制呆板

在服務(wù)客戶(hù)的過(guò)程中，企業(yè)一直處于被動(dòng)，不調(diào)研市場(chǎng)， 不主動(dòng)滿(mǎn)足顧客的需求。 企業(yè)各部門(mén) “閉門(mén)造車(chē)”互不溝通，直接導(dǎo)致企業(yè)缺乏供應(yīng)鏈一體化思想，片面追求單一環(huán)節(jié)的成本最低，這與現(xiàn)代物流理念大相徑庭。

2.5 缺乏現(xiàn)代物流理念，運(yùn)營(yíng)機(jī)制不完善

傳統(tǒng)物流企業(yè)深受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，經(jīng)營(yíng)思想落后，對(duì)物流概念模糊。企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍然僅限于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，尚未認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)提高經(jīng)營(yíng)效率、降低物流成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。如生產(chǎn)型企業(yè)客戶(hù)，需要物流企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)候，首先自己尋找交通工具運(yùn)送需要儲(chǔ)存的貨物到物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，等需要時(shí)便再自己尋找交通工具取回。若有特殊情況需要加工時(shí)，還需自己雇傭車(chē)輛來(lái)回運(yùn)送產(chǎn)品。 這反映出了一個(gè)很實(shí)際的問(wèn)題，傳統(tǒng)物流企業(yè)只承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)這一小部分服務(wù)，忽略了其中包含的其他物流活動(dòng)。

2.6 對(duì)信息認(rèn)識(shí)不足，信息化程度低

傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)信息的重視不足，信息系統(tǒng)簡(jiǎn)陋，程序繁瑣，使用不便。其中，大多數(shù)都是手工操作，運(yùn)用紙張、電話(huà)頻繁。各個(gè)分區(qū)的業(yè)務(wù)流程也不同，溝通起來(lái)十分困難。中遠(yuǎn)物流王國(guó)欽認(rèn)為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的分別，就是在于前者將高速發(fā)展的資訊技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)的物流過(guò)程。

2.7 人才匱乏

企業(yè)缺乏現(xiàn)代人力資源管理機(jī)制，員工受教育水平普遍較低，具有高等學(xué)歷水平的人員比例過(guò)小。部分管理人員仍將物流與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸視作等同，很大一部分員工市場(chǎng)觀(guān)念淡薄，缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)。同時(shí)擁有系統(tǒng)的物流知識(shí)和豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)的人才少之又少。再者，企業(yè)缺乏對(duì)管理人才的培養(yǎng)，致使員工素質(zhì)不高。在美國(guó)的物流發(fā)展中， 人才的使用跟培養(yǎng)起著非常重大的作用。

3 我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型策略

3.1 國(guó)家政策支持，繼續(xù)深化相關(guān)領(lǐng)域改革

我國(guó)物流行業(yè)仍然面臨行業(yè)管理體制改革的艱巨任務(wù)，應(yīng)推動(dòng)政府向社會(huì)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的改革，更好地發(fā)揮社會(huì)組織在公共服務(wù)與社會(huì)治理中的作用，從稅費(fèi)、物流用地、交通、投融資體制、網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立等制約物流行業(yè)發(fā)展最為突出的問(wèn)題著手，破除現(xiàn)有制度障礙，優(yōu)化配置資源要素，增強(qiáng)物流市場(chǎng)主體活力，使物流業(yè)釋放出巨大的改革紅利，營(yíng)造有利于物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策環(huán)境。

3.2 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施

傳統(tǒng)物流企業(yè)若想順利實(shí)現(xiàn)過(guò)渡轉(zhuǎn)型，必須完善物流基礎(chǔ)設(shè)施。美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家的許多現(xiàn)代物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)物流企業(yè)過(guò)渡而來(lái)的，具有一定規(guī)模的物流企業(yè)如果加大投資，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將比新物流企業(yè)更具有優(yōu)勢(shì)。如果是規(guī)模較小的物流企業(yè)，可以通過(guò)與具有一定實(shí)力的客戶(hù)的能力完善基礎(chǔ)設(shè)施。寶供物流在寶潔的合作中獲得了寶潔的幫助，實(shí)現(xiàn)了雙贏的局面。

3.3 積極適應(yīng)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)新客戶(hù)

企業(yè)若想經(jīng)久不衰，開(kāi)發(fā)新的客戶(hù)是非常必要的，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)類(lèi)型單一，經(jīng)營(yíng)方式被動(dòng)，必須積極適應(yīng)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)新客戶(hù)，才能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。寶供物流由于其他儲(chǔ)運(yùn)公司迅速出現(xiàn)，保潔公司出于降低成本，撤消了與寶供儲(chǔ)運(yùn)的鐵路總代理合同，失去了重要的客戶(hù)。這對(duì)寶供物流的管理層震動(dòng)很大，認(rèn)識(shí)到不能依賴(lài)少量客戶(hù)，要發(fā)展新客戶(hù)。而經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，寶供物流根據(jù)市場(chǎng)需求大力挖掘新客戶(hù)，擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域，擴(kuò)大了規(guī)模。推出了危險(xiǎn)品運(yùn)輸、國(guó)際貨代、終端配送以及物流金融等產(chǎn)品服務(wù)。此外，在原有六大服務(wù)行業(yè)的基礎(chǔ)上成功進(jìn)軍了汽車(chē)及零配件、服裝、化工等領(lǐng)域。

3.4 建立供應(yīng)鏈物流體系

傳統(tǒng)物流企業(yè)在進(jìn)行改革時(shí)應(yīng)站在戰(zhàn)略高度，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)瘸Ｒ?guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上增加服務(wù)項(xiàng)目、延伸增值服務(wù)并注重提高服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流企業(yè)為客戶(hù)提供的是長(zhǎng)期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，并不僅僅是一次性的運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)，它的最終智能是提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行的速度、效益和附加值，為整個(gè)供應(yīng)鏈上的所有伙伴帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

3.5 聯(lián)合并購(gòu)，共同發(fā)展

傳統(tǒng)物流企業(yè)大部分建于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，自我封閉嚴(yán)重。落后的經(jīng)營(yíng)與管理模式使得傳統(tǒng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。因而，推進(jìn)與其他企業(yè)的合作，有利于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。寶供物流在與寶潔的合作中，學(xué)到了諸多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。寶潔不斷地提出新的要求、更高的目標(biāo)，推動(dòng)了寶供的發(fā)展。后來(lái)，寶供又跟IBM(國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司) 合作互助， 標(biāo)志著向供應(yīng)鏈一體化轉(zhuǎn)變。

3.6 積極引進(jìn)物流技術(shù)，推進(jìn)信息化建設(shè)

傳統(tǒng)物流企業(yè)設(shè)備老化，不積極引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，是無(wú)法適應(yīng)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)。企業(yè)應(yīng)廣泛應(yīng)用各種高科技手段，如建立信息管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控、射頻識(shí)別技術(shù)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。

此外，物流企業(yè)還應(yīng)積極推進(jìn)信息化建設(shè)，使用信息化的手段滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，形成物流、資金流、信息流三流合一。 目前， 市場(chǎng)上涌現(xiàn)出易流、 匯通天下、 唯智、科箭等不少物流運(yùn)輸信息解決方案提供商。其中，有的企業(yè)側(cè)重于運(yùn)輸信息平臺(tái)建設(shè)，有的側(cè)重于從供應(yīng)鏈管理角度，解決執(zhí)行過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理。這也反映出目前國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸信息化建設(shè)的目的，即運(yùn)輸在途可視化、運(yùn)輸過(guò)程透明化、優(yōu)化資源配置、數(shù)據(jù)整合支持商務(wù)決策。

3.7 重視物流人才培養(yǎng)

完成傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，優(yōu)秀的物流人才不可或缺。目前，我國(guó)從事物流產(chǎn)業(yè)的整體人才素質(zhì)偏低，高素質(zhì)人才更是稀缺，傳統(tǒng)物流企業(yè)特為尤甚。企業(yè)吸收接納物流人才的同時(shí)，還應(yīng)積極培養(yǎng)內(nèi)部員工，組織相關(guān)人員接受培訓(xùn)、考察學(xué)習(xí)，進(jìn)一步深造，提高員工專(zhuān)業(yè)水平和管理水平，使員工有危機(jī)意識(shí)，自覺(jué)主動(dòng)提高自己的個(gè)人素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，使企業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮最大的效用，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的物流行業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，物流活動(dòng)趨向?qū)I(yè)化、全球化。傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)該抓緊機(jī)遇，進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，盡快適應(yīng)物流市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，通過(guò)堅(jiān)持不懈的轉(zhuǎn)型發(fā)展， 依靠信息、 技術(shù)等要素， 提升企業(yè)服務(wù)價(jià)值，增強(qiáng)高端服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)從低附加值的服務(wù)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈的上游升級(jí)。提高自身的服務(wù)水平和能力，盡快完成向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

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