付新平 萬(wàn)鴻鵠

(武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 武漢 430070)

道路甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與防范研究

付新平 萬(wàn)鴻鵠

(武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 武漢 430070)

我國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)“小、散、亂”問(wèn)題嚴(yán)重，以單個(gè)企業(yè)發(fā)展甩掛運(yùn)輸不具有普遍性，組建甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟是我國(guó)加快發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)挠行侄?甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟在營(yíng)運(yùn)中存在風(fēng)險(xiǎn)，若不有效防范，甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟發(fā)展將受到影響.文中對(duì)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的不同模式及其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析與辨識(shí)，并用模糊層次綜合分析法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，針對(duì)性地提出防范措施.

甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；風(fēng)險(xiǎn)防范

道路甩掛運(yùn)輸興起于20世紀(jì)40年代,在歐美和日本等公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的國(guó)家，其占道路貨物運(yùn)輸?shù)谋壤_(dá)70%～80%.我國(guó)從20世紀(jì)90年代開(kāi)始推廣甩掛運(yùn)輸，但發(fā)展緩慢，至2013年甩掛運(yùn)輸占道路貨物運(yùn)輸?shù)谋壤齼H有5%～8%[1].國(guó)家有關(guān)部委積極開(kāi)展道路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，2014年第四批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)在前三批以單個(gè)企業(yè)為試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，實(shí)行主題性甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目試點(diǎn),甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟成為最多的試點(diǎn)主題[2].甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟有助于合作伙伴間知識(shí)、技能和資源的共享，但甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟營(yíng)運(yùn)時(shí)也存在諸多風(fēng)險(xiǎn)[3].研究表明戰(zhàn)略聯(lián)盟的壽命中值只有大約7年，失敗率在50%～80%之間[4-5].因此，如何有效管理甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)已成為制約聯(lián)盟發(fā)展的關(guān)鍵因素.本文以甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟主題性試點(diǎn)項(xiàng)目為基礎(chǔ)，對(duì)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟不同模式所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，采用層次分析法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行權(quán)重計(jì)算，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法測(cè)算各模式風(fēng)險(xiǎn)大小及等級(jí)，提出有針對(duì)性的防范和管理風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策措施.

1 甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟及其風(fēng)險(xiǎn)特征

甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟分為站場(chǎng)互租、掛車(chē)互換、線路共建、信息共享和平臺(tái)共用五種模式.甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn),可以根據(jù)不同模式的風(fēng)險(xiǎn)特征劃分為一般風(fēng)險(xiǎn)和特殊風(fēng)險(xiǎn).

一般風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生于聯(lián)盟的不同模式中，包括市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)和信任風(fēng)險(xiǎn).市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是由市場(chǎng)的不確定性引起的風(fēng)險(xiǎn),如市場(chǎng)需求的不確定性、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的多變性、市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)性等.管理風(fēng)險(xiǎn)是聯(lián)盟營(yíng)運(yùn)過(guò)程中因企業(yè)間存在不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)文化及管理模式而造成的管理和協(xié)作風(fēng)險(xiǎn)，包括人員溝通的不對(duì)稱性、業(yè)務(wù)協(xié)作的不協(xié)調(diào)性、共同行動(dòng)的不統(tǒng)一性等.聯(lián)盟信任是一種建立于“戰(zhàn)略聯(lián)盟”基礎(chǔ)上的“商品”，是聯(lián)盟伙伴之間理性計(jì)算的結(jié)果和產(chǎn)物[6].企業(yè)以合約的形式組建聯(lián)盟，相互信任是互惠互利的需要，更是聯(lián)盟穩(wěn)定發(fā)展的基本保障.甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的信任風(fēng)險(xiǎn)包括合同違約風(fēng)險(xiǎn)、貨損貨差風(fēng)險(xiǎn)等.

甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的不同模式，在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的影響因素不完全相同.那些不同模式的不同影響因素所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，就是不同模式的特殊風(fēng)險(xiǎn).

“站場(chǎng)互租”模式是甩掛運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)跨區(qū)域合作進(jìn)行資源共享和整合，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)的互租互用.物流企業(yè)以站場(chǎng)互租模式組成甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，可能會(huì)在車(chē)輛周轉(zhuǎn)、貨物裝卸、貨物保管等方面遇到風(fēng)險(xiǎn).企業(yè)在使用合作企業(yè)站場(chǎng)時(shí)缺乏自主性，進(jìn)而影響車(chē)輛發(fā)班密度，另外各企業(yè)車(chē)輛在站場(chǎng)內(nèi)交叉運(yùn)行、相互干擾，使車(chē)輛周轉(zhuǎn)速度下降；在租用合作企業(yè)站場(chǎng)時(shí)，貨物裝卸受到設(shè)備損壞或者人工失誤影響，裝卸搬運(yùn)中的貨損率會(huì)引起聯(lián)盟企業(yè)之間的糾葛；貨物存放在租用站場(chǎng)時(shí)，貨物保管條件不能滿足貨物保管要求，不能保證貨物質(zhì)量和安全等.

“掛車(chē)互換”模式指甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟企業(yè)按照簽訂的掛車(chē)互換協(xié)議開(kāi)展掛車(chē)互換、互租或共用來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的共享和有效整合.掛車(chē)互換模式的特殊風(fēng)險(xiǎn)主要包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)用分?jǐn)?、貨物價(jià)值.掛車(chē)互換的前提是掛車(chē)各項(xiàng)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，如果技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不相匹配，則企業(yè)之間的牽引車(chē)和掛車(chē)就不能有效銜接，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)轉(zhuǎn)；在掛車(chē)互換時(shí)存在掛車(chē)損壞及輪胎磨損等正常生產(chǎn)性損耗，由此產(chǎn)生的車(chē)輛維修費(fèi)難以精確分?jǐn)?；不同價(jià)值的貨物運(yùn)輸收益差別很大，聯(lián)盟企業(yè)可能因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)高收益貨源而產(chǎn)生矛盾，這些因素相應(yīng)成為聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)致因.

“線路共建”模式指聯(lián)盟企業(yè)簽訂協(xié)議共同建立并投入運(yùn)力等資源維持運(yùn)輸線路.該模式使合作雙方能迅速擴(kuò)大線路供給規(guī)模、提升服務(wù)水平，形成一定的線路壟斷并獲取壟斷利益.“線路共建”模式也存在特殊風(fēng)險(xiǎn)，包括運(yùn)輸時(shí)效、獲利能力、收入差別.不同企業(yè)的組貨和運(yùn)輸能力存在差別，因而各企業(yè)的運(yùn)輸時(shí)效差異會(huì)造成聯(lián)盟企業(yè)之間運(yùn)作的差異，如果企業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)時(shí)滯，則整個(gè)聯(lián)盟運(yùn)輸服務(wù)的效率都會(huì)降低；合作企業(yè)在經(jīng)營(yíng)、管理等方面的差異造成每個(gè)企業(yè)的獲利能力不對(duì)等；聯(lián)盟通過(guò)線路共建獲得的收入如何合理劃分，如何讓收入差別體現(xiàn)能力差別，分配不公可能導(dǎo)致聯(lián)盟破裂.

“信息共享”模式是企業(yè)之間通過(guò)搭建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行車(chē)源、貨源、線路、站場(chǎng)及掛車(chē)租賃等信息服務(wù)的共享，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息暢通，促進(jìn)甩掛運(yùn)輸與物流一體化發(fā)展.信息共享模式的特殊風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)為：信息安全、商業(yè)機(jī)密和信息技術(shù)等方面.信息安全風(fēng)險(xiǎn)涵蓋了信息系統(tǒng)實(shí)體安全(計(jì)算機(jī)設(shè)備、設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)等)、系統(tǒng)運(yùn)行安全、信息數(shù)據(jù)安全等方面[7]；聯(lián)盟企業(yè)之間進(jìn)行信息共享過(guò)程中可能存在因盜密導(dǎo)致核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密的外泄；聯(lián)盟企業(yè)之間也存在信息系統(tǒng)和信息技術(shù)的差別造成的信息系統(tǒng)銜接困難，也可能存在聯(lián)盟企業(yè)采用落后信息技術(shù)而無(wú)法滿足發(fā)展要求的問(wèn)題.

“平臺(tái)共用”模式是聯(lián)盟企業(yè)之間通過(guò)搭建開(kāi)放、合作和共生的分享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)源、貨源、站場(chǎng)和信息等資源的有效流動(dòng)及優(yōu)化配置，充分發(fā)揮各企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)力.其特殊風(fēng)險(xiǎn)主要集中在平臺(tái)可靠性、平臺(tái)可持續(xù)性和平臺(tái)市場(chǎng)適應(yīng)性方面.平臺(tái)可靠性體現(xiàn)在合作平臺(tái)是否能夠滿足聯(lián)盟企業(yè)發(fā)展要求，能否信賴合作平臺(tái)，能否從平臺(tái)獲得真實(shí)可靠信息等方面；平臺(tái)可持續(xù)性表現(xiàn)為合作平臺(tái)能否抵御各種風(fēng)險(xiǎn)而持續(xù)發(fā)展；企業(yè)合作以營(yíng)利為目，合作平臺(tái)能否滿足市場(chǎng)發(fā)展需求，是否適應(yīng)市場(chǎng)變化，是否具有市場(chǎng)適應(yīng)性，這些都是聯(lián)盟需要重視的問(wèn)題.

2 甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估

2.1 甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)及其權(quán)重確定

層次分析法可使決策者對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的決策思維過(guò)程模型化和數(shù)量化，決策者可通過(guò)將復(fù)雜問(wèn)題分解為若干層次和若干因素，在因素之間進(jìn)行簡(jiǎn)單的比較和計(jì)算，從而得出不同因素的權(quán)重[8-10].利用層次分析法來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)因子的權(quán)重，主要分為以下5個(gè)步驟.

2.1.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系 為評(píng)價(jià)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟主題性試點(diǎn)項(xiàng)目不同模式的風(fēng)險(xiǎn)水平，可以建立如圖1所示的甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.該體系分3層，第一層為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的最終目的，記為目標(biāo)層A，第二層為不同模式下甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，記為準(zhǔn)則層Bi，第三層為不同模式下甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，記為指標(biāo)層Bij.

圖1 甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.1.2 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)造判斷矩陣 模擬專家組對(duì)指標(biāo)層各風(fēng)險(xiǎn)因素的相對(duì)重要性打分，打分范圍在1～9之間.將所有指標(biāo)兩兩對(duì)比打分，若將因素j與因素j+1對(duì)比打分，分值越大說(shuō)明因素j相對(duì)因素j+1越重要.再將打分表示成矩陣形式，即得到5個(gè)判斷矩陣.

2.1.3 得到判斷矩陣后，用和積法計(jì)算判斷矩陣的特征值和特征向量，計(jì)算指標(biāo)權(quán)重 將判斷矩陣按列歸一化，計(jì)算公式為

按列歸一化后的判斷矩陣再按行求和，計(jì)算公式為

W即為判斷矩陣的特征向量，n個(gè)向量元的值,表示指標(biāo)層Bij中各指標(biāo)對(duì)準(zhǔn)則層Bi中所屬模式的影響程度，以此為各指標(biāo)賦權(quán)確認(rèn)指標(biāo)權(quán)重.

式中:RI可通過(guò)查閱平均隨機(jī)一致性指標(biāo)表得到.當(dāng)CR小于0.1時(shí)，判斷矩陣具有合格的一致性，否則必需對(duì)判斷矩陣進(jìn)行修正.

模擬專家針對(duì)試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)際情況對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行對(duì)比打分，通過(guò)幾何平均的方法融合各專家打分得到5個(gè)判斷矩陣，再按以上步驟計(jì)算得到采用不同模式下的甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)權(quán)重值及一致性檢驗(yàn)值，見(jiàn)表1.

表1 不同模式下風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重值及一致性檢驗(yàn)結(jié)果

通過(guò)表1的CR值可知，所有判斷矩陣均通過(guò)了一致性檢驗(yàn)(即CR≤0.1)，這表明權(quán)重值的結(jié)果是可靠的，可用于計(jì)算甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟采用不同模式時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià).

2.2 甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)的模糊綜合評(píng)價(jià)

1) 建立評(píng)語(yǔ)集 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重后，需進(jìn)一步構(gòu)建評(píng)語(yǔ)集指標(biāo).評(píng)語(yǔ)集是專家對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象做出的各種評(píng)價(jià)結(jié)果的集合，其大小根據(jù)實(shí)際情況決定.本文建立評(píng)語(yǔ)集V={V1,,V2,V3,V4,V5}={風(fēng)險(xiǎn)低, 風(fēng)險(xiǎn)較低, 風(fēng)險(xiǎn)中等,風(fēng)險(xiǎn)較高, 風(fēng)險(xiǎn)高}，相應(yīng)的量化評(píng)語(yǔ)集各元素V={1,3,5,7,9}，表示評(píng)語(yǔ)集各元素與風(fēng)險(xiǎn)數(shù)值大小的模糊對(duì)應(yīng)關(guān)系(數(shù)值越高則風(fēng)險(xiǎn)越大).

2) 建立模糊評(píng)價(jià)矩陣 根據(jù)已擬定的評(píng)價(jià)尺度，確定各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)評(píng)語(yǔ)集內(nèi)各評(píng)語(yǔ)的隸屬度.再次邀請(qǐng)專家組對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)定，即得到以下形式的準(zhǔn)則層各因素Bij和評(píng)語(yǔ)集V之間的模糊評(píng)價(jià)矩陣.

式中：rij(i=1,2，…，n；j=1,2，…，5)為某個(gè)因素Bij對(duì)于第j級(jí)評(píng)語(yǔ)V的隸屬度；rij為對(duì)指標(biāo)Bij做出j級(jí)評(píng)語(yǔ)的專家人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比，計(jì)算公式為：

3) 模糊評(píng)價(jià)矩陣的運(yùn)算 結(jié)合前面得到的指標(biāo)層Bij的權(quán)重值，對(duì)各評(píng)價(jià)矩陣Ri進(jìn)行模糊運(yùn)算，可以得到指標(biāo)層指標(biāo)Bij對(duì)評(píng)語(yǔ)集V的隸屬向量：

式中：Wi為指標(biāo)層Bij各因素的權(quán)重向量.

通過(guò)計(jì)算得到甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟主題性試點(diǎn)項(xiàng)目的指標(biāo)層Bij對(duì)評(píng)語(yǔ)集V的隸屬向量Ci分別為：

C1=[0.068 5,0.210 7,0.370 9,0.257 7,0.092 1];

C2=[0.073 3,0.217 9,0.385 1,0.241 6,0.082 1];

C3=[0.078 0,0.166 2,0.342 5,0.273 4,0.139 8];

C4=[0.062 3,0.242 2,0.353 1,0.267 1,0.075 3];

C5=[0.070 5,0.286 9,0.341 7,0.216 3,0.084 6].

4) 計(jì)算準(zhǔn)則層Bi風(fēng)險(xiǎn)的模糊綜合評(píng)價(jià)值，公式為

通過(guò)以上步驟計(jì)算可得到站場(chǎng)互租、掛車(chē)互換、線路共建、信息共享及平臺(tái)共用5種模式下甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)的模糊綜合評(píng)價(jià)值Gi，該值越大，則該模式的風(fēng)險(xiǎn)愈大，就應(yīng)更重視甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟在該模式時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)防范.甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟主題性試點(diǎn)項(xiàng)目不同模式的風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)值見(jiàn)表2.

表2 不同模式下甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)值

由表2可知，甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟不同模式面臨的風(fēng)險(xiǎn)大小不同，但風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別都屬于中等，風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍內(nèi).其中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟線路共建模式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)值最高，達(dá)到5.461 3，對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中等偏高，因此聯(lián)盟若采取此模式，更應(yīng)重視風(fēng)險(xiǎn)防范.結(jié)合該模式下各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重可知一般風(fēng)險(xiǎn)是主要影響因素，特殊風(fēng)險(xiǎn)中，運(yùn)輸時(shí)效對(duì)聯(lián)盟的穩(wěn)定性產(chǎn)生較為突出影響.

站場(chǎng)互租模式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值為5.188 6，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中等.其中，一般風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重值都超過(guò)0.1，是影響該模式的主要因素，而特殊風(fēng)險(xiǎn)中貨物保管的權(quán)重值最大，為0.140 4，其他指標(biāo)都未超過(guò)0.1，因此，貨物保管是站場(chǎng)互租模式應(yīng)重視的特殊風(fēng)險(xiǎn).

掛車(chē)互換模式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值為5.0827，風(fēng)險(xiǎn)中等.其中一般風(fēng)險(xiǎn)中管理風(fēng)險(xiǎn)、信任風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重值分別為0.258 5和0.416 0，特殊風(fēng)險(xiǎn)中的費(fèi)用分?jǐn)偟臋?quán)重值為0.148 7，而其他指標(biāo)都未超過(guò)0.1，因此，此聯(lián)盟模式應(yīng)該重點(diǎn)防范這3個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn).

信息共享模式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值為5.101 8，風(fēng)險(xiǎn)中等.其中市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和信任風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重值為0.165 9和0.411 8，商業(yè)機(jī)密的權(quán)重值為0.246 6，針對(duì)該模式而言風(fēng)險(xiǎn)主要集中于這3方面.

平臺(tái)共用模式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值為4.915 6，風(fēng)險(xiǎn)中等，比其他模式的風(fēng)險(xiǎn)水平低.其中市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、信任風(fēng)險(xiǎn)和平臺(tái)可靠性的權(quán)重值均超過(guò)0.1，其他風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重值未超過(guò)0.1，在重視一般風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，還應(yīng)注意合作平臺(tái)的可靠性.

3 甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)防范措施

1) 降低或化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟應(yīng)積極開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查，深入了解客戶需求及市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向，構(gòu)建需求預(yù)測(cè)系統(tǒng)和柔性物流系統(tǒng)，各企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，建立穩(wěn)定的客戶群，保證聯(lián)盟穩(wěn)定的貨源；創(chuàng)造聯(lián)盟特有品牌，制定統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立聯(lián)盟的市場(chǎng)公信力和形象；整合各企業(yè)的能力及資源優(yōu)勢(shì)來(lái)提高聯(lián)盟的研發(fā)和服務(wù)創(chuàng)新能力，以更低廉的成本提供更優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)，增強(qiáng)聯(lián)盟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；通過(guò)與設(shè)備、燃油等供應(yīng)企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，與員工簽訂長(zhǎng)期合同等方法降低聯(lián)盟營(yíng)運(yùn)的成本壓力.

2) 打造完善的信任機(jī)制 通過(guò)建立動(dòng)態(tài)合同契約來(lái)化解聯(lián)盟章程協(xié)議對(duì)成員企業(yè)缺乏有效約束的問(wèn)題，動(dòng)態(tài)合同契約既可起到合同的約束效果，又具有較強(qiáng)的適應(yīng)性、柔性和靈活性，聯(lián)盟可根據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)展和市場(chǎng)變化適時(shí)調(diào)整合同的條款，規(guī)避合同內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)的現(xiàn)象，方便聯(lián)盟內(nèi)部成員關(guān)系的調(diào)整；營(yíng)造相互信任的合作氛圍，鼓勵(lì)企業(yè)相互信任和相互尊重，加強(qiáng)溝通，減少聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)的猜忌和摩擦，增進(jìn)企業(yè)信任感.

3) 健全貨物保管體系 貨物保管是站場(chǎng)互租模式存在的特殊風(fēng)險(xiǎn)，甩掛運(yùn)輸企業(yè)既需保證貨物的安全和質(zhì)量，又要做到貨物進(jìn)出及時(shí)高效.因此，聯(lián)盟需建立完善的安保措施保證貨物安全，如制訂詳細(xì)的作業(yè)流程、將責(zé)任劃分并落實(shí)責(zé)任人及站場(chǎng)內(nèi)安裝監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物等；另外應(yīng)對(duì)貨物實(shí)行分類管理，根據(jù)貨物的種類、規(guī)格和等級(jí)等有序堆放保管，定時(shí)檢查貨物的數(shù)量、安全及保管條件，保證貨物的使用價(jià)值不改變.

4) 制定合理的費(fèi)用分?jǐn)偡桨?在掛車(chē)互換模式中，企業(yè)之間開(kāi)展掛車(chē)互換、互租和共用，必然會(huì)涉及到因掛車(chē)損壞和輪胎磨損等問(wèn)題而產(chǎn)生的費(fèi)用分?jǐn)?為此，甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟可擬定一個(gè)基本的掛車(chē)互換費(fèi)用，再按貨物的品種、質(zhì)量及運(yùn)輸距離賦權(quán)計(jì)算每個(gè)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的維修費(fèi)用；另外，通過(guò)成立安檢小組并定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)和維修，定期檢查維修記錄等，將因意外事故造成的費(fèi)用落實(shí)到責(zé)任企業(yè).

5) 提高和優(yōu)化聯(lián)盟運(yùn)輸時(shí)效 運(yùn)輸時(shí)效是甩掛運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的管理主要分為車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程及貨物進(jìn)出站場(chǎng)兩部分.一方面，設(shè)立合理的運(yùn)輸時(shí)效考核指標(biāo)如平均運(yùn)輸周期、在途停車(chē)時(shí)間和準(zhǔn)時(shí)交貨率等來(lái)考核企業(yè)的運(yùn)輸時(shí)效，將運(yùn)輸時(shí)效做為利潤(rùn)分配的考核指標(biāo)；另一方面，通過(guò)進(jìn)出站信息提前互通、優(yōu)化貨物檢測(cè)程序等方式來(lái)縮短貨物進(jìn)出站場(chǎng)的時(shí)間，提高時(shí)效.

6) 制定信息保密制度 在信息共享模式中，各企業(yè)共享部分商業(yè)信息，商業(yè)機(jī)密的外泄風(fēng)險(xiǎn)較為突出.為防范商業(yè)機(jī)密的外泄，應(yīng)制訂聯(lián)盟內(nèi)部的保密規(guī)章制度，約束企業(yè)的盜密行為；企業(yè)內(nèi)部則加強(qiáng)對(duì)員工的保密培訓(xùn)，簽訂《保密協(xié)議》及相關(guān)的保密承諾書(shū)，提高員工保護(hù)商業(yè)秘密的責(zé)任意識(shí)；此外，還需提高信息系統(tǒng)的安全性，降低聯(lián)盟機(jī)密外泄風(fēng)險(xiǎn).

7) 增強(qiáng)合作平臺(tái)可靠性 在組建合作平臺(tái)時(shí)，應(yīng)與信譽(yù)好和有實(shí)力的企業(yè)合作，避免因合作伙伴選擇不當(dāng)而導(dǎo)致甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的失??；設(shè)立監(jiān)督小組，核實(shí)企業(yè)共享信息的真實(shí)可靠性并制訂相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施；完善合作平臺(tái)的相關(guān)規(guī)則制度，以制度來(lái)約束各企業(yè)的行為.

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Research on Risk Assessment and Prevention of Drop and Pull Transport Alliance

FU Xinping WAN Honghu

(SchoolofEconomics，WuhanUniversityofTechnology，Wuhan430070，China)

China’s road freight markets are small, scattered and chaotic, which turn to become serious problems. It’s not universal for a single enterprise to develop Drop and Pull Transport. Hence, formatting Drop and Pull Transport alliance is an effective means of accelerating the development of China’s Drop and Pull Transport industry. However, Drop and Pull Transport alliance exists risks in the operation, if effective prevention measures are not carried out, the development of Drop and Pull Transport will be badly influenced. The article will take systematical analysis and identification towards different modes of Drop and Pull Transport alliance and their potential risks. Besides, the risks will be analyzed by using fuzzy hierarchy comprehensive analysis so as to define the risk level and thus put forward some targeted prevention measures.

drop and pull transport alliance; risk assessment; risk prevention

2015-03-20

F542

10.3963/j.issn.2095-3844.2015.03.004

付新平(1962- )：男，碩士，教授，主要研究領(lǐng)域?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸與物流