凡志喜

作為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的O2O社區(qū)云班車平臺(tái)?！敖游摇弊?014年12月推出O2O班車服務(wù)“接我云班車”產(chǎn)品以來(lái)掀起了國(guó)內(nèi)拼車領(lǐng)域的新熱潮

班車拼進(jìn)社區(qū)

隨著打車軟件行業(yè)的興起，市民出行領(lǐng)域開(kāi)始成為各個(gè)企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)展的焦點(diǎn)。而拼車作為市民日常出行方式之一，也逐漸顯露出迅速發(fā)展的苗頭。

“接我拼車”進(jìn)入行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較晚，在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)一段時(shí)間的檢驗(yàn)之后將方向轉(zhuǎn)為“拼大巴”的企業(yè)+社區(qū)班車業(yè)務(wù)。聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO孫磊表示：“拼車最終的目的是希望解決交通擁堵、環(huán)境排放及負(fù)擔(dān)油費(fèi)的問(wèn)題，共享班車概念集中定時(shí)出行，將有限的大巴車資源更合理有效的配置，讓更多人享受到社區(qū)班車服務(wù)，同時(shí)也解決了排放、擁堵的問(wèn)題?！?/p>

“接我”通過(guò)與租賃公司合作提供由社區(qū)到公司的長(zhǎng)距離（10公里以上）的上下班通勤服務(wù)，目前接我社區(qū)班車已突破 100個(gè)班次，覆蓋北京主要的社區(qū)和商業(yè)區(qū)的通勤線路。

“接我”模式新特點(diǎn)

據(jù)介紹，作為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的O2O社區(qū)云班車平臺(tái)，“接我”自2014年12月推出O2O班車服務(wù)“接我云班車”產(chǎn)品以來(lái)掀起了國(guó)內(nèi)拼車領(lǐng)域的新熱潮，而社區(qū)班車和企業(yè)班車共享模式，更是一改此前私家車拼車市場(chǎng)資源利用率低、缺乏安全保障的混亂景象，通勤班車、微循環(huán)班車、商務(wù)班車、機(jī)場(chǎng)巴士等社區(qū)班車的靈活機(jī)動(dòng)性深得廣大白領(lǐng)上班族的支持和推崇。短短幾個(gè)月，“接我”云班車的首都運(yùn)營(yíng)圈版圖一擴(kuò)再擴(kuò)，近百個(gè)班次的豪華大巴發(fā)展仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能滿足帝都白領(lǐng)的工作需要。

目前，“接我”亦莊區(qū)共提供14條班車線路，連通亦莊與回龍觀、天通苑、望京等14個(gè)市內(nèi)交通樞紐地區(qū)，這些線路均是在眾多定制路線的客戶需求下應(yīng)運(yùn)而生，極大地解決了亦莊區(qū)廣大擠車族的燃眉之急，也緩解了亦莊部分上班族的“雙城生活”之苦。同時(shí)，“接我”今后也會(huì)在不斷增長(zhǎng)的乘客定制需求下開(kāi)辟出靈活多樣的線路，并更加關(guān)注到眾多小企業(yè)在拼班車方面的需求。

新線路再拓“接我”版圖

相比起傳統(tǒng)的拼車產(chǎn)品，“接我”有自己的特點(diǎn)：首先它合作的大巴車都擁有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，在行駛過(guò)程中安全系數(shù)相對(duì)高一些， ‘接我平臺(tái)上的所有車輛都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審核，也為每輛大巴車投入了千萬(wàn)級(jí)別的保險(xiǎn)；其次大巴車的運(yùn)載人數(shù)較多，通常在 50人，費(fèi)用會(huì)比私家車更便宜一些；同時(shí)接我社區(qū)班車的路線和時(shí)間相對(duì)固定、能做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)?！?/p>

“接我”的產(chǎn)品定位于對(duì)出行有一定要求的中端白領(lǐng)人群，“社區(qū)班車還是個(gè)非常垂直的市場(chǎng)，但對(duì)于每天上下班的白領(lǐng)卻是一個(gè)高頻次的需求，他們追求出行性價(jià)比，而社區(qū)班車能為他們提供一個(gè)品質(zhì)相對(duì)較好的服務(wù)，同時(shí)又比出租車的價(jià)格低很多?！?/p>

提升用戶體驗(yàn)、提高大巴效率，是“接我”初創(chuàng)時(shí)期的宗旨，也將在未來(lái)繼續(xù)專注發(fā)展的方向。未來(lái)，科技將會(huì)顛覆信息嚴(yán)重不對(duì)稱、資源效率極低的傳統(tǒng)公共交通出行模式，人們對(duì)出行品質(zhì)的要求持續(xù)提升也將推動(dòng)市場(chǎng)的不斷進(jìn)步。而接我，也將會(huì)執(zhí)著于探索一個(gè)按需運(yùn)行、高效率的動(dòng)態(tài)智能交通網(wǎng)絡(luò)。更多雙城生活中忙碌奔波的上班族，將在這里，找到愜意的出行方式，體驗(yàn)享受“在路上”的悠閑與快樂(lè)。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，用戶必須提前在接我平臺(tái)上買票，然后掃碼上車，類似于動(dòng)車票，接我的客單價(jià)在8—14元左右。此外，如果用戶有需要也可以提前四小時(shí)申請(qǐng)退票。接我目前只提供早晚班拼車服務(wù)，后期可能會(huì)加入活動(dòng)拼車、會(huì)議拼車等。用戶可以買日票、半月票、月票等。如果C端用戶的路線和系統(tǒng)的不匹配，用戶可以在App中提出需求，統(tǒng)計(jì)后會(huì)再開(kāi)通班車。

未來(lái)如何突破

坦率的說(shuō)，中國(guó)拼車市場(chǎng)還是處于初級(jí)階段，一些行業(yè)性的難題還有待破局。 比如，拼車用戶匹配難度大，響應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，順路程度因人而異，多走一公里都會(huì)打擊到用戶使用感受，一些既有的拼車公司也開(kāi)始針對(duì)此進(jìn)行改版。 此外，用戶黏性也一直是各家公司擔(dān)憂的一點(diǎn)。一旦固定線路上的租乘雙方私下達(dá)成協(xié)議，第三方平臺(tái)存在的價(jià)值就沒(méi)有了，為了避免這種情況，大多拼車App都在強(qiáng)調(diào)社區(qū)化的概念，租乘雙方之間利益的弱關(guān)系通過(guò)社交來(lái)強(qiáng)化，也不失為解決方案之一。

其實(shí)，營(yíng)銷概念并不能解決未來(lái)根本的問(wèn)題，現(xiàn)有用戶的拓展模式也不足以支撐下一步全面擴(kuò)張，未來(lái)怎么走可能還需要進(jìn)一步的思考。

據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO孫磊透露，接我目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，因此在盈利模式上，接我后期可能通過(guò)車內(nèi)廣告和提供增值服務(wù) （如早餐、買菜等）獲得收益。接我之后也會(huì)在APP端切入社交模式，“我們現(xiàn)在已經(jīng)有自己的微信群了，社交屬性是一個(gè)必然的結(jié)果。” 接我團(tuán)隊(duì)希望將大巴車做成頭等艙的概念。

接我的團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自神州租車、聯(lián)想集團(tuán)、清華同方等企業(yè)，創(chuàng)始人兼CEO劉輝曾任神州租車副總裁，去年獲得策源創(chuàng)投和真格基金的數(shù)百萬(wàn)美金天使輪融資。

傳統(tǒng)的打車市場(chǎng)切合了人們的使用習(xí)慣，拼車市場(chǎng)相對(duì)于打車人群來(lái)講初期時(shí)需要一個(gè)培養(yǎng)用戶的過(guò)程。然而相比起拼車市場(chǎng)的同質(zhì)化，拼大巴車的概念算是拼車領(lǐng)域更加垂直細(xì)分的市場(chǎng)，但是如何增加用戶的粘性，得到更多的用戶，從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出或許是包括接我在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)目前需要考慮的問(wèn)題。