李琰

摘 要：我國在實(shí)行改革開放國策以后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了明顯的變化，城市化進(jìn)程也在不斷加快，這樣對公路交通運(yùn)輸也有了更高的要求，因此，路橋施工一定要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。在路橋施工中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)是非常重要的施工技術(shù)，其在一定程度上對路橋施工質(zhì)量也有很大的影響。路橋施工中，現(xiàn)代化建設(shè)慢慢成為了重要的指標(biāo)，對新技術(shù)、新工藝進(jìn)行應(yīng)用才能更好地提高施工質(zhì)量，保證施工效果。鋼纖維混凝土具有良好的抗拉性以及很高的承載能力，因此，文章對路橋施工中鋼纖維混凝土應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了分析，希望能夠更好地促進(jìn)路橋施工建設(shè)，保證人們的出行不受到影響。

關(guān)鍵詞：路橋施工；鋼纖維混凝土；特性；應(yīng)用

引言

交通設(shè)施的完善和健全對人們的出行有很大的影響，因此，人們對行車的舒適性以及安全性越來越關(guān)注，對路橋施工作業(yè)過程也給予了重視，在確保施工質(zhì)量的前提下，對相應(yīng)的使用性能也要進(jìn)行完善，這樣才能更好的完善交通設(shè)施。

1 鋼纖維混凝土自身特性

1.1 抗拉、抗彎以及抗壓強(qiáng)度較高

對混凝土攪拌作業(yè)進(jìn)行專業(yè)的試驗(yàn)，結(jié)果表明在混凝土攪拌過程中，如果加入適當(dāng)?shù)匿摾w維能夠?qū)炷恋目估瓘?qiáng)度、抗彎性能以及抗壓強(qiáng)度都進(jìn)行改善。鋼纖維本身在加入混凝土后并不能對抗壓強(qiáng)度進(jìn)行改善，但是，在混凝土攪拌過程中進(jìn)行添加，能夠?qū)炷羶?nèi)部相應(yīng)的抗壓破壞形式進(jìn)行改變，這樣對內(nèi)部的抗壓性能能夠得到明顯的提高。

1.2 較強(qiáng)的抗沖擊性

路橋施工中，混凝土內(nèi)部的鋼纖維添加量在百分之二時，會使得混凝土自身的承載力提升很多倍，這樣混凝土自身的抗沖擊性能也會出現(xiàn)很大的提高。

1.3 良好的抗裂以及抗剪性能

路橋施工過程中，一般混凝土的自身開裂荷載和極限荷載值都基本上相同，但是，在添加鋼纖維以后，會對原來混凝土的極限荷載進(jìn)行調(diào)整。對鋼纖維的相應(yīng)體積率進(jìn)行不斷的增大會使混凝土整體的初裂荷載、極限荷載都在不同程度上有所改善。

1.4 混凝土內(nèi)部變形性能的改善

在混凝土中加入鋼纖維能夠?qū)炷磷陨淼氖湛s變形性能進(jìn)行改善，并且，對混凝土整體的收縮率也將起到降低的效果，對抗拉彈性模量也能進(jìn)行提高。混凝土中加入鋼纖維對其整體的抗凍性能也進(jìn)行了很好的改善，因此，在施工中非常有價值。

1.5 耐磨性能

相比較普通的混凝土，鋼纖維混凝土能夠?qū)炷羶?nèi)部溫度應(yīng)力引起的表面裂縫問題進(jìn)行抑制，這樣對混凝土的耐磨性能起到了一定的改善作用。

2 鋼纖維混凝土路橋施工注意事項(xiàng)

2.1 鋼纖維混凝土的配比設(shè)計(jì)

鋼纖維混凝土在配比設(shè)計(jì)方面和普通混凝土沒有很大的差別，唯一的不同點(diǎn)就是鋼纖維混凝土在配比的過程中要對鋼纖維的體積率進(jìn)行確定，同時對用水量以及砂率對鋼纖維體積率的影響要進(jìn)行分析。對鋼纖維的韌性強(qiáng)度要求不同，配比的標(biāo)準(zhǔn)也存在不同。在配比過程中要對設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行遵循，不同的情況要求不同，配比的設(shè)計(jì)也會存在不同，各種設(shè)計(jì)值也會存在不同。

2.2 振搗和整平

在施工過程中，為了對鋼纖維混凝土路面的抗裂性能以及勻質(zhì)性能進(jìn)行保證，要使用振搗機(jī)械以及相應(yīng)的振搗方式來對路面的密實(shí)性進(jìn)行提高。鋼纖維混凝土在攪拌過程中因?yàn)槎际沁B續(xù)分散分布的，對使用振搗棒進(jìn)行相應(yīng)插振作業(yè)以后要避免出現(xiàn)不存在的鋼纖維穴坑或者是空洞。在對鋼纖維混凝土路面進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)時要根據(jù)工程特點(diǎn)對振搗頻率進(jìn)行調(diào)整。

路橋在使用過程中因?yàn)槁访娴目煽啃砸约鞍踩允艿搅巳藗兊闹匾?，但是，為了避免在使用過程中出現(xiàn)路面磨損或者是裸露出鋼纖維對汽車輪胎進(jìn)行破壞，要對鋼纖維混凝土路面進(jìn)行平整作業(yè)，這樣能夠保證鋼纖維處于一種平面分布狀態(tài)，避免鋼纖維出現(xiàn)翹頭或者是直立現(xiàn)象。在施工過程中如果使用三輥軸機(jī)組進(jìn)行相應(yīng)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，不需要再次進(jìn)行人工振搗作業(yè)。為了保證振搗棒能夠插入到混凝土的內(nèi)部應(yīng)該保證振搗的密實(shí)性。振搗過程中如果選擇使用平板式振搗器，要選擇使用功率較大的，這樣能夠更好的保證振搗的效果。

2.3 布料與鋪攤

在施工中，對攤鋪方式要進(jìn)行合理的分析，然后選擇最佳方式。路橋工程建設(shè)過程中要保證鋼纖維混凝土路面的布料和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的獨(dú)特點(diǎn)能夠體現(xiàn)。路橋施工中，鋼纖維要慢慢勻速進(jìn)入到面板中，而且在澆筑過程中不能出現(xiàn)隨意中斷澆筑以及攤鋪的現(xiàn)象。在施工過程中為了能夠更好的將鋼纖維均勻分布，可以使用能夠?qū)摾w維放進(jìn)分散機(jī)中進(jìn)行震動篩選。在試鋪?zhàn)鳂I(yè)完成以后要保證拌合物自身的坍落度相同，同時，在施工中，要保證路面高度較一般路面高。在相同情況下，鋼纖維混凝土受到了鋼纖維頂托的影響，在進(jìn)行振實(shí)時會比混凝土容易很多，因此，會導(dǎo)致鋼纖維混凝土整體的坍落度受到影響，出現(xiàn)較低的情況。

3 路橋施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

3.1 道路施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

鋼纖維混凝土路面在施工中不需要預(yù)設(shè)縱縫，在橫向縮縫方面也比較少，而且，凍融性和耐磨性都比較高，因此，路面的使用壽命非常長，在很多的路面施工中得到了廣泛應(yīng)用。在對鋼纖維混凝土路面進(jìn)行碾壓時要對力學(xué)性能進(jìn)行相應(yīng)的改善，對路面的強(qiáng)度和韌性進(jìn)行增加。

3.2 橋梁施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

3.2.1 橋面鋪裝

鋼纖維混凝土在橋面鋪裝層中的應(yīng)用使得橋面的抗裂性、耐久性得以增強(qiáng)，舒適性能有所提高，同時橋梁抗折強(qiáng)度也會因此有很大程度的提高，橋梁本身的鋼度得以提高，也會減小其鋪裝厚度，從而使橋梁結(jié)構(gòu)的自重減輕，這樣橋梁受力能力狀況就會得到提高。

3.2.2 橋梁上部承受荷載部位

作為主梁或加強(qiáng)局部應(yīng)力集中區(qū)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力性能，有效降低結(jié)構(gòu)變形程度，減輕自重，推動橋梁整體結(jié)構(gòu)輕型化、大跨度的發(fā)展方向。采用鋼纖維混凝土可減少上部材料用量，使下部墩臺數(shù)量也相應(yīng)減少，從而降低造價，而且，結(jié)構(gòu)性能良好，造型美觀，經(jīng)濟(jì)效益也會得到提高。

3.2.3 橋梁墩臺等結(jié)構(gòu)局部加固

長久的動載作用導(dǎo)致橋面和橋梁墩臺表層剝落及板裂縫病害，使用轉(zhuǎn)子Ⅱ型噴射機(jī)噴射5-20cm鋼纖維混凝土從而使結(jié)構(gòu)的整體性與抗震性要求得以滿足。通常使用的是剪切鋼纖維，摻入量是1.0%；使用硫鋁酸鹽與TS型速凝劑快硬水泥從而使早期橋梁每個部位的抗裂性能得以提高。

3.2.4 鋼筋混凝土樁加強(qiáng)

鋼纖維混凝土的應(yīng)用能夠使得樁頂或樁尖局部得到增強(qiáng)，大大增加樁的穿透力，減少錘擊的次數(shù)，對于打擊速度會有極大提升。

4 結(jié)束語

路橋施工對我國交通事業(yè)發(fā)展具有重大意義，也能更好的滿足人們的出行要求。為了對出行便利性進(jìn)行提高，人們對路橋施工質(zhì)量也給予了重視。在路橋施工中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)成為了應(yīng)用比較廣泛的技術(shù)，而且得到了全方面的應(yīng)用。鋼纖維混凝土施工技術(shù)綜合了材料和工藝，是一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化配置為一體的施工模式，不僅能對路面的舒適性以及安全性進(jìn)行改善，同時，對人們的生活環(huán)境也能進(jìn)行改善，在最大程度上滿足了人們的不足需求，因此，發(fā)展?jié)摿Ψ浅：?。鋼纖維混凝土施工技術(shù)具有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是，在施工中還是存在著一定的問題，希望能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的問題進(jìn)行更好的解決，促進(jìn)路橋施工建設(shè)，保證施工質(zhì)量。

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