程銳

摘 要：作為一種全新的路面材料，SMA在具體的使用的時候常會引發(fā)一些問題，比如會生成油斑，而且常會滲漏，壓實度也不是很好。正是因為這些問題的存在導致當前的道路建設工作無法順暢的開展。作者具體的論述了這種路面問題的成因以及應對方法等。

關鍵詞：SMA路面；病害；原因；防治

作為一種全新的路面材料，SMA被大量的使用到路面建設工作中。它的優(yōu)點非常多，比如能夠抵抗高溫，而且能夠降低縫隙的發(fā)生幾率，不會產(chǎn)生噪聲，可見性非常高等等。不過它也存在一些缺陷，比如壓實度不是很高，而且材料容易形成離析現(xiàn)象，這些不利現(xiàn)象的存在使得當前的施工工作無法有效的開展。文章具體的分析了此類路面常見的一些問題。

1 常見病害原因及分析

滲水。滲水現(xiàn)象形成的主要原因有如下的幾點。第一，材料中的粗骨料的數(shù)量太多，而細集料太少，沒有按照規(guī)定的數(shù)量添加纖維素，此時就使得混合物質(zhì)中的空隙過大。第二，大尺寸的顆粒太多，混合料卒隙率增大，鉆孔取樣能發(fā)現(xiàn)有較多的未經(jīng)填充的空隙，用表干法測密度時吸水率過大。第三，攤鋪以及碾壓的溫度太低，碾壓的次數(shù)太少，無法保證壓實率。通過取樣我們發(fā)現(xiàn)嵌擠不緊密，空隙比較明顯，吸水率較高。

油斑。油斑現(xiàn)象形成的原因如下：第一，油石比例不合理。如果瀝青的使用量太大的話，就會使得填料無法有效的吸附瀝青，同時經(jīng)過長時間的輸送，此時就會出現(xiàn)析漏問題。此類油斑通常以片狀存在。第二，沒有按照規(guī)定的時間拌合材料。瀝青膜有的過厚有的太薄，沒有將瀝青充分的包裹在其中，當混合之后就會出現(xiàn)塊狀的斑痕。第三，使用的礦粉有問題。一般來說如果使用的礦粉的水分太大的話就會導致其在吸附瀝青之后發(fā)生問題。具體的說會導致細集料過分的聚集，加之不停的碾壓，就會導致油脂浮到表層，此時的斑痕大多是條狀的。第四，在噴涂粘層油的時候，局部低洼地段有時會出現(xiàn)乳化瀝青擁積現(xiàn)象，在沒破乳之前就鋪筑上面層會產(chǎn)生繼續(xù)乳化作用，此時油脂就會浮到表層。

水平方向的裂縫。文章提到的水平方向的裂縫具體的說是在攤鋪后，面層料會形成特定的水平裂紋。有時候這種問題也會出現(xiàn)在碾壓之后。具體的原因有如下的四點。第一，碾壓的氣溫太高，而且添加的水太多，此時就會導致熱料在短時間內(nèi)發(fā)生冷卻，形成縫隙。第二，施工時的氣溫太低，由于溫差比較明顯就會使得路面形成不連續(xù)的水平裂縫。第三，沒有掌握好攤鋪的速率。第四，沒有做好基層工作。

空隙率偏大與偏小問題。對于此類路面來講，我們在分析它是否合格的時候常用的一個指標就是它的空隙率?？障堵蕰Σ牧系奶匦院褪褂脮r間等產(chǎn)生一定的影響?？障堵蚀螅止橇锨稊D牢固，熱穩(wěn)定性能好、不易起波浪、擁包等：但滲水嚴重，面層容易剝離脫落。針對這些易產(chǎn)生的病害，最主要的就是預防和加強施工過程中的質(zhì)量控鑭。

2 應對方法

第一，積極的開展先期測試工作，切實的發(fā)揮出試驗室的功效。要想確保項目的品質(zhì)合乎施工的規(guī)定，就要認真的開展品質(zhì)監(jiān)督工作。比如要監(jiān)督好實驗室的建立以及員工的配置等。這主要是因為檢測者的水平會影響到試驗的精準性。

第二，選用品質(zhì)優(yōu)秀的材料。因為SMA本身的性質(zhì)比較獨特，所以其對所需物質(zhì)的品質(zhì)有著較高的規(guī)定，因此在實際的工作中我們必須要使用品質(zhì)優(yōu)秀的材料，做好材料的采購和選擇工作。只有這樣才能夠保證后續(xù)的工作可以順暢的開展，才能夠降低問題的發(fā)生幾率。

第三，掌控好級配和油石比。（1）SMA路面與普通瀝青混凝路面最大的區(qū)別就在于它是間斷級配且具有一定的骨料間隙率。但實際控制材科的組成，由于材料顆粒組成差異很大，多為連續(xù)式級配，達不到SMA實際級配要求。如果單一要求合成級配只要進曲線就可以，那么就可能出現(xiàn)粗骨料足空隙率偏小、油石比大，滿足不了骨架作用：或粗骨料偏多，細集料不足，空隙率偏大，油石比小。根據(jù)實際經(jīng)驗摻配時主要控制以下幾點：4.75mm通過篩孔比例盡量選在中值28%。16mm通過量控制在93-95%并不得有超尺寸粒徑存在，0.075mm通過量不小于10%，摻配后用合成級配中的粗骨料測定骨架間隙率，再用混合料的實測密度檢驗其級配是否符合SMA結構。（2）油石比的控制：油石比應滿足瀝青填隙率，油石比的大小與采用集科的毛體積相對密度有關，毛體積相對密度越大，石質(zhì)越密實。瀝青用量越小。反之瀝青用量增大。選擇最佳瀝青用量首先考慮最小用量，估計最佳用量及最大極限用量。在符合礦料間隙率要求的情況下，選用最佳油石比，特別值得注意的是瀝青用量不能太少，也不能太大，一定要經(jīng)過目標配合比驗證配合比及生產(chǎn)配合比來確定。

第四，使用優(yōu)秀的設備。（1）SMA路面對拌合設備的要求是必須采用間歇式拌合機，在拌合機滿足施工需要的前提下，把握住四個主要點：拌合及出料溫度：備料倉礦料分配；瀝青加熱朗及油石比：礦粉及纖維系投放數(shù)量及時間。（2）根據(jù)生產(chǎn)配合比進行試錨拌。通過試驗段確定最終配合比，配合比確定后如材料不發(fā)生變化，每天應驗證一次。材料一旦發(fā)生變化，必須重新調(diào)整級配，避免人為的任意調(diào)整放料數(shù)量。

第五，做好攤鋪碾壓工作。（1）在攤鋪之前要認真的處理下方的表層，對于那些表層污染較嚴重的區(qū)域，一定要認真的清理。為了降低離析現(xiàn)象的發(fā)生幾率，降低中間的接縫的發(fā)生幾率，最好是全幅作業(yè)，而且要確保供料以及攤鋪的速度能夠有效的協(xié)調(diào)。在攤鋪之前最少要保證有超過三輛的運輸車在等待，寧可讓運料車多等一會兒，也不可以中止攤鋪活動。因為只有持續(xù)性的攤鋪才能夠防止縫隙產(chǎn)生。由于材料的粘度很高，當溫度高的時候容易成型。所以一旦發(fā)現(xiàn)溫度過低的話就會停止攤鋪工作，要不然的話就會對壓實性產(chǎn)生負面影響，除此之外還要避開陰雨天氣。（2）SMA路面碾壓遵循的原則是：緊跟、慢壓、高額、低幅。當溫度較高的時候，碾壓工作更加的重要，上方的面層非常薄，氣溫下降的比較快，必須在溫度下降之前做好碾壓工作。要控制好壓實的次數(shù)和氣溫等，避免過度的壓實。在低溫狀態(tài)下就算是進行多次的碾壓工作也無法獲取實際的意義，不但不會獲得較高的壓實度，反而會將石料的邊角都打磨壞了，此時路表會形成斑點。加強檢測是控制壓實度、厚度、平整度的必要手段混合料的級配、碾壓溫度、壓實功能、壓實效果等與壓實度有密切關系，試驗檢測人員必須及時提供當大的馬歇爾試驗結果、礦科級配組成，油石比，以用來檢查壓實度和空隙率。在鋪筑試驗段時應做好鉆孔取芯密度與核子密度儀測得密度的對比試驗，實際施工中以核子密度儀進行跟蹤檢測密切注意壓實度的變化，杜絕一切影響壓實質(zhì)量的因素發(fā)生。這主要是因為當我們碾壓完之后，所有的后續(xù)的檢測工作都不能夠?qū)⒛雺旱臓顟B(tài)改變了。

3 結束語

通過上文的分析我們得知，當前的SMA路面問題比較多，而且也較復雜。在具體的開展工作的時候，必須要掌握好上文提到的這些要點，秉承嚴謹認真的態(tài)度，強化品質(zhì)控制的力度，才能夠從根源上將問題控制好。

參考文獻

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