趙慧 周海濱

在位于德國沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)總部，管理層看上去信心滿滿、干勁十足，他們要追趕一個(gè)健步如飛的對(duì)手。

豐田汽車公司銷量與大眾相當(dāng)，利潤(rùn)率則高出50%，除了在中國的回天乏力，它毫無敗落或退步的跡象。大眾汽車能否成為全球頭號(hào)汽車廠商，在很大程度上取決于它的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)（MQB）。該公司聲稱，這套設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化流程極為節(jié)約成本。

大眾要做的事情遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒這么簡(jiǎn)單。

“我們的世界正在發(fā)生翻天覆地的變化，只有最強(qiáng)大，而且對(duì)未來做好準(zhǔn)備的公司才能在這個(gè)變化過程中游刃有余?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會(huì)主席馬丁·文德恩不久前在柏林舉行的集團(tuán)2014財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上對(duì)未來進(jìn)行了預(yù)判，“我們還需要做好準(zhǔn)備，不斷問自己在做什么？我們不能自滿。我們的目標(biāo)是走在汽車行業(yè)前沿，在未來5年、10年乃至15年的時(shí)間里都是如此，而且不僅是在產(chǎn)量方面保持領(lǐng)先?！?/p>

盡管部分市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)疲軟，匯率浮動(dòng)頻繁，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)未明，大眾汽車集團(tuán)在2014財(cái)年依然保持增長(zhǎng)步伐。大眾汽車集團(tuán)有三大盈利支柱：乘用車、商用車及動(dòng)力工程、金融服務(wù)業(yè)務(wù)，以及旗下12個(gè)品牌。大眾汽車依靠4.6萬名研發(fā)人員、超過1萬名IT專家，財(cái)務(wù)穩(wěn)定性與靈活性以及有效的發(fā)展戰(zhàn)略，在經(jīng)濟(jì)不景氣的狀況下依然創(chuàng)造了巨大價(jià)值。文德恩說：“我們充分發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)，大眾汽車集團(tuán)在2014年的研發(fā)投資達(dá)115億歐元，在全球研發(fā)投入排名中位列首位?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩

不妨八卦一下，文德恩2014年的工資、紅利和利潤(rùn)獎(jiǎng)金合計(jì)為1590萬歐元，高于2013年的1500萬歐元。有數(shù)據(jù)顯示，文德恩去年的收入還高于在德國DAX指數(shù)中排名前30位的任何一家公司的首席執(zhí)行官。

在材料物理學(xué)博士文德恩的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾汽車在生產(chǎn)制造方面的技術(shù)和精密度令業(yè)界羨慕。當(dāng)遭遇互聯(lián)網(wǎng)汽車大潮的文德恩退休之后，大眾汽車若想繼續(xù)領(lǐng)先，或許需要一位擁有計(jì)算機(jī)博士學(xué)位的掌門人。

大眾不再收購？

“大眾將依靠?jī)?nèi)生性增長(zhǎng)，”文德恩認(rèn)為，“現(xiàn)在我們已經(jīng)有12個(gè)品牌，我覺得這已經(jīng)夠多了。”不過大眾集團(tuán)一直被懷疑想吞并菲亞特集團(tuán)旗下部分品牌。

謠言并非空穴來風(fēng)，文德恩對(duì)菲亞特集團(tuán)肯定投有目光?！板e(cuò)過藍(lán)旗亞品牌讓我很心痛。無論是誰，只要經(jīng)歷過老藍(lán)旗亞和阿爾法羅密歐品牌在Mille Miglia比賽中取得的輝煌，都不會(huì)對(duì)這兩個(gè)品牌的現(xiàn)狀無動(dòng)于衷。要想在這個(gè)行業(yè)取得成功，必須隨時(shí)保持高度敏感?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)無疑是成功的，其2014年全球汽車交付量同比增長(zhǎng)4.2%，達(dá)到1010余萬輛（2013年為970萬輛），實(shí)現(xiàn)銷售收入2025億歐元（2013年為1970億歐元），增長(zhǎng)2.8%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)10億歐元，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的127億歐元（2013年為117億歐元）。

談到去年針對(duì)大眾汽車乘用車品牌啟動(dòng)的效率提升項(xiàng)目，文德恩強(qiáng)調(diào)：“該項(xiàng)目有望幫助集團(tuán)完成50億歐元目標(biāo)的一半左右。我們希望本年度可以取得超過10億歐元的收益?！崩?，全球范圍的工廠設(shè)備利用率將得到優(yōu)化，無法達(dá)到需求及回報(bào)預(yù)期的生產(chǎn)模式將被淘汰，不能產(chǎn)生真正附加價(jià)值的生產(chǎn)組合將被削減，收益選擇也將得到加強(qiáng)。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員在2015年度媒體大會(huì)開始前集體亮相。

“汽車行業(yè)正面臨徹底的歷史性的轉(zhuǎn)變，因此，我們并非只著眼于當(dāng)下，而是放眼未來，看得更高更遠(yuǎn)。我們推行Future Tracks項(xiàng)目，不僅是幫助集團(tuán)做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)未來汽車業(yè)的科技挑戰(zhàn)，更是為長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)成功及大眾汽車集團(tuán)今后的傳承發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。換句話說，F(xiàn)uture Tracks是我們實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量盈利增長(zhǎng)的指南針?！?/p>

大眾旗下最賺錢的品牌是奧迪和保時(shí)捷，而大眾品牌自身卻對(duì)總體業(yè)績(jī)有一定拖累，受到俄羅斯和巴西需求大幅減少的沖擊，2014年利潤(rùn)減少了14%至24.8億歐元。2014年7月，大眾宣布將對(duì)大眾品牌實(shí)施一個(gè)效益提升項(xiàng)目，其中就包括砍掉那些滯銷車型。

蘋果、Google只是汽車行業(yè)玩家

在文德恩的主導(dǎo)下，大眾提出了名為Future Tracks的未來汽車解決方案。文德恩把蘋果和Google對(duì)汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)當(dāng)作“激勵(lì)我們與數(shù)字世界進(jìn)行更深入交流”的機(jī)會(huì)。

文德恩表示：“達(dá)到預(yù)定的長(zhǎng)期目標(biāo)當(dāng)然令人滿意?！辈贿^，他也表示，這僅僅只是銷量上最大而已，豐田和通用都曾做到過。他以電動(dòng)交通和數(shù)字化為例，對(duì)未來發(fā)展領(lǐng)域進(jìn)行了描述。目前，大眾汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)中電動(dòng)車型最為豐富的汽車公司，既有electric up電動(dòng)車和高爾夫電動(dòng)車這樣的純電動(dòng)車，也有A3e-tron、高爾夫GTE和帕薩特GTE、保時(shí)捷 Panamera S E-Hybrid和卡宴SE-Hybrid這樣的插電式混合動(dòng)力汽車，還有大眾汽車XL1和保時(shí)捷918 Spyder這樣極具技術(shù)開拓性的車型。另一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是自動(dòng)化駕駛?！皧W迪和大眾品牌汽車將成為行業(yè)中率先將這種技術(shù)成功投放市場(chǎng)的品牌”。

在數(shù)字化方面，大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)是：到2020年讓生產(chǎn)的新車型都能接入互聯(lián)網(wǎng)。文德恩強(qiáng)調(diào)：“集團(tuán)已經(jīng)擁有全世界數(shù)量最多的聯(lián)網(wǎng)車型。”數(shù)字化未來發(fā)展的另一個(gè)關(guān)鍵話題是“工業(yè)4.0”。目前，集團(tuán)旗下工廠正在通過3D打印機(jī)的應(yīng)用及人機(jī)合作來推動(dòng)“工業(yè)4.0”的發(fā)展。智能IT服務(wù)則囊括了內(nèi)部客戶分析及涉及汽車各個(gè)方面的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模型。

針對(duì)《民生周刊》記者對(duì)以蘋果、Google為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍汽車業(yè)的擔(dān)憂，文德恩認(rèn)為，蘋果、Google等科技巨頭將成為汽車行業(yè)的重要玩家。他不認(rèn)為這會(huì)給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來危險(xiǎn)。“我相信，汽車作為最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，我們可以從中保持自身優(yōu)勢(shì)?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO海茲曼則補(bǔ)充說，大眾汽車強(qiáng)力推動(dòng)技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新進(jìn)程，在中國亦是如此。集團(tuán)的下一步舉措就是進(jìn)一步提高汽車數(shù)字化水平，從而通過將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入汽車來為顧客提供更優(yōu)越的信息娛樂和自動(dòng)化駕駛體驗(yàn)。大眾汽車將在其高量產(chǎn)車型上搭載高端信息娛樂和駕駛輔助技術(shù)，其中包括最先進(jìn)的導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)。此外，Car-Net在線服務(wù)系統(tǒng)還將提供信息、導(dǎo)航及遠(yuǎn)程服務(wù)。

大眾在美“正遭受懲罰”

“我們之前太過隨意，現(xiàn)在正遭受懲罰?！蔽牡露髡f，美國汽車廠商在短時(shí)間內(nèi)提升了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而大眾太過沉溺于美國版帕薩特帶來的成功，而忽視豐田、本田等日系廠商的進(jìn)攻，以致豐田凱美瑞和本田雅閣賣遍美國。

大眾在美國的日子不好過，銷量甚至遠(yuǎn)落后于斯巴魯這樣的小眾品牌。美國消費(fèi)者希望每3年迎來一款新車，而大眾則必須加快帕薩特的研發(fā)速度?！拔覀円呀?jīng)知道要為美國市場(chǎng)提供新SUV并縮短產(chǎn)品周期。”

“我們?cè)诿绹畛晒Φ能囆褪桥了_特和捷達(dá)，但它們已經(jīng)激情不再，我們必須改變汽車僅局限于實(shí)用、堅(jiān)固的特質(zhì)。”文德恩說，為了更好地挽救美國市場(chǎng)，大眾已經(jīng)專門為美國市場(chǎng)開發(fā)一款大型SUV以及一款基于高爾夫平臺(tái)的跨界車。大眾正準(zhǔn)備用3款全新SUV“再次對(duì)美國市場(chǎng)發(fā)起猛攻”，其中就有基于MQB平臺(tái)的全新途觀，該車將于2017年在墨西哥投產(chǎn)。

在中國做什么

大眾并沒有借助它在中國的合資企業(yè)提升集團(tuán)整體業(yè)績(jī)。相反，該公司采用權(quán)益法來編制其財(cái)務(wù)報(bào)表。去年，大眾汽車在中國的汽車銷量約為370萬輛，同比增長(zhǎng)12.4%。而集團(tuán)的銷售收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)并不包括中國合資企業(yè)的數(shù)據(jù)。2014年，中國合資企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)份額比例增長(zhǎng)了20%，約達(dá)52億歐元（2013年為43億歐元）。包含中國合資企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)在內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)的理論營(yíng)業(yè)利潤(rùn)接近180億歐元。

過去幾年，盡管大眾品牌經(jīng)歷了一系列輿論風(fēng)波，但最終未能影響其在華銷量表現(xiàn)。來自大眾中國官方數(shù)據(jù)顯示，近10年來，大眾汽車集團(tuán)（中國）旗下的各品牌和公司在華的銷量增長(zhǎng)幾乎全線飄紅，其中大眾乘用車品牌的兩家合資企業(yè)——上海大眾與一汽大眾更是常年占據(jù)銷售排行的前三強(qiáng)位置。

那么，大眾未來是否會(huì)把車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)視為在中國市場(chǎng)的一個(gè)主要戰(zhàn)略？大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO海茲曼認(rèn)為：“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在全球正處于發(fā)展階段，參與的廠商良莠不齊，市場(chǎng)也不成熟。在中國也是同樣的情況。通過去年可以看到信息安全是現(xiàn)在面臨的最大問題，大眾汽車始終嚴(yán)格遵守全球統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們同樣擁有相同目標(biāo)：給消費(fèi)者提供穩(wěn)定、可靠及安全的解決方案。當(dāng)然，我們的服務(wù)也需要符合市場(chǎng)要求，所有的服務(wù)都基于頂尖的計(jì)算機(jī)硬件——從車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)到后臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施。應(yīng)該說這是一種連續(xù)性的過程，現(xiàn)在你就可以買到奧迪或者大眾汽車品牌搭載智能配置的車型。大眾汽車集團(tuán)旗下?lián)碛兄T多車型，這其中也蘊(yùn)含巨大潛力，如果可以讓各品牌的車型相互溝通，分享關(guān)于路況、天氣、停車場(chǎng)等信息，這不僅在中國是一件有意義的事情，更是未來的發(fā)展趨勢(shì)。”

不過，大眾汽車在中國面臨最大的問題是完善充電基礎(chǔ)設(shè)施。海茲曼表示：“大眾汽車的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是你只需要借用自己的車庫或是公寓停車場(chǎng)的充電插座，像我們的高爾夫GTE一晚上就可以充滿電?！?/p>

如果是大眾純電動(dòng)車型，還需要快速充電設(shè)施。目前，像一些基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)在中國還沒有確定?！皬闹衅诎l(fā)展目標(biāo)來看，無需連接至車輛的感應(yīng)式充電技術(shù)也是非常有意思的話題，而大眾汽車集團(tuán)在拉斯維加斯舉辦的CES消費(fèi)電子展上展示的這種充電技術(shù)會(huì)在不遠(yuǎn)的將來應(yīng)用到車型中?！焙Ｆ澛f。

新帕薩特GTE搭載插電式混合動(dòng)力車型在歐洲有著很高的市場(chǎng)需求。“我們目前所關(guān)心的主要問題是新能源車產(chǎn)量是多少，消費(fèi)者愿意為新能源車技術(shù)承擔(dān)多少費(fèi)用。因此，在國產(chǎn)化之后如何控制和降低成本也是需要考慮的問題。這不僅是大眾汽車思考的一個(gè)問題，也是所有新能源汽車企業(yè)一直考慮的問題，即如何平衡制造成本和定價(jià)之間的關(guān)系？”海茲曼最后說。