郎永強(qiáng)

轎車(chē)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中最大的一個(gè)分支，解讀轎車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)律，對(duì)車(chē)企的車(chē)型研發(fā)和投放具有重要參考意義。

轎車(chē)市場(chǎng)占有率逐年萎縮

今年1月，全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售122.19萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為59.955%。而去年1月，全國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)占有率為67.741%，相比之下，今年頭一個(gè)月轎車(chē)市場(chǎng)占有率較去年同期減少7.786%。2月，轎車(chē)銷(xiāo)售80.90萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為57.922%，較去年同期減少5.369%;進(jìn)入3月，轎車(chē)銷(xiāo)售107.28萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為57.357%，同樣，較去年同期減少6.294%。

以上雖然只是近3個(gè)月以來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)占有率的變化情況，但也是轎車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮的一個(gè)縮影。其實(shí)，我曾經(jīng)對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)占有率做過(guò)推演，從今年3月開(kāi)始，一月一月往前計(jì)算，發(fā)現(xiàn)早在2011年，轎車(chē)市場(chǎng)占有率就已經(jīng)開(kāi)始萎縮。

那么，轎車(chē)市場(chǎng)占有率萎縮后，空出來(lái)的市場(chǎng)份額去哪兒了？數(shù)字同樣說(shuō)明問(wèn)題，是被迅速崛起的SUV和MPV分食了。有數(shù)據(jù)如下：今年1月，SUV的市場(chǎng)占有率相比去年1月增加了6.298%，MPV市場(chǎng)占有率相比去年1月增加0.658%，兩者相加基本等于轎車(chē)丟失的市場(chǎng)占有率。

2月和3月的情形一樣，SUV和MPV的市場(chǎng)占有率都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，與轎車(chē)市場(chǎng)占有率發(fā)展趨勢(shì)相反，且兩者相加基本與轎車(chē)市場(chǎng)丟失的市場(chǎng)份額吻合。

以上雖然只是今年1～3月SUV及MPV市場(chǎng)占有率的增加數(shù)據(jù)，但的確是SUV和MPV近年來(lái)強(qiáng)力崛起、市場(chǎng)占有率逐年增加的一個(gè)縮影。我曾對(duì)SUV和MPV市場(chǎng)占有率變化趨勢(shì)做過(guò)推演，前推到2011年，其市場(chǎng)占有率的增加是事實(shí)。

綜合以上對(duì)比數(shù)據(jù)，可以說(shuō)，轎車(chē)市場(chǎng)正在遭受SUV和MPV蠶食。如果我不把計(jì)算數(shù)據(jù)精確到小數(shù)點(diǎn)后4位，這種現(xiàn)象或許不容易發(fā)現(xiàn)，而中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量動(dòng)輒百萬(wàn)輛，所以精確到小數(shù)點(diǎn)后4位也符合科學(xué)計(jì)算要求，并不會(huì)出現(xiàn)“半輛車(chē)”的情況。

其實(shí)，早在2009年，轎車(chē)的銷(xiāo)售量同比增速猛然達(dá)到了55%，其在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的占比達(dá)到了近七成，從那時(shí)起，轎車(chē)市場(chǎng)就已經(jīng)接近飽和，隨后的同比增速便開(kāi)始逐年放緩，并連年低于乘用車(chē)整體增速。

炒熱的車(chē)型

由于中國(guó)車(chē)市是最近10多年才剛剛步入繁榮期的，很多人對(duì)車(chē)的了解也是近10多年的事，人們開(kāi)慣了轎車(chē)，再換SUV或其他車(chē)型試試，嘗嘗鮮，是正常的?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)二次、三次購(gòu)車(chē)換車(chē)潮正在如火如荼地上演，所以，SUV分食轎車(chē)市場(chǎng)份額才會(huì)如此明顯，屬于正常情況。

還有一個(gè)原因也在促使著SUV的熱銷(xiāo)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度說(shuō)就是——消費(fèi)從眾。前段時(shí)間有人發(fā)文分析了SUV的種種弊端，比如價(jià)格高、油耗高、提速慢、重心高、操控差等，并綜合分析后認(rèn)為，購(gòu)買(mǎi)SUV不合算，還號(hào)召人們不要購(gòu)買(mǎi)SUV。我個(gè)人認(rèn)為，這樣的號(hào)召是沒(méi)有意義的。因?yàn)橐坏┤藗兊膹谋娤M(fèi)被激起，是很難在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生改變的。

有學(xué)者曾說(shuō)過(guò)，西方人崇尚個(gè)性，東方人追求共性。許多人都在選購(gòu)SUV，但可能他們并沒(méi)有考慮過(guò)自己是否真的需要這種車(chē)型，只是因?yàn)樯磉叺呐笥讯荚谶x購(gòu)，整個(gè)社會(huì)都在流行SUV，如果自己不選購(gòu)SUV，就有落伍的可能，所以大家炒熱了SUV這種車(chē)型。

我認(rèn)為，現(xiàn)在SUV的熱銷(xiāo)很大程度上就是消費(fèi)從眾的現(xiàn)象造成的。但有熱就有冷、有冷就有熱，市場(chǎng)的規(guī)律就是起伏不定、不斷變換的。當(dāng)人們?cè)囘^(guò)SUV后，從理性的角度去思考，或許還是轎車(chē)的舒適性更好、操控性更佳，轎車(chē)丟失的市場(chǎng)份額還能再回來(lái)。我身邊有個(gè)朋友，最早選購(gòu)的就是SUV，開(kāi)了幾年后，決定換車(chē)，先后選了兩臺(tái)轎車(chē)，對(duì)SUV已經(jīng)徹底失去興趣。

所以，雖然轎車(chē)市場(chǎng)在衰退，但絕對(duì)不會(huì)消亡！

什么樣的轎車(chē)會(huì)暢銷(xiāo)？

從目前的情況看，運(yùn)動(dòng)化的轎車(chē)越來(lái)越受歡迎。時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)是吸引消費(fèi)者的主要因素。偏重運(yùn)動(dòng)化、小排量、帶有渦輪增壓器的車(chē)型已經(jīng)成為市場(chǎng)的寵兒，這說(shuō)明70后、80后甚至部分90后消費(fèi)者已經(jīng)成為車(chē)市主力。

各位或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就連一直以大氣穩(wěn)重著稱(chēng)的豐田皇冠都已經(jīng)走上了運(yùn)動(dòng)化之路，其他車(chē)企還不趕緊跟上？

另外，以前B級(jí)轎車(chē)是商務(wù)和官車(chē)的代表，所以廠家非常注重后排空間的舒適性。但是，隨著公車(chē)改革的推進(jìn)，以及人們消費(fèi)水平的提高，B級(jí)轎車(chē)早已進(jìn)入尋常百姓家，因此一味地加L，已經(jīng)不能完全討好消費(fèi)者。特別是隨著城市停車(chē)位的日益緊張，過(guò)長(zhǎng)過(guò)大過(guò)于笨重的車(chē)型將逐漸退出市場(chǎng)的主流行列。

還有一個(gè)社會(huì)現(xiàn)象也會(huì)影響車(chē)市發(fā)展，就是中國(guó)的老齡化問(wèn)題。計(jì)劃生育政策推行30余年后，中國(guó)將迎來(lái)至少4億老年人，老齡化問(wèn)題將成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，這一現(xiàn)象不僅會(huì)影響整個(gè)社會(huì)，也會(huì)影響全國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，當(dāng)然也能對(duì)車(chē)市造成一定影響。

我認(rèn)為，如果中國(guó)真的步入老齡化狀態(tài)，那么一些精神矍鑠的老年人若要選購(gòu)汽車(chē)代步，A0級(jí)小型轎車(chē)或?qū)⒊蔀樗麄兊氖走x，這也是一個(gè)值得重視的市場(chǎng)。所以，廠家不可輕言放棄A0級(jí)小型轎車(chē)的開(kāi)發(fā)。其實(shí)，日本就是亞洲地區(qū)最早面臨老齡化問(wèn)題的國(guó)家，A0級(jí)小型轎車(chē)在日本大行其道。

雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的A0級(jí)小轎車(chē)的市場(chǎng)份額在連年萎縮，這與年輕消費(fèi)者的迅速崛起有關(guān)，但是，有年輕人就有老年人，所以，我認(rèn)為A0級(jí)轎車(chē)一定還有再打翻身仗的機(jī)會(huì)，更何況隨著女性駕駛員的增多，A0級(jí)小轎車(chē)也是她們的偏愛(ài)。