■陳永通

（龍巖市公路局長汀分局，長汀 366300）

1 前言

滑坡是閩西山區(qū)公路建設和養(yǎng)護中存在的主要地質災害。滑坡不僅影響公路的正常運輸及行車安全，甚至掩埋公路，中斷交通，迫使放棄已成公路的使用，造成不可估量的損失。因此對滑坡進行有效的治理是非常必要的。

2 滑坡區(qū)地形地質概況

2.1 地形地貌

省道205 線K561 滑坡位于長汀縣策武鎮(zhèn)當坑村東側約100m 的右側山坡部位，公路里程樁號K561～K561+100。本場地屬丘陵區(qū)，西高東低，山坡坡度多在20～35°之間。2013 年9 月初因連續(xù)降雨，造成坡面開裂錯臺，形成滑坡，靠近山坡一側部分水泥砼路面隆起0.6～1.2m 高。

圖1 K561 滑坡前全貌

2.2 滑坡形態(tài)

滑坡沿公路縱向長度約90m，寬度75m，高度50～60m,滑坡體為粘性土為主，體積約63000m3，屬中型土質滑坡?；露辔挥诠愤吰碌纳喜浚矫嫔铣嗜σ螤?，開口向東，前端位于省道205 線公路部位，部分路面出現(xiàn)隆起?；掠忻黠@的4 級橫向環(huán)形裂縫，長度10～35m 不等，裂縫寬度多在0.1～0.4m 之間。上下錯臺明顯，多在0.2～0.6m 之間，頂部達1.0m。山坡的部分地段出現(xiàn)醉漢林?；潞缶壱话懵洳?.3～1.0m；最大落差約1.8m，詳見圖2、圖3。

圖2 滑坡體坡面裂縫

圖3 滑坡體后緣錯臺、裂縫

2.3 區(qū)域構造

滑坡體區(qū)域上位于呈北東向展布的閩西南凹陷帶西側，次級構造單元為北東向的泉上——長汀復式向斜軸部附近?；聟^(qū)地層較為簡單，公路左側稻田區(qū)上部為第四系沖洪積土層，右側山坡上部多有較大厚度的坡殘積土層；公路附近開挖地段有少量基巖出露，巖性為震旦系下統(tǒng)樓子壩群（Z1Lz）變質粉砂巖、云母石英片巖等，地層產(chǎn)狀為115°∠15°。巖石裂隙較為發(fā)育，主要產(chǎn)狀有180°～184°∠80°，張開狀為主，裂隙寬度1～3mm。

2.4 水文地質

根據(jù)地質勘察，該滑坡中的上部土層為殘坡積粘性土?；碌叵滤饕獮榭障端拖稘撍?。由于邊坡開挖，應力釋放，大多節(jié)理呈開張狀，山坡現(xiàn)狀的滑坡裂縫極為發(fā)育，地表水易于下滲，使地下水位受降雨影響大，加劇滑坡的發(fā)展。

3 滑坡特征與成因分析

因道路施工后，該處坡度變陡，大于山坡原始地形，該區(qū)域原始地形排水條件、應力條件和土質狀態(tài)發(fā)生很大改變，促使巖土體物理力學性質變差，下部滑坡發(fā)生后，向上牽引并引起滑坡的進一步發(fā)展。

3.1 巖土強度低

滑坡體主要由上部土層的殘坡積土和下部中風化變質細砂巖構成，結構松散，力學性能差，抗剪強度低，滲透性差異大，雨水通過殘坡積層、風化層等松散巖土體下滲，土體粘聚力、內摩擦角降低，降低了土體的抗剪強度，增加土體的重度，造成整個滑移。

3.2 坡體形狀改變

因該公路施工時，對坡腳巖土體開挖，劈就了高20～50m，坡率為1：0.5～1：1.0 的路塹邊坡，成為該滑坡體前緣的臨空面，改變了斜坡巖土體的自然結構，破壞了原始斜坡的應力平衡。

4 滑坡的治理措施

4.1 邊坡卸載及回填反壓

對省道205 線當坑路段K561～K561+100 右側邊坡采用開挖放坡形式卸載，每級8m，坡率1：1.5 向內開挖，以清除邊坡松散土體，減輕坡體巖體壓力，使滑動力緩解。原邊坡卸載后，形成新的六級坡。經(jīng)邊坡卸載、路基回填反壓后，原來不良坡度得到改善，坡體結構趨于穩(wěn)定。

4.2 加固擋墻

對原邊坡削除卸載后，設置片石砼擋墻進行加固，以方便施工、縮短工期，并且有效地提高滑坡的整體安全性，防止坡腳的局部坍塌。

4.3 截流阻滲

針對滑坡形成原因及邊坡的巖土特征，結合場區(qū)地形地貌及降雨條件，采取“截、疏、排、封”的治理方法。

4.3.1 設截、排水溝在公路沿山坡一側設排水溝攔截地表水，坡體下部片石砼擋墻設置泄水孔排除地下水。公路沿山坡一側滑坡區(qū)后緣設置矩形截水溝，滑坡區(qū)兩側邊界分別設置排水溝。截排水溝采用漿砌片石砌筑，水溝內壁兩側及底部抹面采用M10 水泥砂漿。通過截排水溝疏導地表水流，使之排出滑坡區(qū)域以外，消除和減輕水對邊坡的危害。

4.3.2 密封裂縫

對滑坡區(qū)所有裂縫進行密封彌合處理，用灰漿粘土填塞裂縫，特別是要填塞好延伸到滑動面（帶）的深裂縫，并覆蓋防滲土工布，防止地表水下滲，公路裂縫則采用灌注砼封堵。

4.4 基材防護

滑坡區(qū)二級以上邊坡采用厚層基材防護。坡面經(jīng)清理、平整，掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)，選用狗芽根、百喜、高羊茅等草種，搭配銀合歡、紅花木蘭等小灌木種子噴播復綠，提高邊坡穩(wěn)定和水土保持。

5 處治效果與養(yǎng)護建議

5.1 處治效果

由于該滑坡規(guī)模較大，在施工過程中，采用單一的治理措施顯然不符合實際。為此在滑坡治理設計時，結合工程實際，上中部采用邊坡卸載及噴播復綠，下部采用擋墻加固及路基回填反壓等措施進行處理。

為客觀評價滑坡工程治理效果，及時預測滑坡發(fā)展趨勢，對滑坡實施了檢測。在坡頂和坡體中部平臺設置了6 處地表監(jiān)測點，進行邊坡位移、沉降及測斜等工作。根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，K561 滑坡目前基本穩(wěn)定。（1）裂縫寬度較小，基本沒有擴張；（2）位移樁總體變化不大，地表處的位移樁最大的位移在5cm 以內；（3）側斜管的最大水平位移在40mm 以內，側斜管的水平位移近似“S”型變化。

該滑坡在治理中，結合自然狀況、病害類型、工程條件，對癥處治，采用上、中、下分段綜合治理措施，達到了工期短，造價經(jīng)濟，治理效果良好的目標。

圖4 K561 滑坡體治理后

5.2 公路高邊坡養(yǎng)護建議

在公路建設中，遇深挖高填路基，易造成塌方或滑坡，須從生物防護、圬工防護、加固防護等方面加以治理。作為公路養(yǎng)護管理部門，在公路高邊坡養(yǎng)護中，須做好預防性養(yǎng)護，每年汛前對高邊坡、高擋墻等進行排查，及時對損壞的構造物進行修復，堅持“預防為主，防治結合”的原則。

6 結束語

公路滑坡是公路主要病害之一，往往會給公路造成巨大危害。因此，對較大范圍的滑坡處治，應通過對滑坡體進行工程地質勘察，詳細查明巖土層特征和地下水等情況，分析滑坡體形成原因，結合施工條件、場地條件，綜合考慮經(jīng)濟及社會效益，確定最優(yōu)的防治方案。

[1]公路路基設計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]公路路基施工技術規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.