陳曲

近年來(lái)隨著中國(guó)制造能力提升和海外市場(chǎng)拓展的深入，中國(guó)自主品牌的汽車出口業(yè)務(wù)經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但受到世界政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變、人民幣升值等因素影響，中國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)陷入低迷。

上海吉利美嘉峰國(guó)際貿(mào)易股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利美嘉峰”）是吉利控股集團(tuán)的一級(jí)子公司，全面負(fù)責(zé)吉利海外業(yè)務(wù)，包括整車、KD、配件銷售以及KD工廠的建設(shè)與管理。吉利美嘉峰站在出口業(yè)務(wù)市場(chǎng)的最前沿，他們有自己的思考和決策。

出口業(yè)務(wù)管理何去何從

2013年吉利汽車憑借12萬(wàn)輛的出口業(yè)績(jī)，成為了年度自主品牌的出口亞軍，進(jìn)入2014年眾多不利因素持續(xù)影響著吉利乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的出口業(yè)務(wù)。吉利美嘉峰在面對(duì)機(jī)遇的同時(shí)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

從外部環(huán)境看，受到全球經(jīng)濟(jì)低迷影響國(guó)際市場(chǎng)有一定萎縮，各方因素導(dǎo)致出口成本的增加，直接削弱了自主品牌汽車的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；在物流成本上國(guó)內(nèi)銷售大部分運(yùn)輸采用混裝模式進(jìn)行，而出口業(yè)務(wù)不得不和日韓的海運(yùn)公司合作，這樣造成了物流成本高，成本攤銷大。

從吉利美嘉峰內(nèi)部看來(lái)，也存在諸多亟待解決的問(wèn)題：

出口業(yè)務(wù)缺乏規(guī)范的流程和精細(xì)化的管理

吉利美嘉峰在吉利整個(gè)汽車出口業(yè)務(wù)中處于中間環(huán)節(jié)，前端直接對(duì)應(yīng)到全世界不同國(guó)家的經(jīng)銷商、客戶，后端要對(duì)應(yīng)吉利控股集團(tuán)旗下不同的生產(chǎn)基地，中間還包括自身公司銷售業(yè)務(wù)的管理以及海外KD工廠的建設(shè)與運(yùn)維，管理的難度可想而知。和國(guó)內(nèi)眾多制造企業(yè)一樣，信息化程度并不成熟和完善，管理上的“粗放”，流程上的冗余，過(guò)多手工處理造成的錯(cuò)誤都直接影響了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

出口業(yè)務(wù)復(fù)雜多變，工作效率、內(nèi)部協(xié)同效率低

目前吉利美嘉峰涉及的出口業(yè)務(wù)類型已經(jīng)囊括了汽車出口的三大范疇——整車出口、KD出口、售后配件出口。和許多歐美系汽車單一車型出口的模式不同，吉利美嘉峰所面對(duì)的是多產(chǎn)品線多出口國(guó)業(yè)務(wù)，復(fù)雜程度不言而喻。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示在2011年以前吉利汽車出口以整車為主，并超過(guò)出口總額的50%，但是之后隨著集團(tuán)整個(gè)策略的調(diào)整逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐訩D出口為主，KD業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度更高，僅僅依靠人工、郵件、傳真等方式不但時(shí)效性得不到保障，溝通成本及效果也不令人滿意，造成了大量的錯(cuò)漏和訂單處理延時(shí)問(wèn)題，工作及內(nèi)部協(xié)同效率極低。

面對(duì)多重不利因素夾擊的吉利美嘉峰面臨巨大的挑戰(zhàn)，出口業(yè)務(wù)管理水平如何提升？如何更好的為吉利在海外市場(chǎng)獲得更大的發(fā)展空間成為了迫在眉睫的問(wèn)題。在反思了目前的現(xiàn)狀之后，吉利美嘉峰毅然選擇了一條信息化變革之路。

信息化助力精細(xì)管理

相較于國(guó)際汽車制造企業(yè)的信息化水平，我國(guó)自主品牌汽車制造企業(yè)客觀的說(shuō)是落后的。管理體系和信息化的不完善也讓出口業(yè)務(wù)信息化管理面臨很多問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)信息化廠商針對(duì)汽車出口的解決方案幾乎空白，想要尋求一套適應(yīng)海外出口業(yè)務(wù)特點(diǎn)，符合企業(yè)業(yè)務(wù)要求的解決方案，而又真正具備海外系統(tǒng)實(shí)施資質(zhì)的廠商實(shí)屬不易。吉利美嘉峰確立了出口業(yè)務(wù)精細(xì)化管理和面向客戶銷售服務(wù)的優(yōu)化的系統(tǒng)目標(biāo)，開始了選型之路。

汽車業(yè)務(wù)的特殊性對(duì)于系統(tǒng)提出了更高的要求，必須能滿足國(guó)外市場(chǎng)運(yùn)維的需要。整車出口的實(shí)現(xiàn)難度不大，但是對(duì)于KD而言卻相當(dāng)復(fù)雜，因此在選擇廠商的時(shí)候除了價(jià)格和技術(shù)以外，吉利美嘉峰考慮的最多的是廠商的海外出口業(yè)務(wù)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)、資質(zhì)以及服務(wù)能力。

Covisint國(guó)際貿(mào)易管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ITMS）的協(xié)同平臺(tái)為吉利美嘉峰實(shí)現(xiàn)了整車出口、KD出口、售后配件出口、索賠等幾大業(yè)務(wù)的精細(xì)化管理，完成了出口業(yè)務(wù)所涉及到的業(yè)務(wù)部門和用戶的多組織協(xié)同，即涵蓋了海外客戶、國(guó)際貿(mào)易部門、生產(chǎn)制造部門、物流部門、質(zhì)量部門以及財(cái)務(wù)部門等，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了ITMS與吉利已有的多個(gè)內(nèi)部系統(tǒng)的無(wú)縫集成，以及更多可擴(kuò)展功能的搭建。

ITMS上線規(guī)范了業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)了精細(xì)管理

ITMS平臺(tái)涵蓋了吉利美嘉峰所有的出口業(yè)務(wù)，通過(guò)對(duì)出口業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的梳理與優(yōu)化，建立起了規(guī)范了業(yè)務(wù)模式和流程機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了出口業(yè)務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，讓復(fù)雜的業(yè)務(wù)變得游刃有余。ITMS搭建起了前端海外客戶和吉利美嘉峰的溝通橋梁，從下單到生產(chǎn)、包裝、出庫(kù)、運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了狀態(tài)的全程跟蹤、監(jiān)控及備注，一旦出現(xiàn)索賠問(wèn)題，相應(yīng)數(shù)據(jù)全部實(shí)現(xiàn)可追溯，同時(shí)賬號(hào)權(quán)限設(shè)置限制了可以選擇的訂單相關(guān)內(nèi)部資料，盡可能避免了錯(cuò)漏的發(fā)生。對(duì)于內(nèi)部而言，客戶訂單下達(dá)后可以直接進(jìn)入到ITMS，訂單審核人員在審核的時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)將對(duì)應(yīng)審核材料的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)預(yù)先維護(hù)好，只用進(jìn)行基礎(chǔ)的比對(duì)就能進(jìn)行快速的篩選和判斷，然后確認(rèn)無(wú)誤的完成訂單的下達(dá)。訂單推送到生產(chǎn)基地后，可以看到該訂單是否被生產(chǎn)基地所接收，是否進(jìn)入生產(chǎn)，在制造完成并組裝入庫(kù)后，入庫(kù)狀態(tài)等都可及時(shí)清晰的跟蹤到，全面實(shí)現(xiàn)出口業(yè)務(wù)的精細(xì)化管理，達(dá)到了業(yè)務(wù)相關(guān)部門的實(shí)時(shí)和高效的協(xié)同。

ITMS實(shí)現(xiàn)了出口業(yè)務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的有效管理

汽車出口特別是KD出口業(yè)務(wù)中的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性關(guān)乎整個(gè)出口業(yè)務(wù)全流程，一旦出現(xiàn)錯(cuò)漏將帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。吉利面臨了BOM等企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)較差的問(wèn)題，因此吉利美嘉峰想要建立完善的數(shù)據(jù)交互機(jī)制并非易事，涉及到同多個(gè)生產(chǎn)基地之間的信息傳遞等問(wèn)題。而在各生產(chǎn)基地?cái)?shù)據(jù)管理并不完善的情況下，Covisint通過(guò)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)通過(guò)流程上的優(yōu)化建立起通過(guò)發(fā)料清單確認(rèn)ITMS的BOM數(shù)的機(jī)制，最大限度上確?？蛻舨少?gòu)BOM，美嘉峰銷售BOM與生產(chǎn)BOM的一致性。除BOM數(shù)據(jù)外，訂單、包裝、發(fā)運(yùn)、開票、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)、索賠數(shù)據(jù)等都可以在ITMS中唾手可得。

個(gè)性化的系統(tǒng)方案最大限度降低錯(cuò)漏問(wèn)題

吉利美嘉峰的出口業(yè)務(wù)類型廣泛，尤其是KD出口在系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)上遇到了很大的瓶頸。通過(guò)雙方溝通討論，Covisint大膽提出了數(shù)據(jù)打包的設(shè)計(jì)，很快得到了業(yè)務(wù)人員的認(rèn)可。在ITMS后臺(tái)，出口國(guó)、對(duì)應(yīng)生產(chǎn)基地和車輛配置、車型的生產(chǎn)要素和包裝要素以及對(duì)應(yīng)整車的清單等信息實(shí)現(xiàn)了捆綁，這樣不僅解決了人為選擇的錯(cuò)漏也可以在獲得訂單后將捆綁的信息，推送到相應(yīng)的生產(chǎn)基地，確保訂單的及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)入生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。這種數(shù)據(jù)打包的方式因地制宜的簡(jiǎn)化了汽車出口業(yè)務(wù)的復(fù)雜度，效果顯著。同時(shí)也讓客戶更加便捷的購(gòu)買，服務(wù)能力大幅提升。

ITMS同SAP系統(tǒng)無(wú)縫集成，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙交互

ERP是ITMS最重要的集成對(duì)象和關(guān)鍵數(shù)據(jù)來(lái)源，因此出口平臺(tái)集成性能的卓越性也直接影響到出口業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的效果。海外客戶通過(guò)ITMS下單并審核通過(guò)后，訂單信息會(huì)進(jìn)入吉利美嘉峰的SAP并推送到相應(yīng)生產(chǎn)基地的SAP系統(tǒng)，直接進(jìn)入生產(chǎn)程序，完工出庫(kù)后反饋回SAP。受到安全因素的考量，ITMS能夠從SAP中抓取的數(shù)據(jù)是有設(shè)定的，核心數(shù)據(jù)在SAP中，汽車出口相關(guān)數(shù)據(jù)才允許被推送，如銷售價(jià)格等。ITMS同SAP系統(tǒng)無(wú)縫集成，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部數(shù)據(jù)無(wú)障礙交互。

近年來(lái)隨著汽車出口業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，更多的自主品牌汽車制造企業(yè)走到海外，管理問(wèn)題日益凸顯，因此必須堅(jiān)定的用信息化手段為提升海外業(yè)務(wù)管理能力，規(guī)范流程，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化水平提供強(qiáng)有力的平臺(tái)支撐。