當(dāng)各方在討論陸上運(yùn)輸（特別是汽車）與船舶運(yùn)輸之間哪個(gè)對(duì)環(huán)境造成的污染更嚴(yán)重時(shí)，我卻在想：這是個(gè)無(wú)解的問(wèn)題。

其實(shí)，在經(jīng)濟(jì)全球化、全球產(chǎn)業(yè)分工發(fā)達(dá)的總體背景之上，在人類對(duì)追逐現(xiàn)代生活方式的欲望沒(méi)有改變的前提下，無(wú)論陸上還是海上交通，即便其危害如何甚而又甚，人類都無(wú)法采取真正有效的措施制止危害的發(fā)生。人們?cè)谟懻摚踔猎谧タ竦?，只是如何分配這些危害，或者如何自免和少受加害。

除非，人們決心改變自己的生活方式，管理自己的欲望到某個(gè)基礎(chǔ)性的水平。但是，如果某些人真的改變了生活方式——只穿必須的衣物、丟棄化妝品、多用本地產(chǎn)品、抵制包裝制成品、以步代車、非必要不出遠(yuǎn)門——那么，總有一天，這樣的行為會(huì)傳導(dǎo)到生產(chǎn)建設(shè)領(lǐng)域，影響生產(chǎn)建設(shè)，如少穿衣服，會(huì)影響纖維生產(chǎn)者、紡織生產(chǎn)業(yè)、成衣制造商和分銷商，以及貫穿其中的供應(yīng)鏈。這樣一群人數(shù)量若足夠大，那么，總有一天，現(xiàn)有的紡織成衣相關(guān)行業(yè)的上下游就會(huì)“崩潰”，形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式。以現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的觀點(diǎn)看，就會(huì)有產(chǎn)能閑置、資本流失和工人失業(yè)等。要發(fā)生這一切，而同時(shí)生活又是正常的，那么，要改變的不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，也不是一群人，而是人類中的多數(shù)人的生活。

所以，除非——人類，決心改變自己的生活方式。

基于人類欲望發(fā)展起來(lái)的交通（運(yùn)輸）不是一件可以循著“低污染原則”存在的事物，它內(nèi)在邏輯只有三個(gè)支點(diǎn)：一是有效，二是便捷，三是廉價(jià)。

當(dāng)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題不得不求助于道德層面的理念時(shí)，便足以表明，人類已經(jīng)離開(kāi)真相很遠(yuǎn)了。當(dāng)人們把大多數(shù)的污染關(guān)注集中到一個(gè)“碳”字上的時(shí)候，無(wú)疑表明人們?cè)谟幸獗苊馀c真相面對(duì)面。在真相和面對(duì)真相的意愿兩者都缺乏的前提下，污染議題是一個(gè)復(fù)雜到無(wú)解的方程式。

有一些數(shù)據(jù)，可以提醒人們深入思考污染——碳——及其治理的一些癥結(jié)。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，人類累計(jì)排放的碳不過(guò)占全球碳排放的1%，更多的碳來(lái)自自然界，如動(dòng)植物。同時(shí)，二氧化碳在整個(gè)有害氣體中只占1.6%。以航運(yùn)為例，有種說(shuō)法：16艘超大型船舶產(chǎn)生的硫化物污染即抵得上全球車輛相同排放的總和。據(jù)估計(jì)，目前海上有超過(guò)10萬(wàn)艘船舶在各大洋穿梭，而船隊(duì)的規(guī)模還在迅速擴(kuò)張，每年有多少硫化物污染在地球上空飄蕩呢？這些會(huì)引起呼吸不暢的有毒物質(zhì)，其危害程度是不是比碳更甚呢？

如果這些數(shù)據(jù)是有所依據(jù)的，那么，人們面對(duì)的污染就不是一個(gè)平面的抽象問(wèn)題，而是一個(gè)具體而微的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題不是改變船舶發(fā)動(dòng)機(jī)、船速，甚至燃料可以解決的，也不是改變汽車的相應(yīng)特征可以改變的，歸根到底不是可以通過(guò)改變?nèi)祟愅獠康娜魏螙|西可以改變的。污染，是人類當(dāng)前的生活方式。改變它，必須改變?nèi)祟惿罘绞?。endprint